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| 德国JU-52型运输机 |
货运设计编辑本段回目录
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| Ju 46 |
与其前身一样，Ju52一开始也是作为纯货机设计的，但比Ju46的载荷更大。在最初的设计中，Ju52使用上单翼布局，准备使用一到两台发动机，稍后辛多又改为悬臂式下单翼布局，出于经济性考虑只在机鼻安装一台发动机，这种单发型就是Ju52/1m。
Ju52/1m原计划使用1,000马力级的发动机，但德国航空工业无法提供，只能采用当时德国马力最大的715马力BMWVII发动机。1930年9月3日，容克公司的飞行员齐默曼（WilhelmZimmermann）驾驶Ju52/1m原型机试飞成功。接下来的事情就很顺利了，1930年12月Ju52/1m获得德国航空研究所的证书，同年开始首批12架试生产。
1931年2月Ju52/1m原型机在柏林郊外的特伯霍夫机场（Tempelhof）首次公开展出。1931年6月，这架原型机被运到德国福拉科航空货运公司开始运营测试，测试结果表明：尽管马力不足，Ju52/1m仍能创纪录地装载2吨货物飞行1,500公里。测试结束后，飞机还了给容克公司。1931年7月，Ju52/1m第二架原型机加装浮舟后改成了水上飞机，7月17日由齐默曼驾驶，从易北河上滑行起飞。
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| Ju 52/1m ce |
与20到30年代的其他容克飞机一样，容克公司的创始人雨果.容克（HugoJunkers）和辛多也试图发展Ju52/1m的军用型。早在1930年11月，容克公司就向德国军方展示了Ju52/1m原型机，但军方对这种货机不感兴趣。雨果.容克和辛多并未气馁，试生产的Ju52/1m中的一架（编号c/n4004），飞抵容克设在瑞典林哈姆（Limhamn）的马尔默（MALMOE）航空工厂被改装成鱼雷轰炸机，编号是SE-ADM，容克的代号是K45c。改装好后的K45c飞回德国，立即进行鱼雷投弹测试。但最后德国军方也未采用这种飞机，与其他Ju52/1m一样，这架K45c被迪恩斯特航空公司（LuftdienstGmbH）购买后用于军方的拖靶训练。在此之后，Ju52/1m没有另外的军用改型。
民用设计编辑本段回目录
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| 德国JU-52型运输机 |
实际上，容克公司在1931年4月就开始了Ju52三发型的研究，结果表明在Ju52/1m的机翼上再增加两台发动机能大大提高飞机的整体性能。Ju52客机客舱的尺寸为6.35x1.65x1.90米，通过在机身左侧舱门，乘客可以很方便地进出客舱，另外在机身两侧增加了一排方形的舷窗。
1932年，使用第7架Ju52/1m机身改装的三发Ju52/3mce客机原型机问世了，这架原型机使用美国产的普惠“大黄蜂”星型活塞发动机，单台功率550马力。原型机的发动机没有安装整流罩，气缸直接暴露在空气中，看起来很粗犷。3月7日，这个三发怪物隆隆地飞上天空。
容克公司时来运转，Ju52/3m自一开始就非常成功。波利维亚的劳埃德航空实验室（BoliviaLloydAeroLAB）对这种三发的客机很感兴趣，立即订购2架Ju52/3m，这是Ju52/3m的首批订单。继航空实验室的订单之后，芬兰、罗马尼亚、瑞典的订单雪片般飞来，其中国际航空联盟FAI（FederationAeronauticaInternationale）为FAI主席订购的专机也许是世界上首架专门制造的高舒适性要人专机。
这时生产线上停滞的Ju52/1m机体也得到了新生，Ju52/1m第8号机到第12号机都改成了Ju52/3m标准，避免了浪费。Ju52/3m开始大批生产的型号是Ju52/3mge，使用三台BMW132A-1发动机（按许可证生产的普惠“大黄蜂”发动机），单台功率提高到660马力，可乘坐17名旅客，最大平飞速度250公里/小时，最大起飞重量10,000公斤。
汉莎奇迹编辑本段回目录
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| 汉莎航空公司现存完好的 Ju 52 3m |
