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| 李家祥 |
资料编辑本段回目录
简介编辑本段回目录
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| 李家祥 |
李家祥调入国航后，在世界航空运输业普遍低迷的情况下，带领国航创造了被国外誉为“一枝独秀”的业绩，公司连续六年赢利，年赢利额排名已上升到全球航空公司第9位，并成为目前全球市值最大的航空公司。
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经历编辑本段回目录
2000年11月，为加强国航领导班子，被中央、国务院选调到国航任党委书记。
2002年10月，国航进行重组后，任中国航空集团公司党组书记，中国国际航空公司总裁。
2007年12月，任国家民航总局局长。
战略编辑本段回目录
战略正确才有出路
李家祥
军队打胜仗，要有两个最关键的条件，一是战略决策正确，二是队伍过硬。对企业来说，决策正确就是经营方针正确，要找准自己的卖点、定位和市场。一部《三国演义》 ，在我看来最精彩的“魂”在于“三顾茅庐”那一节。一直东奔西走找不到发展方向的刘备直到碰到诸葛亮，才明白天下大势。后来整个《三国演义》就是按照这个“天下三分”的思路发展的，这就是战略的力量。
队伍过硬对企业来说就是执行力要强。思考战略是我的事情，具体落实是别人的事情。下面能干的，我就不干。一个企业领导者要干别人不能干的事情，干别人干不好的事情，干别人不好干的事情。一次开会，时间很长，我们的一个副总最后发言讲得很好，后来让我总结，我就说了三句话：他刚才归纳得非常好，就按他说的办，散会。
如同军队打仗，一家航空公司一定要在战略上不出偏差。企业搞“大而全、小而全”，一窝蜂实施所谓的“多元化”战略，结果是主业没搞好，辅业投资或血本无归或普遍处于亏损境地，这种教训是很多的。我们要明确发展战略定位，坚决防止出现这种偏差。
此外，一定要有自己的根据地，“基础不牢，地动山摇”。例如美国泛美航空公司，原来是世界上最大的航空公司，航权开放前只飞国际航班。后来航权放开了，它的国际市场被蚕食了，在美国国内又没有根基，结果倒闭了。国航的眼睛不能单盯着国际，要先把中国市场做好，然后再拼国际市场。现在我们国内和国际航线基本是五五开，实际上国内占六成比较好。先站稳脚跟，然后才能走得远。
新航并购编辑本段回目录
为新航并购东航 造成重重阻力
李家祥
出生山东枣庄的李家祥拥有40年军龄，2000年被任命为老国航的党委书记。他将治军之道和企业管理相结合。2007年，李家祥提出了在“天空开放”大势之下，打造“中国民航力量”——“超级承运人”的概念，展开其并购其他中国航空公司的计划，也为新航并购东航造成重重阻力。
李家祥，1949年11月出生，1969年1月参军，1970年5月入党，空军少将军衔，研究生结业。现任中国国际航空公司党委书记。2000年11月，为加强国航领导班子，被中央、国务院选调国航任党委书记。2002年10月,国航进行重组后,任中国航空集团公司党组书记，中国国际航空公司总裁。
他接受《中国企业家》杂志专访时透露他的管理哲学：管理=数学+哲学，数学就是算账，哲学就是思维方式。企业管理者如果不懂思维之道，一定会“以其昏昏，示人昭昭”。
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| 李家祥 |
高价改造国航座椅
李家祥的算帐方式，在他为更新国航更新座椅一事中，表露无遗。
据报道，为了在奥运期间，让作为北京奥运合作伙伴的国航为国际航线外国高端旅客留下良好印象，李家祥改造了国航客机头等舱和经济舱的座椅，每一把的造价分别是60万元和40万元人民币！
为何舍得花这么多钱？他说：“这种椅子中国没有一家能够做，这都是国外的一些商家定做的，椅子的面都是自然的，都是烧不着的。另外，座椅的一些功能，适合空中运营，有些技术比汽车方面的要求还要高。再加上我说实话，这把椅子要让我看，很可能值不了这么多钱，这是我的个人看法。但是我们没有，这就说明一个技术上要发展的问题，我希望我们国家有一天中国的厂家能生产出这样的椅子来，如果中国厂家能够生产出这样的椅子，大概不会这样的价钱。因为你没有，所以这里边就有一个人家的知识产权、技术含量等等这方面的附加值的问题。当然我们也不得不这样做，因为什么？如果我们还是用原来的椅子，那就满足不了这种高端客人不断提升这种需求的一种需要。所以，要根据市场的发展变化而进行的。我可以告诉你，我们改造两年来，头等舱、公共舱的收益大大提高，翻了一番还要多，我们到欧洲的航线今年可以扭亏，过去到欧洲的航线都是亏损的。”
