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成飞研制的中国第五代隐身重型歼击机,采用双发、DSI两侧进气、全动垂尾的鸭式布局。于2009年底开始滑跑试验。

歼-20,成都飞机设计研究所设计、成都飞机工业公司制造的中国用于接替歼-10、歼-11等第三代空中优势/多用途歼击机的未来重型歼击机型号,即中国和西方标准的“第四代歼击机/战斗机”(注:西方和俄罗斯对战机代数划分标准不统一,以F-22为例,西方称之为四代机,俄罗斯则称之为五代机),其目的是适合中国空军2020年以后的作战环境需要。   由于美国已经在2005年将战斗机划代标准由原先的四代划分法改为五代划分法、即与俄罗斯现行标准相同,加之中国在2009年之后的对外宣传中将“歼-10改”定位为新的“第四代歼击机”,所以歼-20在未来的正式报道中亦有很大可能被称为“第五代歼击机”。

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2010年底是中国军迷的好日子啊。不仅四代现身成飞的跑道上,国安似乎也眼开眼闭了。其实这样的大好事何必遮着掩着?外观上能看出来的密根本就不是密。最初的模糊照片饱受PS嫌疑但迷雾逐渐拨开了。

    这是成飞献给中国人民的成人礼     

    关于四代,国内外的传说也有好多年了。开始的时候,人们都是将信将疑。这也难怪,歼-10折腾了18年才终成正果,四代在西方也是顶级技术,中国航空技术已经那么先进了吗?人们的怀疑是可以理解的,中国航空的飞速进步也是可以理解的。工程技术和科学发明不一样,不是靠灵机一动,而是靠扎实、持续的不断进步。绵阳的风洞群和中国自己研制的超级电脑提供了客观条件,歼-10训练了一支精干的队伍,枭龙和一系列项目不仅练手,而且可以渐进地尝试新技术、新材料、新概念。美国航空在40-50年代的爆炸性发展也是这样的,在战时建立了完整的科研、试验和生产体系,战后迅速研制了一系列飞机(包括研究性飞机),交替前进,大步快跑。中国航空已经进入质变,进入跨越式增长期,我在10年前就壮着胆子说过这话,当时没人相信。现在看来,没有蒙错。    

    回到四代。快两年前,四代已经风传得沸沸扬扬,但四代的基本气动布局都还争不清楚。确实,F-22采用常规布局,YF-23也是V形尾翼的先进常规,F- 35依然是常规。俄罗斯的T-50还尤抱琵琶半遮面,后来也知道依然是常规布局。另一方面,沈飞对三翼面情有独钟,成飞在歼-10上对鸭式取得了很多经验,珠海航展上又冒出来一个前掠翼的“暗箭”,四代到底会是什么样子的呢?现在知道了,是鸭式。这既在意料之外,又在情理之中。我在DIY设计中国第四代战斗机里对几种气动布局作了比较,按照隐身、超巡、超机动、设计和工艺难度分别打分,然后加权综合,最后得出结论,四代最可能的气动布局依次为:鸭式〉常规〉先进常规〉三翼面〉前掠翼。在对隐身、超巡、超机动、设计和工艺难度加权调整后,可以作灵敏度分析,避免加权选取不当造成结果的偏差,,最后结论,不管空优为主,防空为主,空地兼优,技术有限,财力有限,或者数量优先,鸭式都是最优选择,常规紧随第二,三翼面只有在技术限制成为瓶颈的时候才跃居第三,否则是先进常规第三,前掠翼总是敬陪末座。看来在鸭式的问题上,又蒙对了。   

    四代和F-22、T-50、米格I.42、YF-23的比较,谁能比出四代是抄袭的,那……该回娘肚子里去重新长一副眼睛了回到鸭式。鸭式对于超巡十分有利,对于超机动也同样有利。无尾三角翼有利于实现面积律,这是人们早已熟知的。另一方面,由于隐身的需要,机翼后缘不应该是平直的,机翼后缘都带有前掠可以在相同翼展情况下增加翼面积,降低翼载,并增加翼根长度,改善翼根受力情况,但这使得翼根后缘十分靠后,常规平尾的位置很难安排,F-22和T-50都只得在机翼后缘斜切一角,才能挤进平尾。由于平尾和重心的距离很近,力臂较短,只有用较大的平尾面积才能管用。 T-50的平尾面积缩小,但如果力臂可以拉长的话,本来可以进一步缩小的。但采用鸭式布局的话,鸭翼在机翼前方,不和后延的翼根冲突,比较好解决。四代的鸭翼相对主翼的位置比歼-10进一步靠前,增大了力臂,增强了效用,所以较小的鸭翼就可以达到很大的作用。   

    四代这样的远距耦合鸭翼的优点早已为人们所熟知,但为什么在战斗机上只有欧洲“台风”才使用呢?因为鸭翼可以有两个作用:配平和涡升力。远距耦合鸭翼有利于配平,但不利于产生涡升力。配平力矩强有利于加速改变机头指向,涡升力强有利于稳定盘旋,两者各有各的用处,但通过鸭翼的位置很难兼顾两者要求。另一方面就是飞行员的世界,远距耦合鸭翼常常遮挡了飞行员侧下方的世界,十分不利于空战格斗,欧洲“台风”就有这个问题。但四代的长度很长,鸭翼在飞行员肩膀后的进气口上唇,对空战视界的影响很小,那个角度就是不看到鸭翼,看到的也是机翼。   

