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| 罗马尼亚IAR.80战斗机 |
命运多舛编辑本段回目录
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| IAR存在至今，不过以生产直升机和滑翔机为主 |
一战结束时，作为参加协约国的“奖赏”，罗马尼亚得到了一大片土地。战败国苏联、保加利亚和匈牙利不得不接受割让土地的惩罚，由此与罗马尼亚之间便播下了仇恨的种子。为了阻止对《凡尔赛和约》作任何修改，以保有割让所得土地不致丧失，罗马尼亚在二、三十年代与捷克斯洛伐克和南斯拉夫签订了一系列同盟条约。这样，罗马尼亚与周边其他国家的对立更为严重了。由于被敌视国家所包围，罗马尼亚不得不把国防作为基本国策加以优先考虑。航空工业薄弱的国家起步的方式大多是直接引进外国飞机或是在国内加以仿造，但有鉴于周边的不友好环境，进口先进航空设备的企图遭遇严重挫折。无奈之下，罗马尼亚不得不为发展本国航空工业投入巨大努力。为确保罗马尼亚皇家空军在战时的飞机供应，罗政府于二、三十年代资助创建了三个主要的飞机制造厂，1925年成立于布拉索夫的罗马尼亚航空工业公司（IAR）便是其中之一。
1930年，罗马尼亚空军提出了新战斗机项目计划。尽管政府并不指望本国航空工业有多大作为，但IAR还是制造了
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| 罗马尼亚空军的P.11b，此型号专用于出口 |
1934年，IAR在研究P.11b各项优点的基础上开发了IAR.15和IAR.16。这两种下单翼战斗机的区别在于发动机不同——IAR.15装备的是600马力直列式发动机，而IAR.16装备的是560马力的星形空冷发动机。尽管IAR.15和IAR.16都比P.11b速度快，但罗马尼亚皇家空军却决定通过给P.11换装更新的640马力IAR K9发动机来实现简单升级，同时将2挺机枪增至4挺，而其低压轮胎将使之可以适应任何野战机场的环境。升级后的型号称为P.11f。IAR不得不进行P.11f的国产化制造工作，由于缺乏经验，制造进度相当缓慢，但IAR从中获取了不少制造全金属结构飞机的宝贵经验。
由于空气动力学理论进展十分迅速，因此到 1936 年时，P.11已经不再具有竞争力了。有鉴于此，罗马尼亚皇家
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| PZL.24 |
空军再一次开始寻觅新飞机。这次，IAR设计研发小组运用在IAR.24运动飞机项目上取得的下单翼设计经验，开发了一种具有可收放起落架和改良发动机的新型战斗机。然而，空军决策者似乎已经习惯在两者的竞争中作出即定的选择——PZL凭借P.11的改良型号P.24又一次胜出。与P.11不同，P.24仅供出口。两者的主要区别是：后者火力增强，座舱封闭，机体结构得到强化，适合于装备功率直至 1,000 马力的发动机。罗马尼亚进口型号P.24E安装新的930马力K14 C36发动机，武器为2门20mm厄利孔机炮和2挺7.7mm勃郎宁机枪。P.24 总共交付罗马尼亚50架，其中前6架由PZL生产，剩余的由IAR生产。
所有的这些挫折似乎意味着IAR即将出局。然而事实恰恰相反，IAR得到了许多实际制造PZL飞机的合同。同时，他们也包揽了所有发动机（各型许可生产的“土地神”-罗纳星形发动机）的生产。因此尽管IAR的一系列竞争设计方案均未投入生产，但由于实际生产订单不断，使得IAR不但没有出现财政危机，相反还有充足资金用以继续支持进行各项飞机设计。这大概就是IAR国有化的优势所在。
设计革新编辑本段回目录
在与PZL不断竞争的同时，由Ion Grosu博士领导的设计小组一直在研究新的战斗机设计方案。他坚信由IAR.24所
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| IAR.80A侧面图 |
IAR.80的设计吸收了许多PZL飞机的特点。半硬壳式结构的后部机身设计直接来源于P.24，机身前部包括发动机及
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| IAR.80的控制面板 |