1932年8月25日，汉莎公司的首架Ju52/3mD-2201号装备了供氧装置后参加了环阿尔卑斯山脉的飞行。汉莎公司用这种方法来比较当时现役的三种主要机型：道尼尔DoK，福克FXII和容克Ju52/3m。Ju52/3m成为绝对的获胜者。
在接下来的几个月中，汉莎还演示了Ju52飞行慕尼黑——罗马——米兰航线，这段艰难的航线中间要飞越阿尔卑斯山区，在同时代的运输机中，只有Ju52/3m能飞这条航线。后来1937年8月汉莎公司在开辟柏林到中国的航线时，Ju52/3mD-ANOY号飞越了海拔7,000米的尼泊尔帕米尔山脉。
汉莎公司的巨大成功是Ju52/3m最好的广告，全球的航空公司纷纷购入这种性能卓越的Ju52/3m客机，其中有南美的阿根廷，巴西，乌拉圭，厄瓜多尔，秘鲁，墨西哥，还有南非，丹麦，挪威，意大利，英国，比利时，匈牙利，爱沙尼亚，希腊和西班牙……大量的Ju52/3m在芬兰，西班牙，瑞典作为民用班机用，在中国运送邮件，装上浮舟后又在加拿大拖运木材。
转型军用编辑本段回目录
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| 雨果.容克 |
1935年，纳粹宣布成立独立的德国空军，这时德国航空技术局（RLM）正在寻求足够数量的轰炸机来装备空军。但是德国多数现有的飞机都达不到RLM的要求，因此RLM决定在新式Do11重型轰炸机出厂前，使用Ju52/3m的改型作为过渡的轰炸机。
1934年，军方向容克公司订购1,200架Ju52/3m轰炸型。为此辛多重新设计了Ju52/3m，在后部机舱内安装了用于自卫的机枪转塔，机腹下还增加了可收放的机枪吊舱。客舱被改成炸弹舱，可以容纳32枚50公斤炸弹。Ju52轰炸型公司代号K45/3m，由于Ju52轰炸型是在Ju52/3mge客机直接发展而来，所以正式型号为Ju52/3mg3e。Ju52/3mg3e保留了运输能力，机腹的炸弹舱在短时间内就可以拆除。
军方的订单数量巨大，容克在德索（Dessau）的工厂产力不足，无法完成RLM在1935年9月止得到450架Ju52/3mg3e的要求。雨果的第六个儿子克劳斯.容克（KlausJunkers）和生产经理西德曼（Thiedemann）为此引入了美国式生产流水线并重新组织了全部生产工序，但是德索工厂仍然达不到60架/月的生产能力。
1934年Ju52生产速度才18架／年。在RLM的支持下，威瑟飞机厂（WeserFlugzeugbau）开始按照许可证生产Ju52，并且容克在伯恩堡（Bernburg）兴建了一座新工厂。德索工厂总共生产了70架Ju52/3mg3e，剩下的飞机是由伯恩堡工厂和不来梅-恩斯沃丁工厂（Bremen-Einswarden）生产，1935~36年起也在来比锡（Leipzig）工厂生产。
用与实战编辑本段回目录
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| Ju 52/1m 鱼雷机 |
1936年11月4日，在马德里附近，首架Ju52被苏联战斗机击落。在接下来的几个星期又损失了6架。由于Ju52速度太慢，损失很大，1937年4月在西班牙的全部Ju52停止执行轰炸任务。在德国秃鹰军团撤回国内后，佛朗哥获得了剩下的14架飞机。
RLM根据在西班牙的实战经验，停止了Ju52/3mg3e轰炸机的生产。但是Ju52在西班牙作为运输机来说表现是杰出的，因此RLM宣布Ju52成为德国空军的标准运输机。
Ju52/3mge系列军用运输型宽大的客舱适合于任何改装，曾作为侦察机、救护机、海上巡逻机、滑翔机牵引机、轰炸机飞行员训练机来使用，还可以把起落架机轮换成滑橇、浮舟，以适应战区地形的需要。g7e扩展了机身货舱门，并增设了自动驾驶仪；g9e增设了尾钩以作短距着陆；g14e开始又增加了装甲保护的座舱；gxe（MS）安装了环形磁性探针可以引爆海面的磁性水雷，还有一些Ju52改装的扫雷机则通过向水中投掷炸药来引爆水雷。
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| 德国JU-52型运输机 |
1941年5月克里特岛之战中，德国空降兵与他们的Ju52再次遭到了重创，元气大伤，在二战的剩余时间里再也无力发动大规模空降。在为北非隆美尔的非洲军团运送给养时，由于马尔他岛被英军占领，Ju52不得不飞越危险的地中海，速度缓慢的Ju52成为喷火战斗机极好的目标，惨遭屠戮。1942年以后Ju52的损失速度超过了生产速度，在1942年至1943年冬为被困在斯大林格勒的德军空投物资中，就损失了450架Ju52，德军的Ju52机队规模逐渐缩减。盟军也使用过Ju52运输机，包括俘获的和征招民航的。