    根据测算,四代的机身长度达到21.30米,比F-22的18.92米和T-50的20.40米都要长,和米格I.42的21.60米差不多。四代的进气口在机身两侧,机体本身较宽大,而极为喷口是紧密并排的,所以可以肯定四代的进气道有相当程度的弯曲。加上DSI的有限遮挡,发动机正面不暴露在直射雷达之下是可以肯定的。四代机身为什么那么长现在还不清楚,有几个猜想:   

    1、 机内武器舱布置的需要   

    2、 进气道设计需要   

    3、 翼面积和远距耦合鸭翼的需要   

    现在还不清楚四代的机内武器舱的大小和分布,但有了那么长达的机体,机内武器舱的空间应该比较充裕。 F-22也是弯曲进气道,但F-22的总厂要短很多,这可能是因为美国的进气道设计水准和发动机长度的关系,也可能是F-22采用固定进气道,而四代采用可调进气道。   

    比较进气口之间的间距,再比较发动机喷口之间的间距,不难看出,四代采用了弯曲进气道,弯曲进气道天然提供了机内武器舱的空间,只是还不清楚四代的机内武器舱的具体布置方式   

    四代采用了DSI,用三维复杂曲面的鼓包把进气中的附面层迎面剖开,然后用压力梯度顶到进气口的两角泄放。不过四代的DSI有三个特别的地方,一是不对称,鼓包的位置偏上,而不像常规DSI的对称设计,这可能是照片不清晰造成的错觉;二是进气口侧唇口带有后掠,这是世界上已知DSI中绝无仅有的;三是四代的进气口是可调的,这也是第五代(是不是四代该改称五代了?要不这也太别扭了)战斗机中唯一采用可调进气口的。   

    成飞一定是世界上DSI经验最丰富的飞机公司了,一口气设计了三架DSI战斗机:枭龙04、歼-10B、四代。相比之下,洛克希德-马丁只有F-35,研究机不能算。成飞在四代上采用这样特别的DSI,是有道理的。进气口设计需要做3件事情:   

    1、 分离附面层,保证干净气流进入进气道   

    2、 在大迎角下也保证正常进气   

    3、 在超音速飞行时把进气气流减速到亚音速,并增加压力,也就是所谓的总压恢复四代DSI恰好在这三个方面都用最小的折衷做到了。 DSI本来就是用来分离附面层的,DSI的附面层分离效果好,阻力小,总压恢复好,但DSI只能对一个有限的速度范围优化,很难做到对很大的速度范围都高度有效。另外,DSI的鼓包设计本来就相当复杂,需要考虑三维流场和压力分布。为了隐身,四代的机头是菱形截面,进气口是像V形一样向两侧倾斜,在大迎角下流场更加复杂。为了改善大迎角下进气口对空气的“捕捉”效果,进气口像F-15一样带一点后掠。为了不给DSI设计带来太大的困扰,后掠没有F-15那么大。但V形机头下半部的前机身预压缩能力不足了进气口后掠不足的缺憾。另外,正因为进气口后掠,下唇位置靠后,所以鼓包位置偏上,和鼓包剖开造成两撇“胡须”的下一半的位置正好对上。   

    四代是世界上第一个采用可调进气口的隐身战斗机,也是第一个把DSI和可调进气口结合起来的战斗机   

    可以比较F-15的进气口   

    F-16的推重比比F-104高出40%,但最大速度差不多,差别之一就在于F-16的固定进气口和F-104的可调进气口   

    F-22也是固定进气口,但倚仗两台变态的超大推力发动机,可以用蛮力推出超巡,并满足其他速度范围下的动力要求。这里可以顺便比较F-22和F-15的进气口差别   

    四代之前,所有隐身战斗机都采用固定进气口。固定进气口简单,没有可动部件,雷达反射特征小。从F-22开始,固定进气口几乎成为隐身战斗机的固有特征,F-35、T-50都是固定进气口。但固定进气口只能对较小的马赫数范围优化,F-16采用固定进气口之后,尽管推重比比F-104增加了40%,但最大速度相当,部分原因就是因为F-16的固定进气口是为跨音速格斗而不是最高速度而优化的,而F-104的进气口是可以通过半锥可调,所以在更大速度范围内保持最优。在超音速飞行时,进气口的唇口也造成激波,气流通过激波锋面的时候得到减速。可调进气口可以在不同速度下有效地控制激波的形状和位置,使气流达到发动机正面的时候为最优速度、最高压力。不可调进气口只能在设计速度做到这一点,在其他速度下,要么气流速度依然过高,发动机前面几级压缩机非但起不到压缩机的作用,反而变成风车,使气流减速到亚音速;或者速度过低,大大增加压缩机的负担。   

