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| 霍克“海怒”舰载战斗机 |
英国霍克（Hawker）飞机公司在二战中生产了一系列优秀的战斗轰炸机：飓风、台风（Typhoon）、暴风（Tempest）的大名无不如雷贯耳。这家成立于1920年代老牌公司的作品都有着相似的血缘特点：坚固厚实的机翼，粗壮的主起落架，高耸的垂尾……天生战斗轰炸机的模样，难怪霍克无缘空优战斗机市场。霍克公司继承这一基因的最后两种战斗机，狂怒（Fury）和海怒（Sea Fury）由于没有赶上二战，所以知名度不高。其中狂怒未能进入皇家空军服役，海怒则成为皇家海军最后一种活塞式舰载战斗机。
研制与试飞编辑本段回目录
1941年底，日军在东南亚势如破竹，直接威胁英国的海外殖民地，英军要认真考虑与日本人的作战问题了。而当时皇家空军部署在此区域的都是短程防御性战斗机，如水牛（Buffalo），无法担负起为轰炸日本的盟军轰炸机护航的任务。1942 年10月，霍克公司在空军部的要求下开始研究一种用于远东作战的远程战斗机。当时研制中的安装人马座（Centaurus）空冷星型发动机的暴风战斗机较符合要求（该机的诞生要拜Fw-190战斗机所赐，1942年6 月 23 日，阿尔宁?法柏中尉（Arnim Faber）将一架Fw-190A-3误降英国，使英国人学到了星型发动机的紧凑散热技术。），但与轻巧的日本战斗机相比翼载太大，格斗性能不佳。大西洋对岸的美国海军也遇到了了类似问题，他们的解决方法是避免格斗，利用速度和火力优势打击敌人，此举相当奏效。但固执的约翰牛决定硬碰硬，研制一种能与零战对决的战斗机，霍克公司提出对暴风战斗机进行大幅减重，设想之一就是取消中央翼段结构，直接将机翼固定在机身两侧，希望节省的重量能换来降低翼载，提高性能的结果。空军部随后颁布了轻型战斗机的 F.6/42 规范，尽管有像弗兰（Folland），维斯特兰（Westland）和英国电气（English Electric）这样的强劲对手提交了设计，霍克的轻型化暴风还是取胜，项目的正式名称是“暴风轻型战斗机（人马座）”，缩写为TLF。
同时海军部也颁布了N.7/43规范，寻求一种舰载单座远程截击机。当时海军的主力战斗机主要是海飓风和海喷火以及陈旧的专为海军研制的费尔利管鼻燕（Fairy Fulmar），航程都很短。霍克首席设计师悉尼.凯姆（Sydney Camm）爵士说服空军部和海军部：TLF 在采用了提高功率的人马座 XII 发动机后就能够同时满足双方的要求。
在采纳了霍克的建议后，1943 年1月和2 月空军部与海军部分别颁布了F.2/43和F.7/43规范，涵盖了皇家空军和海军航空兵的要求。
位于伍尔弗汉普顿（Wolverhampton）的博尔顿·保罗（Boulton Paul）飞机公司负责生产海军型TLF，霍克生产空军型TLF。
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| 安装狮鹫发动机的狂怒原型机 |
1943年12月军方订购了6架原型机，其中两架安装罗尔斯·罗伊斯（Rolls Royce）狮鹫（Griffin）直列液冷发动机，两架安装布里斯托（Bristol）人马座XXII发动机，一架安装人马座XII，最后一架用于结构测试。与暴风相比，除了机翼结构的改变外，TLF的翼展也缩短了79厘米，拜机体结构全面减重所赐翼载才控制在可接受范围内。另外TLF的座舱抬升以改善视界，并增大垂尾面积。如何增加航程是TLF 面临的另一个重要问题，为此霍克在机体内部安排了5个油箱，其中367升主油箱和一个114升辅助油箱就安装在发动机防火壁之后，其余3 个油箱布置在机翼中，两个位于前后翼梁间，另一个在右翼前部。燃料通过发动机真空泵转移到主油箱内。发动机舱内还有一个53升的独立滑油箱，可以在负G状态下向发动机持续提供滑油。TLF的总载油量为757升，还可以在翼下挂载两具170升或340升副油箱，在最大载油量（两具 340 升副油箱）情况下，航程达到了惊人的 2,574 公里。
