意大利G.50战斗机
意大利G.50战斗机是朱塞佩·加布瑞利在1935年4月开始设计的一种悬臂式单翼战斗机，原型机(MM334)在1937年2月在比萨
试飞 。全金属结构，主起落架可向内收起，尾轮为固定式，初期型的
座舱 为封闭式，
舱盖 向后滑移，后因飞行员认为后视界不良改为开敞式。除两架原型机外，共生产778架，Fiat公司生产G.50战斗机350架，CMASA(Costruzioni Meccaniche Aeronatiche SA)公司生产428架。
目录 [显示部分] [显示全部]
装有Fiat A.76发动机的Fiat G.50 ter
Fiat G.50 B双座
教练机 ，1940年4月试飞，到1943年生产大约100架。Fiat G.50 ter装Fiat A.76发动机，1941年7月试飞，飞行速度达到530KM/H，仅生产1架。Fiat G.50 V装 Daimler Benz DB601发动机，达到580KM/H的飞行速度，未批生产。Fiat G.50 bis A/N为意大利用商船改装的
航空母舰 Aquilla(阿奎拉，天鹰座)和Sparviero(斯帕维罗，食雀鹰)号改装的双座舰载
战斗轰炸机 ，可以携带一枚250KG炸弹，有着舰钩。因航空母舰的改装未完成，在1942年10月2日试飞后未制造。
1943年初，G.50还有三个中队在撒丁岛 、希腊 、爱琴海 地区部署。1943年6月意大利退出战争后，还有4架G.50参加法西斯“萨洛共和国”空军，用于训练。35架G.50，1939年出口芬兰，参加了苏芬战争；1940年，10架G.50bis出口克罗地亚，装备克罗地亚空军。G.50 和雷贾内 Re.2000 战斗机上，倒也暂时满足了前线飞行员对飞机性能的要求。软体方面，由于战争中血的教训，意大利空军终于放弃了其一度死抱不放的过时的，不切实际的战术条例，提高了空战的效率。
1934年初，致力于重建工作的德国 空军向国内各大飞机制造企业招标研制一种新型战斗机。尽管其目的是最终拥有一种超越同时期其他国家主力战斗机的优秀飞机，招标书上的能要求却定的并不出格，甚至可以说是平平无奇了。最终共有四个公司交出了自己的设计 ，他们分别是福克.武尔夫公司的Fw159，阿拉道公司的Ar80，BFW公司的Bf109以及亨克尔公司的He112。其中前两种设计很明显地不符合当时飞机 的发展趋势，没有什么改进潜力，很快被淘汰出局，而剩下的两个竞争者在飞机能上可以说是各有千秋，如果硬要分出高下的话，He112似乎略胜一筹。
G.50战斗机三视图
Fiat G.50 ter型：
乘员：1人
北非沙漠机场上的G.50bis，352中队，发动机罩的黄色是沙漠伪装的一部分
12架预生产型首先交付给意大利驻
西班牙 的援外航空兵团，在抵达西班牙之后数周，1939年4月，佛郎哥军队占领西班牙全境，G.50未参加战斗。1940年6月10日意大利对英、法宣战时，意大利有G.50飞机97架。宣战后，G.50为
轰炸机 护航，在法国南部和
法国海军航空兵 进行了小规模战斗；1940年10月到1941年4月，48架G.50参加意大利援外航空兵团，和Fiat Cr.42；Br20；少量Cant Z.1007一起，进驻比利时机场，配合德国空军进行“不列颠之战”。1940年10月24日，
空袭 Harwich；29日空袭Ramsgate；11月11日，空袭Yarmouth.未和英国空军发生遭遇和战斗。只是意大利飞机涂饰得和航空表演一样鲜艳夺目，使地面
防空 炮手十分惊愕。到了年底，寒冷的气温使习惯温暖南方气候的意军飞行员无法在开敞的、无任何加热设备的座舱里在高空战斗，仅能在比利时、荷兰、法国的低空进行