    F-22采用加莱特进气口,也称双斜切双压缩面进气口,或者斜切菱形进气口,不同的说法,都是一个意思。这个设计比DSI超音速性能好,适应的速度范围更大,但毕竟还是固定进气口,最终逃不过固定进气口的限制。好在F-22有两台变态的发动机,超巡没有问题。 T-50的超巡性能现在不清楚,T-50的进气口和F-22有所不同,但大路子相似。 F-35采用DSI,只有一台发动机,尽管变态,还是力不从心,最高速度只有M1.6,超巡就免提了。四代要做到超巡,但中国没有F-22这样变态的发动机,只有用可调进气口来帮忙,达到足够的超巡性能。四代的进气口上唇可以下垂,像F-15一样,这就是可调进气口。和F-15不同的是,F-15的可调进气口是暴露在外的,而四代的可调进气口是包拢在进气口结构内的。四代这样做当然是出于隐身的考虑,但可能造成进气口唇口较厚、阻力增加的问题。工程设计本来就是得失权衡的过程,只要最终结果得大于失,这就是值得的。不过四代的进气口上唇下垂如何避免和DSI的鼓包打架,这还是一个有趣的问题,有待更多的细节图片才能解惑。活动上唇和固定外壳之间不可避免的间隙里,如何避免杂物和尘土嵌进去,造成可调上唇动作受阻,这也是一个具体的工程问题。   

    有的示意图上,四代的鸭翼是箭形的,但从正面照片来看,鸭翼是梯形的。按照尽量减少边缘角度的edge alighnment原则,机翼形状应该和鸭翼一致,机翼、鸭翼前后缘对齐。如果最后证明鸭翼不是梯形而是箭形的,那也无妨,鸭翼和机翼的前后缘不一定需要左面对左面,左面对右面也是可以的。机翼采用M形或W形虽然也符合edgealighnment原则,但增加了内角和凸角,增加后向雷达反射特征,能避免最好避免,只有在前掠后缘导致翼根长于机体长度的时候才不得已而为之。双垂尾的形状估计了鸭翼一致,有利于边缘对齐。垂尾翼尖斜切一刀,估计机翼、鸭翼也有同样角度的斜切一刀。米格战斗机的垂尾经常有这么一刀,F-15的翼尖也是这个样子,这是为了躲开翼尖涡流造成的额外阻力。   

    四代的鸭翼是全动的,四代的双垂尾也是全动的。已知战斗机中,只有T-50是全动垂尾,F-22和F-35都是常规的固定垂尾加可动舵面。全动垂尾和全动平尾一样,都是飞控要求和水准提高的结果。传统的横向稳定的飞机设计中,后机身的水准方向投影面积应该大于前机身,这样飞机就像风向标一样,在横向是自然稳定的。后机身是指整机重心以后的部分。现代战斗机的发动机占了飞机重量的不小的一部分,飞机重心越来越靠后,所以机翼也靠后,造成F-18这样机头像仙鹤一样长长地伸在前面的样子。但这样,后机身的投影面积就越来越依靠垂尾,一个垂尾不够,有时还需两个垂尾。双垂尾还有额外的好处,可以把舵面差动动作(也就是同时向外,或者同时向里),充当减速板使用。   

    像F-18那样的外倾双垂尾的舵面差动动作的话,还可以产生额外的压尾力矩,帮助飞机及早抬头,缩短起飞距离。外倾的双垂尾还有降低侧面雷达反射面积的的好处。对于远处照射过来的雷达,入射角基本上可以等同于水准入射,直立的垂尾像镜子一样反射,外倾的垂尾就明显降低了雷达反射特征。不过外倾的双垂尾在飞控上比较别扭,不光产生偏航力矩,还产生滚转力矩,要达到飞行员的无忧虑操作,需要较高的飞控水准。四代比这还进了一步,采用了全动垂尾。全动垂尾变被动的自然稳定为用主动控制达到方向稳定,好处是可以用较小的垂尾,重量和阻力都较小,雷达反射面积也小,坏处是对飞控要求进一步提高。四代采用这样极端的技术,说明了成飞对先进飞控的信心。   

    欧洲“台风”是另一种采用远距耦合鸭翼的战斗机,但鸭翼对飞行员视界有遮挡,而且必须另加一对扰流片才成产生涡升力   

    米格-29K用下垂的扰流片控制涡升力的走向和强度   

    四代则用可动边条控制涡升力的走向和强度,这是另一个世界首创   

    但四代飞控之变态不在于此,而在于可动边条。在众多侧视图中,不大为人注意的是鸭翼和机翼之间的边条,有一条清晰可见的缝线,这只能是可动边条。四代的远距耦合鸭翼注重配平作用,有助于敏捷的机头指向,但对于稳定盘旋所需要的涡升力没有太大的帮助。欧洲“台风”在鸭翼和机翼之间增设了一对小小的扰流片,用于产生涡升力。四代大大地进了一步,鸭翼和机翼之间的边条是可动的。由于和机翼在同一水准面上的缘故,四代的鸭翼略带上反。一般说上反翼增强横滚的敏捷性,但鸭翼面积太小,可能这点增强可以忽略不计。但鸭翼略带上反,可以增强边条的作用。四代的边条是小小的,比较狭窄,毕竟在鸭翼后面,太宽大了没用。但这不等于边条就无所作为,尤其是边条可以可控下垂。可动边条可以强化涡升力,并且可以控制涡流走向。米格-29K也采用了类似的技术米格-29K也采用了类似的技术,不完全一样,但思路相近。米格-29K的大边条下有一对可以在起飞着陆是放下的扰流片,这一对扰流片大大增强了涡升力,所以不需要苏-33那样的鸭翼就可以实现航母上的滑跃起飞。不同的是,米格-29K的扰流片只在起飞、着陆时使用,对机动飞行没有助益,四代的可动边条在所有时候都可以发挥作用,这就是全新设计和改进设计的差别,也是飞控的差别。   


