高能点火器本产品由高能点火装置、高压电缆、导电杆、高能半导体电咀四部分组成，该电点火装置是我公司自主研制的高能量点火装置，具有放电能量大，恶劣环境适应能力强的特点，可广泛应用于石油化工、天然气工程、煤炭化工、电力、冶金、医工及环保等各种可燃性气体放空火炬装置和各种燃气燃油工业炉具的启动点火。根据使用场所电点火装置分为防爆型和非防爆型，分别用于防爆场所和非防爆场所。1．ZNDH高能点火器采用电容储能放电原理，将工频电源通过升压、整流后获得3000伏直流高压向储能电容充电。采用气体放电管为控制开关元件，使电容上高压击穿放电管，快速对半导体电嘴放电，产生脉冲电弧。2．ZNDH高能点火枪采用耐高温不锈钢，电嘴两极间镶有半导体陶瓷。枪体分为直杆及挠杆两种，点火电嘴与枪体之间有分体式和一体式两种连接方式。ZNQ系列油枪主要有两大类： ?机械（压力）雾化油枪： 此类油枪利用燃油自身的压力，以较高的速度喷射进入燃烧室、液流由于受到空气阻力而破碎成为液滴，达到雾化的目的。这一类油枪又可分为简单机械雾化油枪和回油式机械雾化油枪。 ?介质雾化油枪： 此类油枪利用蒸汽（或压缩空气）膨胀产生的动能将液体破碎成细小的液滴，从而达到雾化的目的。这一类油枪又可分为内混式介质雾化油枪、Y型介质雾化油枪、外混式介质雾化油枪等。 另外，对于渣油、水煤浆、废液等磨损大、腐蚀性强的劣质燃料，除在结构上进行特殊设计以满足燃烧雾化要求外，还可选用特种材料（如陶瓷、特种合金钢等），以延长其使用寿命。 我公司可根据用户提供的燃料参数、锅炉形式进行设计试验，对轻油、重油、渣油、蒸汽、空气、直杆枪、挠杆枪等不同的条件和结构均可给予满意的方案。ZNZ系列燃烧推进装置主要用于电站锅炉的暖炉和点火，本装置自成一体，用接口法兰与锅炉本体连接，具有结构紧凑、安装方便、性能优良等特点。
点火系统的工作原理编辑本段回目录
在汽油机中，气缸内的可燃混合气是靠电火花点燃的，为此在汽油机的气缸盖上装有火花塞，火花塞头部伸入燃烧室内。能够按时在火花塞电极间产生电火花的全部设备称为点火系，点火系通常由蓄电池、发电机、分电器、点火线圈和火花塞等组成。
点火系统的基本功能是依据发动机的工作顺序适时的向发动机提供强烈的高压火花。点火系统的功能体现在点火的时机和产生点火火花的强度。要实现车上的直流电转化为可以产生足够强度火花的高压电，只有采用变压器通过次级线圈和初级线圈的较大比值来产生高压电。点火系统一般由控制初级线圈通断的开关、产生高压电的点火线圈和将高压电变成点火火花的火花塞构成。系统的蓄电池提供电源，通过断电开关接通和切断初级线圈中的电流，这样在次级线圈中就会产生高达上万伏的高压电。当断电开关闭合时初级线圈中有电流通过并且电流值随着闭合时间的增长而不断的提高，当开关突然打开时由于电磁感应在次级线圈中便产生足够的电压并将该电压加到火花塞上使其产生火花点燃混合气。
影响点火系统性能的因素编辑本段回目录
由高压电圈产生的高压电送达火星塞後，在火花产生之前由於有火星塞的间隙存在，所以是一非导体，但当电压到达某一个值时，火星塞的间隙会突然变成导体而产生火花越过间隙，此一电压值就称为『跳火电压』（Ｆｉｒｉｎｇ Ｖｏｌｔａｇｅ）。此後火星塞电极间的电压由於电流负荷的产生，使电压骤降，但仍在某一时间内维持持续的火花，提供混合气点燃的机会。此一时期称为『火花时期』（Ｓｐａｒｋ Ｄｕｒａｔｉｏｎ），火花时期越长表示点火能力越强。一般的引擎跳火电压约在１００００～２００００Ｖ之间，其影响因素颇为复杂，包括火星塞的型式、引擎的转速、引擎的负荷、及油气混合的情况等。而火花时期的长短则主要决定於点火系统的形式与设计及混合气的流动。火花时期越长则混合气有较多的机会产生燃烧，燃烧所需的时间也会较短，也就是说引擎将有更强的爆发力。除了跳火电压、火花时期外，一般用来评量点火能力的尚有『点火能量』（Ｅｎｅｒｇｙ Ｏｕｔｐｕｔ），这是指火花时期能量的总和。通常来说要点然静止且具理想混合比的油气所需的能量约为０．３ｍＪ（ｍＪ：千分之一焦耳），在过浓或过稀时可能超过３ｍＪ，这个能量是点燃油气的最低需求，在真实情况中，特别是在高转速运转时所需的能量将数倍於这个值。而一般车辆的点火系统约可提供４０～５０ｍＪ的点火能量。另一项决定点火系统性能的重要因素是『点火正时』的控制。因为引擎的最大动力输出是决定於产生最大爆发气体压力时的活塞位置，理想的情况是活塞在上死点时，汽缸内正好处於最於最高气体压力状态，并准备向下运动，因此汽缸内的最高压力得以完全用来推动活塞。由於火星塞从引燃油气到油气全面燃烧会有一段延迟时间，因此要达到上述的理想状态，则火星塞必须於活塞抵达上死点前开始点火，称为『点火正时提前』，其单位是以曲轴转的角度来计算。如果点火正时太早，除了降低引擎马力输出外也容易造成爆震，反之若正时过晚，则会损失马力并会导致引擎有过热的倾向。
电脑控制已成点火系统的主流编辑本段回目录
现代的点火提前装置则已改由引擎管理电脑所控制，电脑收集引擎转速、进气歧管压力或空气流量、节气门位置、电瓶电压、水温、爆震．．．等讯号，算出最佳点火正时提前角度，再发出点火讯号，达到控制点火正时的目的。所谓的点火正时调整，调的是怠速时的点火正时。而高转速时的正时提前是否随著怠速正时的改变而改变，则必须视点火系统的型式而定。有的系统其正时提前角度是以怠速时的正时角度为基准，怠速的正时改变则其它转速的正时亦随之改变。部份点火系统的正时提前角度则完全由电脑所控制，怠速的正时改变并不影响其它转速的正时角度。而正时的调整应以原厂的角度为准，不要一昧的往前调，否则低速无力别怪我没提醒你！