巡逻 飞行。1941年4月全部撤回意大利，重新部署到北非。
1940年10月28日，G.50以侵占的阿尔巴尼亚 和意大利阿普利亚 为基地，参加意大利侵略希腊的战斗。初期在和英军‘Gladiator‘双翼战斗机的战斗中占上风，但“飓风”一参战，G.50立即处于劣势，只能钻山沟低空飞行，执行对地支援任务。G.50增加机内油箱容量，增大航程 ；增加开敞式座舱旁的半截透明盖板，减少螺旋桨滑流冲击飞行员；增大垂直尾翼 的面积；改善飞机纵向操纵性，称为G.50bis。Fiat公司制造344架，CMASA公司制造77架。大部分飞机在利比亚使用，为适应北非沙漠条件，加装空气滤清器，一些飞机还在前线临时加装翼下炸弹架，可充作战斗轰炸机使用。1942年10月阿拉曼战役时仅剩43架。突尼斯之战后，G.50已经完全落后，虽然有少量参加西西里反登陆战，但在盟军的强大空中优势和舰队防空炮火面前，没有任何战果。
G.50战斗机彩色侧视图
西班牙内战 明白无误地证明了一件事——
双翼机 的时代已经一去不复返了，尽管在内战后期意大利人的CR.32双翼战斗机仍然十分活跃，但要对抗高速的I-16依旧是力不从心。聪明的共和军飞斜通过简单实用的“一击脱离”
战术 充分发挥了I-16的速度优势，创造了不少辉煌战绩。而反过来说，要用过时的双翼飞机
击落 一架I-16就困难得多。在情况不利时，I-16的飞斜往往只要简单地加大油门，通过一个
俯冲 就可以脱离困境，一溜烟地跑个没影了，让敌方的飞斜恨得牙痒痒的。要知道，国民军一方给苏联这种看上去粗粗笨笨的飞机取了个有趣的外号“耗子”，粹个略带调侃的名称也可以感受一些国民军飞斜当时苦战I-16后的体会了。总之，交战双方的飞斜都把一个教训带回了家“对现代战斗机来说，速度比机动更重要！”
Re.2005“射手座”式战斗机
西西里登陆战开始时，岛上共有10架MC.205，以及50架MC.202和同样数量的Me-109。虽然不断有后续部队增援，但德意空军一直处于数量上的劣势，
轴心国 不得不以400架飞机来对抗盟军4900架飞机。比萨地区的意大利空军在1943年4月开始接收MC.205，并投入到撒丁岛上空的作战。8月2日，6架MC.205攻击了20架P-38、P-40组成的机群，空战中共击落盟军飞机6架，只有1架MC.205被击落。意大利宣布投降后，墨索里尼在意大利北部组织了傀儡军队。在墨索里尼的空军部队中还保留有29架MC.205型
战斗机 。此外在Varese的马基工厂里还有112架刚出厂的MC.205，但这些飞机随即在盟军的空袭中被毁。德国空军也用MC205V装备了一个大队。战后，MC.205飞机仍继续生产了一段时期，直至1948年停产。MC.205和Re.2005、G.50飞机一同被称为意大利战斗机的“5”系列，这三种飞机代表了战时意大利空军
装备 的最高水平。
新飞机“科学地”定名为SM.92重型战斗机，可惜直到意大利投降后原型机才完成。1943年11月12日该机在德国人的控制下进行了首次试飞,正如意大利工程师所估计的那样，比之SM.91性能有了重大提高。在9,124米的高度，SM.92的极速为615公里/小时，爬升 到6,000米只需七分十秒 ，升限12,000米。而以539公里/小时的速度巡航 飞行时，航程远达2,000公里 ！但是，一切都太晚了，尽管德国人的试飞评估小组对SM.92很有兴趣，最终还是决定集中意大利北方的全部工业力量生产更适合德国人需要的德国飞机。SM.92的研发工作中止了，意大利共和国空军的飞行员最终装备了德国设计的Bf-109G战斗机 。