俄第五代歼击机首飞成功 2013年投入部队服役
俄罗斯第五代歼击机


美将军确信F-22可破中俄最先进防空系统(图)

美军F-22超低空通场 

    四代比较引人注意的“倒退”是那一对腹鳍。在传统设计中,腹鳍是后机身投影面积的一部分,是为了降低过高的垂尾用的,在大迎角垂尾受到机体遮挡时,腹鳍的方向稳定作用也比垂尾更显著。但四代采用全动垂尾的目的就是用主动控制代替被动的自然稳定性,在用腹鳍在道理上说不通。即使在大迎角垂尾作用受到削弱时,也可以通过副翼和襟翼的差动动作造成不对称阻力,达成偏航控制。 B-2和YF-23就是这样控制的。事实上,所有第五代战斗机中,四代(又别扭了不是?)是唯一采用腹鳍的,F-22、F-35、T-50都没有采用腹鳍。 T-50或许可以用推力转向补充大迎角方向稳定性的主动控制,F-22、F-35可没有这样的能力,F-22的推力转向只能上下动,不能左右动。事实上,在西方的第四代和四代半战斗机中,只有F-14和F-16采用腹鳍,F-15、F- 18、“鹰狮”、“台风”、“阵风”都没有腹鳍。苏联第四代的苏-27有腹鳍,米格-29也没有。那为什么四代回到已经“过时”而且和主动控制思路相悖的腹鳍呢?有可能这是米格I.42的影响,这是可动腹鳍,用于大迎角时的主动控制,或者这只是四代技术验证机阶段的过渡措施,作为减小面积垂尾的保险。   

    F-22战斗机这样的矩形喷口有利于红外隐身,但技术难度较高,边角的密封不容易做好   

    要是继续采用圆喷口的话,应该做像F135发动机那样的锯齿形处理,尽管这会导致一点推力损失   

    四代采用毫无隐身修形的圆喷口,和其他设计细节上高度重视隐身很不一致,只能认为是技术验证机的原因   

    和F-22、T-50一样,四代是双发的。现代战斗机已经很少用双发作为弥补发动机可靠性不足的手段了,采用双发大多是因为单发推力不足,四代也是这样的情况。这样的重型战斗机只有双发才推得动。现在还不清楚四代采用的是什么发动机,按照惯例,非加力情况下的推重比应该达到0.7以上,才能保证M1.5以上的超巡。四代的正常起飞重量数据没有公布,需要多少推力才能达到这个0.7无从估算。事实上作为一号机,采用现成的发动机也不奇怪,推力不足不足以达到超巡,那也不要紧,有太多的性能需要测试,等发动机到位了再测试超巡也不迟。另外,发动机喷口不像F-22的二维,甚至是否有推力转向也不清楚。可以确定的是,没有F-35那样的锯齿形喷口。也就是说,没有对隐身有任何考虑。考虑到四代对隐身的精细考虑,发动机喷口这样明显的忽略很不可思议,只能认为这是测试平台,离生产型还有距离。   

    关于四代,有太多的东西都不知道,连飞机型号都不知道。有人根据机号2001认为四代型号为歼-20,歼-11之后还没有多少正式的型号,一下子跳到20 有点突兀,但也并非不可能。四代对歼-10是一个飞跃,用歼-20强调这个飞跃不是不可以。另外,歼-20在数字上和F-22比较接近,在心理上容易形成和F-22是同一代战斗机的印象,事实上四代也确实是瞄准F-22的。四代的发动机、飞控、火控、座舱、通信/数据链、武器,还有基本的重量、载油量、载弹量、翼展、翼面积,这些数据都不知道,现在能看到的只是地面的角度,飞起来后会能看到更多的东西。还有一些看到了也不清楚的东西,如机翼下两对鼓包,这可能是控制面的作动器,但作动器的整流罩用不了那么大,更用不了那么长,可能这里面包含电子对抗设备,或者是非隐身出击时的外挂挂架。   