Ju52在战争中表现出杰出的短距起降能力、坚固耐用的机身结构、适合改装的起落装置和经济的燃油消耗是当时领先的，但是速度慢、自卫火力弱又导致了大量的损失。
授权国外编辑本段回目录
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| 法国的 AAC.1 |
西班牙CASA公司（西班牙航空）在二战末期开始按照许可证生产Ju52，总共生产了170架。二战后CASA继续为西班牙空军生产Ju52，型号是CASA352。由于二战后无法获得BMW132发动机，替代品是巴塞罗那.伊利扎德公司生产的发动机。为此Ju52机鼻的发动机整流罩必须修改，所以西班牙战后生产的CASA352很容易辨认。西班牙的空军的CASA352一直使用到70年代初，并出口到葡萄牙。
瑞士空军自1938年来就装备了3架初期型Ju52/3m，这些飞机直到1984年才退役，可以说是Ju52服役之最了。至今汉莎航空公司、南非航空公司还有一些保养良好的Ju52进行怀旧飞行。Ju52一共生产了4,835架，大部分是军用运输型，在残酷战争中损失殆尽，现在幸存下来的大多是民用机。
主要型号编辑本段回目录
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| 德国JU-52型运输机 |
Ju52/1mbe1930年9月生产的首架Ju52/1m原型机，使用单台BMWVIIaU发动机，功率715马力。
Ju52/1mci1931年7月，使用第二架Ju52/1m原型机改装的水上飞机。
Ju52/1mba1931年9月，首架原型机改装了容克JuL88发动机后的型号，功率788马力，仅用于测试。
Ju52/1mbi1932年2月，第2架原型机安装功率800马力的英国阿姆斯特朗美洲虎发动机后的型号，此架飞机又改回了陆基型。
Ju52/1mcaiJu52/1m试生产的第5架飞机，使用BMWIXU发动机。
Ju52/1mcaoJu52/1m试生产的第6架飞机，出口到加拿大，使用罗尔斯.罗伊斯Bussard发动机。
Ju52/1mceJu52/1m试生产的第3、4、7架飞机，增大机翼的后掠角和上反角，起飞重量增加到7,200公斤。
Ju52/1mdi第二架Ju52/1m原型机加强起落架和机翼结构并增加机翼后掠角后的型号。
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| 德国JU-52型运输机 |
K45c用Ju52/1m在瑞典改装的鱼雷轰炸机。
Ju52/3mba1932年，FAI主席专机。
Ju52/3mce首批卖给汉莎航空、瑞典、芬兰航空公司的型号，带有发动机整流罩和主起落架轮整流罩。三台美国普惠“大黄蜂”星型活塞发动机，单台功率550马力。
Ju52/3mci为瑞典设计的型号，使用“大黄蜂”发动机，并未建造。
Ju52/3mde为波利维亚和哥伦比亚制造的水上飞机，使用Ju52/1m的机身改造。
Ju52/3mfe汉莎航空公司的民用机，使用三台BMW132A-3发动机和先进的NACA层流翼。1933年制造了12架。
Ju52/3mf1e教练型。
Ju52/3mgeJu52/3m家族中首批大量生产的重要型号，德国空军注意到Ju52/3mge的军事潜力后，改装了20架客机投入西班牙内战。在旅客舱安装了一个分成三格的炸弹舱，后机舱安装用于自卫的机枪转塔，顶部砖塔火力向前，内有两挺7.92毫米MG15机枪，备弹1,050发；底部砖塔火力向后，一挺7.92毫米MG15机枪，备弹750发。
Ju52/3mgeSA3安装了无线电导航仪后的Ju52/3mge。
Ju52/3mg1e/g2e安装BMW132A/C/E发动机的运输机。
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| 德国JU-52型运输机 |
Ju52/3mg4eAJu52/3mg4eStJu52/3mg4eN军用运输型，三台BMW132A-3发动机，最起飞重量10,500公斤。这些型号大多数用于秃鹰军团，内部改进很多，并安装了尾轮。
Ju52/3mg4eR人员运输机。
Ju52/3mg4eH空军航校的训练用机。
Ju52/3mg4eF伞降用机。
Ju52/3mg4e(MS)扫雷机，在机身和机翼下安装了巨大的金属环。金属环由安装在机身内的发电机充电，产生磁场引爆水雷。