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不断宣示担心 国有资产被贱卖
与此同时，他接受了国内媒体大量的访问，不断宣示担心国有资产被贱卖的言论，并通过出书《大道相通》，合理化及宣扬自己打造国航为“超级承运人”的理念与入股东航的意愿，使得“东新恋”受到了中国社会的强烈关注，并引爆了东航被贱卖的舆论。
观点编辑本段回目录
机场建设问题
李家祥
李家祥指出，一些地方在规划机场的时候没有进行通盘考虑，距离市区太远。“现在一张机票便宜的才几百元，可到机场走个来回却要两三百元。今后各地在建设机场时，一定要统筹规划好，防止浪费。” 谈到机场服务时，李家祥认为，目前机场物价高的问题仍然没有得到彻底解决。“据我所知，前一段冰雪灾害的时候，有的灾区机场一瓶矿泉水卖到２０多元，太贵了！”
李家祥对一些机场推出的“易登机”服务也有不同看法：“乘客交点钱就被领进去了。机场工作人员‘拿人手短’，可能就会不好意思认真安检。这样，太容易出问题了。” “机场不能只想着赚钱。”李家祥认为，存在上述问题的原因，主要是有些机场只注意商业利益，不注意社会服务。“又投资房地产，又办酒店，这样的机场哪有精力搞好服务？”
李家祥指出，机场是重要的公共服务设施，应当实行事业化管理，承担起社会服务责任。“办好一个机场，就像打开了一扇大门，可以带动一个地区的经济发展，可以展示一个地区的社会风貌，带来的长期经济效益和社会效益远远大于这些眼前利益。” “只有深化改革才能保证监管到位。”李家祥透露，加强机场管理将是今后民航内部改革的一项重要内容。目前，有关部门已经成立了专门研究小组，针对国内机场大、中、小规模分别拿出相应的规范管理模式。
要增强民航业竞争力
李家祥
中国已经是世界民航大国，飞机拥有量上，民用飞机已经有2000架，居世界第二。这几年民航总局提出，从民航大国向民航强国的转变，民航强国就意味着航空运输的增长速度要继续坚持，发展是第一要务。民航发展速度快于GDP增长速度，前两个月统计，民航发展速度达到18.6%.而这也符合民航发展规律。说明国内航空需求、航空发展伴随着经济发展得很好。当然，在强调增强民航业竞争力的同时，在国内，要进一步贯彻市场竞争，只有竞争才能促进发展。
机场改革还要深化
虽然是大交通部，事实上还要组建国家民航局。国家民航局的职能也作了相应的规定，我看了看，和现在的职能有一点变化，但是基本没有大的变化，基本点没有变化，最根本的职能没有变化。
国务院机构改革，我建议下一步的操作过程中，对于实际上的运转，包括具体的内部机构的设置、职权的划分，包括相关责任，都要明确，这是最实际的。
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| 李家祥 |
所以说，需要现在形成一种改革的叠加，既有大交通的改革，又有怎么细化民航内部的改革的问题。这块的问题需要进一步深化和细化，不是一蹴而就的，是渐进的，英国的体制改革用了30年。
应由机场管理局管机场
这次大部制改革，因为要等全国人大通过，通过后要具体的相关部门下达编制，提出更具体的要求，对使用的编制，内部机构设置，具体作进一步职能的划分。目前这些还没有完成。有委员建议奥运后再进行民航的改制，可能是出于稳定队伍的考虑。
航线资源亟待整合
企业治理有待提高。国内航空公司其实赚钱的不多，除去人民币升值因素，赚钱的就那么几家。而同样的经济环境下，为什么国外航空公司能盈利？根本原因就在于公司治理水平身上。民航总局正在调研一个涉及到航空公司根本利益的“航线分配改革”，准备将航空公司的真实盈利水平、经营管理能力、服务满意度等诸多指标统筹作为航空公司分配航线的依据。经营好的航空公司可以多分航线，经营不好的可以把它的航线收回。许多航空公司不注意提高公司治理水平，却一味在航线资源上竞争，这些问题都将得到规范。