    事实上,现在展示的就是技术验证机也说不定,离最终的量产战斗机有距离也不奇怪。值得注意的是,四代应该是隐身、超巡、超机动的有机结合。现在还不清楚四代在这些关键性能上达到了什么样的水准,但可以确定的是,四代的隐身应该达到了相当高的水准。四代是美国之外世界上第一个采用整体式座舱盖的战斗机。整体式座舱盖在技术上要求相当高,不仅要有足够的强度承受气动压力和鸟撞,还要保证足够的透明度和无光学畸变,否则飞行员像老鹰一样锐利的视力就像戴上了地摊上的廉价塑胶眼镜一样,在空战中要错失战机。采用整体式座舱盖可以改善飞行员的视界,但整体式风挡(如歼-10)或者框架式座舱盖(如F-35)的视界在实用中和整体式座舱盖没有原则性的差别,采用整体式座舱盖的最大理由是消除风挡框架造成的雷达反射。隐身是一个系统工程,当隐身处理已经需要用整体式座舱盖的时候,全机隐身的水准已经达到了不采用整体式座舱盖就会实质性地影响全机隐身的程度了。换句话说,整体式风挡或者框架式座舱盖的雷达反射特征已经和全机其余部分的雷达反射特征可以相提并论了。这是很高的水准了。 F-35、F-18E都没有采用整体式座舱盖,成飞是造歼-7开始的,几十年来,风挡是陈旧的多框式,在航空工业整体稚嫩时,整体风挡还是根本顾不上的奢侈   

    歼-10进了一大步,采用整体风挡;四代跳上有一个台阶,采用整体式座舱盖;这里面所代表的不仅仅是一个技术细节,也是中国航空整体水准的飞跃   

    四代是中国航空冲击世界最高水准的尝试。短短20年前,中国航空连整体式风挡都无力制造。 20年后,中国最先进的战斗机已经到了需要整体式座舱盖才能维持全机隐身。这是非常了不起的进步。西方称F-35为袖珍F-22,成T-50为“猛禽斯基”。现在四代出现了,世界上肯定还有人要把四代和西方或者俄罗斯已有的战斗机联系起来,但只要对航空有一丝一毫理解的人,怕也难说四代抄袭F-22。四代的隐身设计上显然采用了从F-22开始的设计原则,但四代和F- 22的相像不超过范冰冰和芙蓉姐姐的相像。四代和F-22四代不光对中国航空是一个里程碑,对世界航空也如此,四代对美国、俄罗斯、欧洲、日本、南韩、印度甚至台海的影响都可以大书特书,但这是另外一个话题了。  

中国歼20有望2011年1月试飞编辑本段回目录

美媒:中国歼20两年内将首飞“并不值得惊慌”

资料图:网上流传的正在进行测试的中国空军第五代战机


美媒:中国歼20两年内将首飞“并不值得惊慌”
资料图:网上流传的中国空军第五代战机

平可夫:中国歼20无法达到美俄四代机标准

网上流传的中国第五代隐身战机图片


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网络上流传中的中国四代机照片

外媒称中国J-20隐形机有望本月试飞 携载大型导弹航程可至关岛

据法新社5日报道,日本朝日新闻最新援引中国军方的消息称,备受国际媒体关注的中国J-20隐形机上周已在西北某机场完成试飞,最快本月将启动试飞。消息还透露,该型战机可携载大型导弹,空中加油后航程可达美军关岛。

报道称,中国似乎已经完成了首款知名隐形战机原型机的相关工作,这突出了北京政府的军事现代化成就。日本朝日新闻引用网上已公布照片以及中国军方消息人士的话显示,中国J-20战机的测试模型已经完成,并且上周已在西北某机场完成了试飞。

朝日新闻援引中国军方消息人士的话称,北京政府计划本月开始试飞J-20,并且打算在2017年列装该机。据报道,J-20将配备大型导弹,而且在接受空中加油后可到达关岛,尽管其仍需再花费10至15年,才能研发出与美国F-22隐形喷气机所使用的同样的技术。

朝日新闻称:“在加大力度向公海推进的同时,中国军队也在迅速进行其空中力量的现代化。而中国此举或许会影响东亚的军事平衡。”

有报告指出,2009年底,中国空军副司令何为荣将军称,中国的隐形战斗机将于2017至2019年间投入运行。不过,在法新社就该报告内容与中国国防部官员取得联系时,他们都拒绝就此直接发表评论。

报道称,美国是目前世界上唯一运行着下一代隐形战机——F-22的国家。不过,2010年1月,俄罗斯公布了一款可成为F-22竞争对手的新型战机,该款战机是由苏霍伊公司研制的。

报道称,继中国因反对美国数万亿美元的对台军售而中断中美军事关系一年后,美国防长罗伯特·盖茨将几天后访问中国。而且,中美两国目前已经恢复了在技术方面的军事交流。

此外,中国庞大的年度军事支出也引起了其邻国的关注。上个月,日本方面已将中国的军事建设定义为一种全球“关注”,而且还引述了北京政府在东及南中国海渐增的自信。

与此同时,美国军官及战略家也将中国视为一种潜在威胁,它会危及华盛顿政府在太平洋曾经无可匹敌的优势地位。

不过,中国一直强调称,其军事增长并未构成任何威胁。上周,中国国防部长梁光烈指出,尽管中国当前正在补充其海军、空军以及战略导弹部队,但它也在减少其地面部队的数量。

据《航空周刊》透露,J-20比观察家预期的要大,这表明该机具备开展远程行动以及挂载重型武器负载的能力。(李健安)