Ju52/3mg5eJu52/3mg4e的改进型，具有更完备的无线电系统、排气除冰系统。起落架机轮可快速更换成滑橇或者浮舟，增加两挺7.92毫米自卫机枪。三台BMW132T-2发动机，单台功率830马力。陆上型最大起飞重量10,500公斤。1941年开始生产。
Ju52/3mg5e(MS)类似于Ju52/3mg4e(MS)的扫雷机。
Ju52/3mg5e(See)g5e的水上型，最大起飞重量11,000公斤。
Ju52/3mg6e与g5e结构相同，是单一的陆上型，不能改成水上飞机，无线电设备也简单一些。1944年生产。
Ju52/3mg6e(MS)扫雷机。
Ju52/3mg7eg5e的改进型，增加了自动驾驶仪，扩大了右侧机门，机头发动机后方机鼻经过延长。一些飞机的座舱上部安装7.92毫米MG15机枪转塔。
Ju52/3mg7e(MS)扫雷机。
Ju52/3mg8eg7e的改进型，机仓顶部增加了一个载货门。一开始的型号使用BMW132T-2发动机，后来换成了BMW132Z，机背的7.92毫米机枪换成了13毫米的MG131机枪。g8e还有许多子型号，列表如下：
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| 德国JU-52型运输机 |
*H:教练机
*K:集装箱运输机
*N:补给运输机
*R:邮件运输机
*S:救护机
*St:特遣中队运输机
Ju52/3mg8e(MS)扫雷机
Ju52/3mg9e1942年生产的Ju52/3mg8e的改进型号，安装三台BMW132Z发动机，另外的改进之处是增加了滑翔机牵引支架，并加强了起落架。最大起飞重量达到11,500公斤。
Ju52/3mg10e与g9e相同，起落架机轮可以换成滑橇或者浮舟。
Ju52/3mg11e与g10e相同，增加了除冰装置。
Ju52/3mg12eg9e基础上换装800马力的BMW132L发动机的型号。
Ju52/3mg13e没有相关资料。
Ju52/3mg14e1943至1944年生产的Ju52终极型，座舱增加装甲保护。
Ju52/3mho安装三台590马力的Jumo205C发动机，只制造了两架。
Ju52/3mkao机翼安装两台BMW132A发动机，机鼻安装一台BMW132F或BMW132N发动机的测试用机
Ju52/3mlu民用机，安装意大利比亚乔斯特拉X发动机，单台功率697马力，后来换成阿尔法.罗米欧126RC/34发动机。
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| 德国JU-52型运输机 |
Ju52/3mnai为瑞典和英国生产的民用机，发动机是普惠“大黄蜂”。
Ju52/3mreo1937年开始为北美市场生产的民用机，发动机是BMW132Da或Dc。
Ju52/3msai为瑞典和北美生产的民用机，发动机是普惠“大黄蜂”。
Ju52/3mte1937年开始生产的民用机，使用BMW132K发动机，最大速度达到了300公里/小时。
Ju52/3mZ5二战中生产的民用机，发动机是BMW132Z-3，出口到芬兰。
K45/3m1932/33年间为智利空军研制的Ju52/3m军用型，未建造。
AAC.1法国生产的Ju52/3mg11e军用型，生产一直延续到二战后，共生产415架。
CASA352西班牙CASA二战后按许可证生产的军用型，发动机是BMW132A，共生产106架。
CASA352L由于BMW发动机短缺，而使用西班牙恩马萨B3发动机，共生产64架。
C-79美国陆军航空队从巴西获得的Ju52/3m。
D52二战后捷克使用的Ju52。
Tp5瑞典空军使用的瑞典容克工厂生产的Ju52。
性能参数编辑本段回目录
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| 德国JU-52型运输机 |
高4.52m
空重6500kg
最大起飞重量11,032kg
翼展29.21m
展弦比7.72
翼面积110.5m2
实用升限5,500m
最大速度286km/h（@1399m）
巡航速度257km/h
爬升率爬升至3,000米耗时19分
航程典型情况下1,500km
燃油容量2,450L
机载武器1×13mmMG-131或7.92mmMG15机枪，后机背位置
1×7.92mm机枪，前机背位置
2×7.92mm机枪，机身两侧
承载能力18名士兵，混装时12名
相关词条编辑本段回目录
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