福特的运营商梦想编辑本段回目录
汽车已经可以连上无线网络了，通过导航信息，链接紧急系统或者下载各种流媒体内容到车内的娱乐系统。但假设一下汽车未来要往哪一步走呢？不可能取代智能手机和笔记本电脑在移动网络中的终端节点的位置，利用汽车可以打造一个网络系统？和其他的汽车相互连通并且形成一个不断变换的移动网络，来帮助驾驶避免各种交通事故以及各种交通堵塞。
这是福特公司的CTO和研发副总Paul Mascarenas提出并且也想来解决的。这老哥最近在芝加哥，这个国家最拥挤的主要市场，这也充分说明了这个一个网络对节省司机交流时间甚至救命的时间。
福特相信所有的关键在于wifi，而不是传统的接入点和接收设备安装。
福特的设想是什么？
Mascarenas称是一个高功率的，加密的半英里（800多米）内所有车都可以点对点相连的一个wifi网络。该连接可以使车和车之间对一些重要信息做沟通，以及及时通过车载电脑给司机发出警报等。在刹车上也装上一个智能的警报器，可以让车内所有装备都可以沟通，并且能够提示后面的汽车不要开得太快。
因为这些车都是联网的，所以在你前面的车也会和前面的车连在一起，在一个分布式的网络里，一个智能的交通工具可以知道沿着某条路行走了多少路程在哪些路段有多少次刹车，遇到有潜在的交通阻塞，可以预先给司机提示。有了足够的具备此类技术的交通工具，这些汽车都会成为在不断变化的节点，一个自我意识的网络，不仅可以发现周围发生了什么，还可以横跨整个城市的交通网。
想一下拥堵的成本。一年中丢失的这些时间平均差不多一个工作周，在芝加哥更夸张，超过了70小时。Mascarenas称他们正在决定究竟有多少交通工具可以通过联网来获益。为了管理好交通，我们相信我们需要有十分之一的交通工具联网，如果是为了公众的安全，这个数字应该是三分之一。
得到这种渗透需要耗费时间并且需要美国政府运输部门来推动，Mascarenas称福特相信可以在10年内完成这项计划，如果一些老旧的交通工具可以通过无线电发送数据，如果他们没有配备的设备来接受和发送数据。
福特已经将他们自己的一些交通工具任务组整合到一起了，包括公司的规划师，工程师，以及科学家，来推动自己的交通工具联网的解决方案。但是最大的举措还是配合车同步的概念，是一个使用司机的智能手机链接到互联网的交通工具内的应用平台。
福特已经提供了一个叫做Sync Destinations的应用，可以通过实时信息来帮助司机规划他们的判断，通过交通导航系统来规避事故。
通过增加智能的交通工具链接来实现平衡，福特可能将Sync Destinations做进一步规划，画出来的不只是从互联网云中获得的交通信息，而是交通工具内的实时信息，通过正在高速公路上奔驰的汽车来给那些还在车库中的汽车一些信号。
福特已经在去年推动这一同步工作，宣布新的应用合作伙伴如Pandora和OpenBeak，把同步的价格标签从395到295美金，并且把这个作为一个标准的功能放到他们的高端工具模型上面。
福特和其他的汽车制造商可以创建其他的应用在这个智能的交通网络里面。比如，在这个点对点的网络里面，不通过车而是通过路和一些建筑物能够利用wifi信号来让司机和停车场或者休息区取得联系。
在司机接触到这个工具展位之前，比如交通工具网可以给司机一条通知，告知他前方即将到来的收费站，收费的金额，收费的方式，甚至通过信用卡来支付的选项。只要有车练到这个收费站，通过这个移动的wifi网络，可以知道哪些交通工具已经给钱了，哪些没给钱。
另一个例子就是，联网的车库可以相互通信，并且将价格提供给路过的驾驶者，给他们选择停车空间，以便给他们预留车位。
如果福特能够在交通工具网络的顶部打造一套应用，然后市场力量就可以驱动这个智能网络而不是需要政府力量来实现。
产业会将该wifi频道一分为二，政府运行的安全和交通管理应用的部分，而为商业应用开放的网络则是其余的部分。Mascarenas称关键在于在汽车作为一个节点和一个信息接收器之间画一条细线。为了这个系统能够运作，每辆车都扮演这个网络中的一个节点，偶尔接受信息和相关服务给司机，在到达终点之前的大多数时候都是作为沿着这条线传递数据的继电器。
当给收费站付费的时候，没有司机愿意将自己的信用卡信息和其他20辆车一起共享。福特认为它可以采取安全和加密的方法允许这样一个不侵犯其他隐私的情况下充当一个继电器。在路边的下客点将会有一个流量的信号隧道连到互联网上，但是车子本身，只要他们和其他的依然保持半英里，依然可以通过这个高速通道来传递Netflix的电影或者视频给他们的交通工具。
这个协作网络可以作为一个移动蜂窝数据网络的替代。Mascarenas保证那样的技术已经不在福特专注的安全和交通管理上了，但是他称这绝不是一个牵强的概念。
“该技术的产品规划和一些别的肯定会为人民津津乐道，而这技术也不会有止境。”