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美专家:歼20公开绝非巧合 是盖茨访华见面礼

外媒指出,中国装备已走出仿制时代。 资料图:网友制作的中国歼20飞行图


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中国歼20图片


美专家:歼20公开绝非巧合 是盖茨访华见面礼

工作人员踩上机背


美专家:歼20公开绝非巧合 是盖茨访华见面礼

网上流传的歼-20图片

  东方网1月7日消息:美国《纽约时报》1月6日撰文《中国军事现代化努力开花结果》。针对近日网络盛传的中国第五代战斗机“歼-20”,该报认为,歼-20此时浮出水面绝非偶然巧合,而是中国军方领导人给即将访华的美国国防部长罗伯特·盖茨准备的一份“厚重的见面礼”。

  美国国防部长盖茨即将于近日到访中国。盖茨此行肩负重要使命,即推动陷入僵局的美中军事关系复苏。盖茨要到本周日才会抵达北京,与中国军方高级领导人举行会谈。然而,在中国的中部大都市——成都的一个机场,中国军方领导人已经开始为盖茨的到来推出欢迎仪式。

  中方为盖茨准备的见面礼就是歼-20隐形喷气式战斗机。歼-20拥有倾斜双尾翼,而这也是五角大楼自己的隐形战斗机F-22“猛禽”的显著特征。事实上,歼-20也是中国的首款隐形飞机。在经过多年的绝密研发之后,歼-20终于获得成功,并于本周公开在世人面前,在成都航空设计研究所的跑道上进行一系列初步测试。现场是如此的开放,以至于经常会有飞机爱好者聚集在那里抓拍照片。

  一些分析家表示,歼-20的推出时机并非巧合。加拿大杂志《汉和防务周刊》的主编平可夫本周三表示,这是中国的“新威慑政策”。平可夫此前报道了歼-20的最新测试动向。他还表示,“他们想向美国和盖茨先生展示他们的肌肉。”

  事实上,现如今中国有更多的“肌肉”可以对外展示。经过十年积极而又迅速的现代化发展,一度弱小的中国军队开始收获硕果。而这已经引起五角大楼和中国亚洲近邻的日益关注。绝大多数人总是认为,中国的军事技术仍然比美国落后了一代甚至更多,而在部署经过战争检验的武器装备和最新最尖端的海空能力方面,差距则更大。

  一直以来,中国坚决表示无意成为与美国旗鼓相当的军事大国。然而,中国现在将各种先进能力公诸于众。这一举动表明,中国希望自己迟早能够挑战美国在太平洋地区的军事力量。

  除了歼-20,中国还在发展具备空中加油能力和导弹能力的喷气式战机,以使其能够远赴中国边境之外执行任务行动。另据报道,中国正在整修改装苏联时代的乌克兰航母“瓦良格”号。“瓦良格”号将是中国所拥有的首艘大型战力投射舰,预计其最快将于明年部署。

  此外,更有一连串的新闻报导指称,目前,一艘或更多航母的建造工作已经在上海启动。2006年,中国军方曾否认类似的报导。然而,今年来,中国军方高级官员在表达对于建造大型战舰的意愿时更为直言不讳。五角大楼在2009年的一份报告中曾指出,到2020年,中国可能将有多艘航母下水。

  关于中国军方的核威慑能力,专家们估计中方所拥有的核弹头不超过160枚。而自2008年以来,中国已经将核弹头重新部署,改由机动发射装置和先进潜艇携载。这表明中国的核武器已经不再是易受攻击的目标。各界还广泛推测,接下来多弹头导弹将很快服役。中国拥有亚洲规模最大的潜艇部队,装备近60艘各型潜艇。不仅如此,中国还正在加紧建造超静音核动力潜艇以及第二代弹道导弹潜艇,以进一步壮大潜艇部队的实力。

  而各界广泛期待的、有“航母杀手”之称的反舰弹道导弹东风-1D似乎已经接近实战部署。美国太平洋总部司令、海军上将罗伯特·威拉德上个月接受日本《朝日新闻》专访时曾表示,解放军东风-1D反舰弹道导弹已经形成“初始作战能力”(IOC)。然而,美国海军官员后来又表示,虽然中国东风-1D拥有可行设计,不过显然还没有进行水上测试。

  《纽约时报》最后表示,中国发展军力的意图显而易见,中国人需要诸如航母、反舰导弹和隐形战斗机等攻击性武器,以保障台海地区和平稳定。中国官员们担心美国计划利用军事同盟对华实施“包围”政策,他们认为五角大楼的长期战略是巩固中亚伙伴关系,同时从东侧集结日本、韩国等亚洲盟友以形成对中国的合围之势。

  华盛顿战略与国际问题研究中心中国问题专家邦尼·格拉泽指出,“最终,从美国的角度来看,所有的问题归结到一点,那就是美国能否继续保持其在西太平洋地区的霸权地位。毫无疑问,中国人希望让这一问题变得日益复杂。”她表示,美国的地位被撼动,“对中国人来说是理所当然的事,而在美国人看来,则实在令人难以接受。”(编译:雅龙)

  美防长访华在即 媒体称中方用歼-20震慑盖茨

  东方网1月7日消息:美国媒体近日接连报道称,在美国国防部长罗伯特·盖茨即将访华之际,有关中国军力爆炸性增长的消息层出不穷。从可以打击航空母舰的弹道导弹,到能够躲避雷达追踪的隐形战机,中国军方似乎要用一场别开生面的“肌肉秀”给盖茨一个下马威。