IAR.80原型机的研制工作始于1937年末。原型机的座舱为开放式，安装870马力的IAR K14-III C32型发动机（即许可生产的 “土地神”-罗纳14K II气冷星形发动机）。原型机制造进展缓慢，1938年末才进行了首次试飞。然而，试飞情况却留给人以深刻的印象：飞机在4,000米高度时速达到510km，在当时这是相当高的速度。而使用同一发动机的P.24E尽管总重量比 IAR.80几乎轻450公斤，但时速却比IAR.80慢80公里。同时，良好的机动性能也使飞行员乐于驾驶该机。
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| IAR.80原型机 |
尽管原型机在试飞中也暴露出一些小问题，但都在接下来的一年时间里得到了修正。为改善动力状况，IAR.80换装了新的930马力K14-III C36型发动机。由于C36发动机稍重于C32，IAR.80延长了机身以适应重心变化。而多出的机身空间使油箱容量增加到100加仑。另外，机翼面积也相应增大，尾翼部分取消了尾撑。由于发动机后部空间加大，座舱被移到了更靠后的位置，看上去显得有些古怪。外形上不顺眼的地方往往就是影响性能发挥的症结所在。座舱过于靠后带来了负面影响，即飞机在地面滑跑阶段飞行员根本看不见机首前方状况。为改善驾驶员前方视界，座舱罩被改成了水泡形。
当时从德国引进的He-112战斗机刚刚开始在罗马尼亚空军服役，经过现代化改装的IAR.80原型机便与其展开了竞
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| 罗马尼亚空军的He-112B-1 |
争测试，其结果将决定空军后续大批订单的归属。尽管He-112在某些方面的设计更为先进，且拥有更强大的武装（2 挺机枪2门20mm机炮），但IAR.80在其他方面则完全胜出。罗马尼亚皇家空军对IAR.80的出众性能印象深刻，随即在1939年12月18日订购了100架。而竞争失败的He112则在交付最初30架后，被取消了后续订单。
家族概况编辑本段回目录
IAR.80
IAR.80投产后，罗马尼亚人立刻发现武器装备成了严重的问题。原型机只装备了两挺比利时制造的Fabrique Natio
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| IAR.80，注意机翼的两挺机枪 |
IAR.80A
1941年4月，德国进一步放宽了FN机枪的供应限制。机枪供应危机的缓解，直接导致了IAR.80A型的出现。该型按照原先的设计安装了6挺机枪，还增加了风挡防弹玻璃、座椅防弹钢板以及全新的Goerz瞄准具。动力方面，换装了1,025马力的K14-1000A发动机。由于发动机功率的增大超出了机体结构承受范围，于是第一批95架IAR.80A座舱后方临时增加了硬铝加强条，用以强化机体结构。尽管IAR.80A发动机功率有所提升，但这一优势却为增加机枪、弹药以及装甲而导致的额外重量所抵消。不过火力加强终究是一种进步。但即使是取消机枪供应限制，还是不能满足全部生产需求。因此1941年末至1942年初，罗马尼亚人不得不将PZL系列飞机以及其他一些侦察机上的机枪统统卸下装在IAR .80A上。量产型第51架起为IAR.80A型，其中8架及时完成，正好赶上1941年6月22日对苏联的入侵。
IAR.81
战争初期，罗马尼亚皇家空军就已经考虑更换其轻型攻击/俯冲轰炸机IAR.37（随后是38和39型）。罗空军曾考虑
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| 正在挂装炸弹的IAR.81 |
IAR.80B
IAR.80B，但隐约可以看出13.2mm机枪长长的枪管
在苏联前线的战斗证实，即使是拥有6挺机枪的IAR.80A依然显得火力不足。于是空军认为有必要进一步增强其火力。苦于没有其他航空机枪来源，罗空军在一番搜肠刮肚后将其SM.79上装备的50倍口径13.2mm机枪拆下来装到IAR.80A新加长的机翼中。这一改型被称为IAR.80B。80B还安装了新的无线电设备，填补了该机的空白弱项。IAR.80B总共制造了50架，在1942年 6至9月间交付部队使用。其中20架由原IAR.81A的机体改造而成。后20架可以在左右翼下各挂一颗50公斤炸弹，或是一个100升副油箱。
