在外界负荷与机组功率相适应时，保持机组稳定运行；当外界负荷改变，机组转速迅速发生变化时，调节系统能相应地改变汽轮机的功率，使之与外界负荷相适应，建立新的平衡，并保持转速偏差不超过规定的范围的系统称为汽轮机的调节系统。
（一）液压调节系统
1．直接调节系统
其调节阀动作所需的能量直接由调速器供给。当外界负荷增加时，汽轮机转速下降，经减速器的传动，调速器的转速也下降，调速器飞锤离心力减小，在弹簧力的作用下使滑阀下移，通过杠杆开大调节汽门，增加汽轮机的进气量，于是汽轮机功率增加，当功率增加至与外界负荷相平衡时，调节系统重新稳定。当外界负荷减小时，动作过程与上述相反。由于调速器的能量有限，使得直接调节系统的应用范围只限于小功率汽轮机。
2．间接调节系统
功率稍大的汽轮机，改变调节汽门位置需要较大的提升力，必需将感受装置的信号在能量上通过中间环节加以放大，这种调节系统称为间接调节系统。
（1）转速感应机构：又称调速器。它能感应转速的变化并将其转变为其它物理量的变化（滑阀位移）。
调速器按其工作原理可分为液压式、机械式和电子式三大类。液压式调速器种类很多，以径向钻孔泵和旋转阻尼两种居多见。
（2）传动放大机构：由于转速感应机构所产生的信号往往功率太小，不足以直接带动配气机构。因此传动放大机构是接受感应机构信号并将其放大，然后传给配气机构，使其动作。
它有断流和贯流（又称节流或继流）两种传动放大装置形式。
（3）反馈机构：传动放大机构在将转速信号放大传递给配气机构的同时，还发出一个信号使滑阀复位，油动机活塞停止运动。
常用的反馈机构有杠杆反馈机构、油口反馈机构、弹簧反馈机构。
（4）配气机构：接受传动放大机构的信号来改变汽轮机的进气量。
（二）电液调节系统
电液调节系统由电子控制回路和液压执行机构组成，其测量及运算放大等元件采用电子元件，执行机构仍采用液压油动机，按其控制系统又分为功频电液调节和数字电液调节系统。
A．功频电液调节
该系统采用了功率和频率两个调节信号，有三种基本的调节回路。
（1）转速调节回路。它用于单机运行工况，在机组启动时升速、并网和在停机（包括甩负荷）中控制转速之用。
（2）功率调节回路。在机组并入电网运行时或机组在电网中不承担一次调频任务时，频差放大器（转速调节回路）均无输出信号，此时，机组由功率调节回路控制。
（3）功-频电液调节。当汽轮机参与一次调频时，调节系统构成了功率-频率调节回路，此时，频率、功率调节回路均参与工作。无论功率通道产生不平衡，还是频率通道产生不平衡，都引起调节系统动作，直至系统趋于稳定。
B．数字电液调节
该系统不仅引入功率、频率信号而且考虑了如调节级压力等参与机组运行关系密切的参数，并且给定、比较、综合和PID的运算部分都在数字计算机内进行，使系统更加完善。数字控制系统具有适应性强，响应快，重复性好，可存储，可更改可显示等一系列优点；是机械液压系统无法比拟的。使用数字电液调节系统（DEH）可更好的满足静态自整条件，同时避免了由于线性化来的误差．