  称反航母导弹初具战力

  中国外交部发言人洪磊6日在例行记者会上答记者问时说,应国务委员兼国防部长梁光烈邀请,美国国防部长盖茨一行将于1月9日至12日访华。中方一贯重视对美军事关系,希望此访有助于增进两军间的相互了解和信任,不断提高两军合作水平,推动两军关系健康稳定向前发展。

  不过,美国彭博通讯社同一天向盖茨“敲响了警钟”--美国海军主管情报工作的副作战部长杰克·道斯特5日表示,五角大楼看来是低估了中国军力发展的速度,他认为中国的东风-21丁型(DF-21D)反舰弹道导弹很可能已对美军航母构成了威胁。

  “我们已经(就中国军力)进行了很多评估,但我们仍在许多方面小瞧了他们。”道斯特对防务界媒体记者说,据自己手下的分析师以及美军太平洋总部司令罗伯特·威拉德的研判,DF-21D现在应该具备了初始作战能力。

  彭博社报道称,盖茨即将前往中国,与中方军政高官会谈,并有可能参观一些军事设施和装备。尽管这位美国防长去年9月16日曾表示,中国“全力研发的反舰系统以及弹道导弹将对美军驰援太平洋地区盟友的行动构成威胁,首当其冲的就是我们的前进基地和航母战斗群”,但五角大楼此前发布的年度《中国军力报告》显然会让盖茨低估对手。

  报道认为,这份报告对中国反舰弹道导弹接近具备作战能力一事毫无预警,也对近来得到证实的歼-20隐形战机木知木觉。因此,道斯特的提醒值得盖茨一行认真思考。

  根据道斯特的话,DF-21D已在中国内陆进行了多次试射,其次数足以确保“该导弹系统有能力完成自己的任务”。当然,中国军方还没有对外展示这种导弹的有效作战能力。

  称战机曝光是“秀肌肉”

  至于五角大楼是否在中国隐形战机项目上出现了同样的误判,道斯特认为“目前还不得而知”。

  针对互联网上日前流出的歼-20隐形战机图片,道斯特说:“时间将告诉我们,五角大楼是否在这个问题上低估了中国人。我现在真的不敢肯定。”

  不过,他对歼-20的出现“并不意外”,“我知道中国毫无疑问会拥有这种飞机,这只是个时间问题”。“他们在军事领域进行了大量的研究,隐形战机仅仅是其中一个项目。他们已经造出了原型机,此后还要进行大量测试和改进。因此,这种飞机还要多久才能投入使用,我说不准,可能需要几年时间吧。”《纽约时报》5日则刊文指出,歼-20的照片此时曝光“是中国人的震慑手段,他们想要借这些照片对盖茨、对美国展示自己的'肌肉'”。

  文章援引美国国防部分管中国问题的前官员丹马克的话说:“所谓威胁,其实是实力与意图的结合体。中国的实力已日渐清晰,但他们的意图尚不明朗。我们现在最大的疑问,就是中国究竟要将强悍的军事实力用在何处。”盖茨此访将有助于了解中国军方的意图,但要解决这个问题还需要双方付出长久的努力。

  中国军工进步或影响美制定军费

  彭博社报道则表示,中国军工科技的巨大进步已引起了五角大楼和国会山的高度关注,去年中期选举后掌控众议院的共和党人尤其担心中国在西太平洋地区排挤美军势力。

  报道称,新加坡国立大学李光耀公共政策学院访问学者黄靖认为,由于正值美国国会考虑军费预算之际,上述消息的传出可能影响国会山的有关辩论。五角大楼会利用中国的军事进步争取更多经费,很可能强调中国军方在新型战机、导弹、潜艇以及不久将登台的航母等项目上进行了长达十多年的巨大投入。

  “你可以看到,一个超级大国看起来在原地踏步甚至倒退,而另一个却正在崛起。”黄靖说,“这种对比使得总体局势显得格外严峻。”

歼-20令中国空军一夜间跻身世界第一梯队 编辑本段回目录

“惊人的还击能力”

澳大利亚“阿德莱德即时新闻网”

几张模糊的图片能有如此大的威力,是因为它反映的内容使中国在世界舞台上又上了一个台阶

奥地利《新闻报》

目前只有美国有这样的隐形战机。中国的双引擎新隐形战机显示了中国的军事能力。这也暗示美国军队,中国的远程操作日益增长,对美国在太平洋的舰队能给予惊人的还击能力。

美国《时代》周刊

歼-20是足以令美国海军担忧的“航母杀手”,一旦中美开战,航母将是赢得战争的关键

美国《航空周刊》

中国军事技术的发布一向谨慎,此次可能是有意让歼-20的照片外泄,用这种信息控制方式来宣示国家利益

“与经济增长相匹配”

中国军事问题专家宋晓军

歼-20原型机的出现,政治意义要远远大于军事意义。我们的和平发展战略并没有改变,我们军事力量的增长必定要与我们的经济增长相匹配

近日,中国网站上流传的几张歼-20战机照片令世界舆论兴奋不已,一些西方军事分析人士如获至宝般地对中国这支“神秘空军力量”的技术进步展开分析,并从不同的立场谋划应对策略。

“美国空中优势终结的开始?”