IAR.81A
IAR.80战斗机型的A型与B型的差别是后者增加了13.2mm机枪，同样IAR.81轰炸型按照上述方式升级为IAR.81A。
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| IAR.81A，注意机腹挂架 |
IAR.81B
东拼西凑13.2mm机枪数量极为有限，终究不是长远之计。为进一步增强战斗机火力，罗马尼亚人同德国的Ikaria
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| IAR.81B，每架IAR.80/81出厂都配备了帆布发动机罩 |
IAR.81C
IAR.81C
IAR.80系列在战时的最终改型是IAR.81C。由于德军使用MG151/20机炮替代原来的MG/FF-M，因此罗马尼亚飞机的航炮也相应作了调整。1942年5月，在订购第二批IAR.81A之前，空军开始订购IAR.81C。首批交付的100架IAR.81C与先前的IAR.81一样，去掉了机腹炸弹挂架作为战斗机使用。1943年2月交付了第二批共35架，1944年1月又交付了15架。这些飞机主要用于弥补各部队战时的损耗。
IAR.80M
到1944年罗马尼亚皇家空军的战斗机部队拥有的IAR.80系列机型包括IAR.80A、B、C型以及IAR.81A、B、C型。为强化所有早期机型的武装，并简化后勤维护，1944年中期，罗空军开始将现有的IAR.80系列飞机全部升级至IAR.81C的武备标准：2 门MG151/20机炮，4挺FN机枪。但不清楚最终究竟有多少飞机完成了升级改造。经过改装的IAR.80A、B型与IAR.81A、B型分别称为IAR.80M和IAR.81M。有趣的是，当时罗马尼亚空军已不再使用俯冲轰炸机，80与81实质上已经趋同，但两者的名称依然得以分别保留。
IAR.80DC
IAR.80DC教练机（上）
战后，各型IAR.80在罗马尼亚继续服役，直至1949年被La-7和Yak-9取代。那时，一些飞行时间较少、机况较好的IAR.80被拆除了座舱前部的一个油箱，并增加了一个座位，便成为IAR.80DC教练型。这些教练机使用了很短一段时间后，于1952年被其他的苏联飞机所取代。
进一步改进
1941年中期，由于IAR K14-1000A型发动机已经能够达到与”土地神”-罗纳发动机相同的输出功率，IAR意识到国产发动机发展潜力上存在局限性。于是，改进IAR.80系列的大部分希望被寄托在寻找更强劲的发动机上面。但最后无果而终。
Fw-190系列上所使用的BMW 801发动机显然是最佳候选者之一。尽管该发动机较重，但外形尺寸与K14相仿，而
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| 安装Jumo 211发动机的IAR.80M |
另一种方案是安装容克公司的Jumo 211发动机，当然该发动机在德国同样有着很高的需求量。在罗马尼亚皇家空军服役的SM.79B已经安装了该发动机，因此有一些额外的备份发动机可用于测试。1942年，罗马尼亚人将SM.79上的1台1,220 马力Jumo 211Da发动机连整流罩和环状散热器一同拆下，安装到一架IAR.80上。由于试飞时发动机震颤过于严重，随后便放弃了这一方案，该机也未再进行第二次飞行。
战争表现编辑本段回目录
罗马尼亚皇家空军第8战斗机联队第59、60飞行中队接收了最早下线的一批IAR.80，并于1941年4月15日投入实
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| 机场上的IAR.80 |
起初第8战斗机大队下辖于负责南部战区的德国第四航空军，主要担负地面支援任务，并与第5战斗机联队两个中队的He 112共同执行一些次要的制空任务。由于担心苏军可能对普洛耶什蒂油田地区实施轰炸，7月14日，第8战斗机大队被调回罗马尼亚保护油田。事实上当时苏军的威胁微不足道，该部随即又被派往东线，支援罗马尼亚军队对比萨拉比亚和敖德萨的进攻。直至敖德萨于10月16日陷落，罗马尼亚的攻势方告一段落。在这一期间IAR.80A开始逐渐取代IAR.80。