“这是美国空中优势终结的开始吗?”面对被认为针对美国F-22机型的歼-20,有美国媒体发出这样的疑问。虽然外界普遍猜测歼-20还只是处于滑行试验阶段,距离真正投入使用还有数年时间,但这并不妨碍把中国当做假想敌的分析人士借机批评中国军方“咄咄逼人”。

美国《时代》周刊网站一篇评论说,这几张照片是西方空军力量鼓吹者收到的最好的新年礼物,是他们要求增加军费的“冰激凌蛋卷”。澳大利亚“阿德莱德即时新闻网”说,几张模糊的图片能有如此大的威力,是因为它反映的内容使中国在世界舞台上又上了一个台
“令美军担忧的“航母杀手”

《时代》周刊网站的一篇评论则担心歼-20会对美国的航母构成威胁。文章称,中国航空迷拍到的照片引发骚动,一些观察家认为,“中国拥有资金、专业技术和科技基础,也有动力和动机,当然也受益于美国的研究,这使中国能够追上或者超越美国20年前的设计”。还有专家表示,歼-20也是足以令美国海军担忧的“航母杀手”,一旦中美开战,航母将是赢得战争的关键。

虽然各界议论纷纷,但中国官方却没有发表任何说法。美国《航空周刊》猜测称,中国军事技术的发布一向谨慎,此次可能是有意让歼-20的照片外泄,用这种信息控制方式来宣示国家利益。

“改变太平洋力量平衡”

中国第五代战机的出现会对世界有什么影响,会终结美国的空中优势吗?”这个话题点燃不少媒体的热情。“巴基斯坦爱国者”网站转引美国媒体的一篇报道称,歼-20的突然现身令美国分析师大吃一惊,五角大楼推迟生产F-35,而中国则加速发展自己的隐形战机。如果网上流传的歼-20图片货真价实,意味着中国空军一大进步,一旦中国投入使用将改变太平洋力量平衡。

奥地利《新闻报》4日评论说,目前只有美国有这样的隐形战机。中国的双引擎新隐形战机显示了中国的军事能力。这也暗示美国军队,中国的远程操作日益增长,对美国在太平洋的舰队能给予惊人的还击能力。

中国军事问题专家宋晓军4日对记者说,中国歼-20原型机的出现,是注定要让世界吓一跳的。虽然美俄都号称拥有第五代战机,但美国的F-22造价一架高达2亿多美元,已经因为资金问题造不动了,而且它的原型机是上世纪70年代论证的,很多技术都老化了。俄罗斯虽然在几十年前研制出过五代机的原型机,也面临同样的技术老化和资金缺乏问题。现在突然中国独立制造出五代机,这意味着中国一下子进入世界航空的第一梯队。

德国“战争新闻网”4日以“北京的新导弹改变了太平洋的力量平衡”为题称,中国军队已研制出新的反舰设备,这对太平洋的军事平衡产生深远影响,美国航母将突然变得异常脆弱。
中国《航空知识》副主编王亚男4日对记者说,美国制造“中国军力威胁”也不是在歼-20出现后才开始的。歼-20的亮相最大的意义在于削弱了美国在亚太地区对中国的“技术压迫”。宋晓军说,与高铁、核电、航天一样,中国五代机的突破是中国工业化进入膨胀期的必然结果。歼-20原型机的出现,政治意义要远远大于军事意义,因为它让新一代中国人如此强烈地感到拥有了工业化带来的尊严,这是100多年来十几代中国人一起要向世界证明的中国的实力。这是中国工业化走到这一步后自然的指数性飞跃。我们的和平发展战略并没有改变,我们军事力量的增长必定要与我们的经济增长相匹配。(环球时报)

“具备与F-22比高下的潜力”

在美国媒体看来,歼-20是用来对抗F-22的,所以它一“亮相”就被比较了一番。美国《航空周刊》3日报道称,作为中国第一种隐形战机,歼-20外形与F-22相似,采用了鸭式布局、双发动机,但体积似乎要大于F-22,比俄罗斯的新一代战机T-50还要重。这表明它具备更强大的远途飞行和载荷能力,可携带15吨燃料。

报道称,美国国防部长盖茨2009年曾放言中国2020年前不会拥有隐形战机,并以此作为停产F-22的依据之一。现在歼-20的原型机可能在进行地面滑行试验,这让人对盖茨的预测产生怀疑。

美国《防务新闻》报道称,美国国际评估和战略中心主任理查德·费舍尔认为,网上流传的照片货真价实。他说,“一眼看上去,这款战机具备与F-22比高下的潜力,并将是有效的F-35杀手。”报道估计现阶段歼-20的发动机可能是俄罗斯的117S,或者是中国自己制造的WS-10或者WS-15发动机。与F-22比起来,歼-20引擎排气装置和后机身下翼等地方隐身能力要差一些,要么是要还要继续改进,要不就是中国的新战机更强调载荷而非隐形。

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http://news.qq.com/a/20110107/000699.htm

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