同样在10月，先前使用P.24E的第6战斗机联队开始接收第一批IAR.81。1942年初，该联队第61和62中队全部换装了IAR.81，联队名称也改为第6俯冲轰炸机联队。该联队仅在围攻敖德萨的过程中参加了一天的战斗，后因作战行动结束而与第8战斗机联队一起被调回国内。
1942 年间，IAR.80A也装备于第3、第8和第9联队，以及第42、第43和第53中队。8月，原先使用He 112的第52中队曾一度合并入第42中队，后者则回国接收新的IAR.80。大部分中队被用于本土防空或担负黑海上空的护航任务。只有第6联队使用IAR.80和IAR.80A在1942年上半年继续对苏作战，而罗马尼亚飞行员的空战战绩也不断攀升。
尽管IAR.80在东线服役表现良好，但在本土对抗美国空袭的战斗中却有所不同。1942年夏天，6月12日，美国空
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| 浓烟笼罩下的油田 |
当苏军在斯大林格勒周围组织防御时，也就是德国夏季攻势期间，第8和第6联队被派往前线为新开到的罗马尼亚第三集团军提供空中掩护。这两个联队组成了罗马尼亚远征空军——第一航空军。两个联队均在夏季攻势中投入了战斗，但有鉴于俯冲性能不佳，第6联队的IAR.81仅作为战斗轰炸机使用，而并未按照设计初衷用于执行俯冲轰炸任务。而第3联队的第43中队，于10月被调往斯大林格勒西南方的刻赤海峡地区，接受德军的直接指挥进行海岸防卫。
当11月19日苏军在斯大林格勒发动反攻时，罗马尼亚的空军基地由于在较远的后方，因此未遭到破坏。然而，接下来数天的恶劣天气限制了空军的出动，支援地面部队并遏止苏军进攻的打算成为泡影。实质上，即使罗空军能够出动，也已是杯水车薪，于事无补了。等到天气放晴，苏军早已击溃了罗马尼亚军队，并横扫了许多德国前进机场。罗马尼亚空军的机场中挤满了从包围圈中逃出来的轴心国飞机，因此罗空军的出动再次受到了影响。尽管如此，罗空军还是强行出动了若干次，而且IAR.81也被强制要求执行俯冲轰炸任务。但此时的制空权并不在轴心国手中，因此，空军的反击已完全不能左右战局了。
12月16日，苏军发动了年内的第二次攻势。他们试图切断并包围德军的整个南翼，以确保德军无法发动任何反击行动，以解救被围困在斯大林格勒的第6集团军。苏联人进攻的矛头直指北面的意大利第8集团军和东面的罗马尼亚军队。位于意大利军队西南方的罗马尼亚空军基地旋即遭到进攻。许多飞机被轻易弃置在机场上，而飞行员则驾驶能飞的飞机向后方转移。这时，罗马尼亚国内已经产生了退出战争并实行变革的打算。1943年1月，第6和第8联队被留在国内。而第43中队则继续驻扎在刻赤前线，同罗马尼亚地面部队一起投入库班桥头堡防御战，然而却以失败告终。
在此期间苏联开始将性能大幅超越IAR.80的新式战斗机投入使用，技术上的差距使得罗马尼亚战斗机部队开始遭受打击。从1942年10月开始派遣第6和第8联队到1943年6月撤回第43中队期间，罗马尼亚皇家空军仅宣布击落了39架敌机，而自己则在战斗中损失26架飞机，另有49架毁于其他原因。由于所有为IAR.80系列换装大功率发动机的努力均以失败告终，罗空军遂开始寻找用于替代的新机种，最后选择了Bf109G。由于从1941年起已经有一部分Bf109在各个部队服役，因此换装Bf109似乎是最容易为部队接受的选择。而当时撤回罗马尼亚国内的部队则继续换装新型号的IAR.80系列。
1943年8月1日，美国第9航空军重新发动进攻，178架B-24从利比亚起飞长途奔袭普洛耶什蒂油田。轰炸机编队采用超低空飞行方式以避免被雷达发现，并减小遭到反击的可能。然而，事与愿违。轰炸机编队遭遇了59架最新型号的IAR.80和IAR.81，而美军飞行员还误以为它们是Fw190。这些罗马尼亚战斗机令人惊讶地击落了20架B-24，而自己仅损失了1架飞机，另有3架受伤。德国空军也出动了89架飞机参加战斗，并击落了另外15架轰炸机。低空飞行也使得轰炸机落入了早已等候多时的高射炮火力网。最终，第9航空军损失了53架轰炸机，8架在土耳其迫降，另有55架受伤。由于一下损失了1/3的轰炸机，另有1/3负伤，美军行动被迫暂停。
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| 罗马尼亚空军的Bf-109G-6 |
1943年下半年，苏联前线的罗空军部队开始淘汰老旧的IAR.80系列，并换装Bf109G。许多淘汰的IAR.80被送往黑海，替代P.11和P.24充当船队护航飞机的次要角色。老旧的IAR.80和IAR.80A被送往作为换装训练部队的第3联队，并在前线换装新组建的第4俯冲轰炸机联队的IAR.81C。
至1943年10月底，克里米亚半岛与大陆的联系被切断，驻守半岛的大批德军和罗军的补给全部依靠海路运输。第4联队在第5联队的支持下，为运输船队进行护航。这一情形一直持续到1944年5月最后一批军队撤离，此时驻扎在半岛上的第4联队第49中队早已不堪重负。
美军于1944年4月5日开始，从意大利本土发动对普洛耶什蒂油田的新一轮进攻，无疑又增加了局势的混乱。盟军成功地在意大利登陆，使得他们的战略轰炸机能从较近距离的意大利基地发动进攻，不仅后勤保障比较容易，而且使轰炸机能得到护航战斗机的充分保护。15航空军的B-24在4、5月份期间共进行了9次高空轰炸。但造成的破坏并不大，相反轰炸机倒被高射炮击落不少。
由于IAR.80不是美国护航飞机的对手，于是罗空军就安排第7联队的Bf109G来对付护航战斗机，而第6联队（回国整修改装）和第2联队的IAR.80则专门进攻轰炸机。结果美军在每次行动中平均损失7%的轰炸机。而第2联队仅损失了6架IAR.81C，另有13架受伤（第6联队的损失不详）。尽管损失的绝对数量并不多，但这已经使罗马尼亚空军伤筋动骨了。
很明显，对于美国第15航空军而言，是该作出战术调整的时候了。于是他们再次策划进行低空轰炸，但这次担负进攻任务的主角是P-38。6月10日破晓时分，在第1战斗机联队的48架P-38护航下，46架第82战斗机联队的P-38挂载1,000磅炸弹，对油田目标进行了轰炸。在此之前的5月30日，第2联队刚巧被调往苏联前线与第7联队进行换防。
低空飞行并未使轰炸机成功躲避雷达探测，防御方已经知道美国人的飞机正在接近。也该着美国佬倒霉，他们的航线正好经过第6联队位于皮佩拉的基地上方。罗军指挥部一开始也误以为空袭的目标是空军基地本身。毋庸置疑，第6联队的飞行员要大开杀戒了。
第一支加入战斗的部队是德国空军老牌战斗机联队——JG53，几架JG53的战斗机碰巧发现了正在爬升准备进攻的
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| 起飞前的IAR.81C |
然而空袭对于美国空军而言是一场胜利，第82联队摧毁了油田地区的一系列重要目标，同时两个联队还击落了一些德国飞机。对于罗马尼亚皇家空军而言，这也是最后一场胜利。在随后几周内，第15航空军在英国空军的配合下，又进行了11次护航严密的大规模高空轰炸行动。空袭使罗马尼亚的石油生产能力下降到了正常水平的20%。这一打击对于轴心国集团本已脆弱的战争资源来说是致命的，因此对罗马尼亚油田的成功打击被普遍认为是战争的转折点之一。
在接下来的空袭中，盟军更好的空中协调与数量上的优势对轰炸效果产生了直接影响。8月份，罗马尼亚皇家空军损失了56名尖子飞行员，其中美国第15航空军出动轰炸机达到1,000架次的那一天就损失了数人。最后的战果统计是美军被击落223架轰炸机，而罗马尼亚空军则损失了约60架战斗机。对于美国人而言，重新补充223架轰炸机及其机组成员相对比较容易。弱小的罗空军尽管取得了骄人战绩，但已经精锐尽失，无力弥补损失了。
5月底6月初，情况更糟了，苏军已经逼近罗马尼亚边境并准备发动进攻。这实际只是将德军吸引到南方的一次佯
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| 罗马尼亚IAR.80战斗机 |
然而，这一平静并未持续多久。苏军随后于8月20日发动了强大的攻势，势如破竹的快速推进导致罗马尼亚发生政变。8月23日，新政府即宣布退出轴心国并全线停火。9月12日，罗马尼亚签订了正式停火协议，并按照协议规定掉转枪口进攻德国。由此，正在换装的部队不可能再获得Bf109及其配件了。因此第6联队最终又转而换装IAR.81C。然而，倒戈并未带来多少好运，这些IAR.81C在特兰斯伐尼亚对抗经验丰富的德国空军的战斗中表现不佳。它们不得不在背运的战斗中服役直至战争结束。
参考资料编辑本段回目录
[2] 维普资讯网 http://www.cqvip.com/qk/97232X/200808/27782550.html
[3] 二战闪电军事社区 http://210.51.44.189/home.php