1944年初海军部N.22/43规范出台，确定了海军型TLF的生产标准，海军型机翼可折叠，并具有着舰钩和起飞弹射装置。4月霍克获得了200架空军型和200架海军型的订单。
1944年9月1日霍克试飞员菲利普.卢卡斯（Philip Lucas）驾驶首架空军型原型机NX798 进行了首飞。NX798 安装人马座XII发动机，驱动一副4叶罗托尔（Rotol，Rolls-Bristol）螺旋桨。试飞显示TLF具有极好的机动性和操控性，卢卡斯评论道：“飞起来就像索普维斯（Sopwith）的鹬鸟（Snipe）！”，一种深受皇家空军资深飞行员喜爱的老式双翼战斗机。
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| 在兰利机场的狂怒原型机 |
此后由于发动机曲轴润滑的故障导致数次紧急降落和一次机腹迫降。根据试飞结果又使用5叶螺旋桨更换4叶螺旋桨。
1944 年1月27日第二架空军型原型机LA610首飞。这架飞机原先是狮鹫动力的暴风Mk.III原型机，在更换了新机翼、提升了座舱、并安装狮鹫85发动机和两副罗托尔3叶对转螺旋桨后成为TLF原型机（对转螺旋桨是在不增加螺旋桨直径的前提下充分利用大马力发动机功率的解决方案，但增加了重量和复杂性）。从这架飞机起，TLF 被正式命名为“狂怒”（又译“复仇女神”），名称继承自霍克1930年代的一种双翼战斗机，海军型被命名为“海怒”。
第二架原型机后来又安装了2,400马力的人马座XV发动机，与1945年7月25日首飞的第三架狂怒原型机（NX802）相同。1946 年LA610又换装了3,055马力的奈培（Napier）佩刀VII（Sabre）液冷发动机和一副4叶螺旋桨后成为最快的狂怒原型机，极速777Km/h。第四架原型机（VP207）也安装佩刀VII 发动机，霍克试图在此基础上开发一种出口型，但最后无人问津。
性能数据编辑本段回目录
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| “海怒”战斗机三面图 |
重量数据：空重 4190千克，最大起飞重量 5670千克。
性能数据：最大平飞速度 740千米/时，升限 11000米，航程 740千米。
武器装备：
动力装置：一台Bristol Centaurus XVIIc活塞发动机，功率 2480马力。
二战遗孤编辑本段回目录
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| 海怒原型机SR611，有较短的着舰钩，机翼不可折叠 |
显然狂怒/海怒的出现已经太迟了，此时欧战已经结束，太平洋战争也已接近尾声。皇家空军对远程战斗机的需求也不那么迫切了，美国陆军航空队的P-51战斗机从太平洋的岛屿起飞可以直插敌人的心脏地带。结果皇家空军的全部狂怒订单和皇家海军的一半海怒订单被取消，也就是说博尔顿·保罗公司失去了全部工作份额。
皇家空军已经决定装备先进的流星（Meteor）喷气式战斗机和吸血鬼（Vampire）喷气式战斗机，皇家海军也向此方向努力，但当时喷气式战斗机上舰难度太大，在进行了一些试验后，皇家海军还是决定推进海怒计划。
1945年7月上半月试飞员埃里克"海螺"布朗海军中校（Eric “Winkle” Brown，皇家海军著名试飞员，我国《航空史研究》杂志曾节选连载了他《Wings of the Luftwaffe: Flying German Aircraft of the Second World War》一书中的部分章节）在皇家航空研究驾驶SR661实施降落拦阻试飞，根据试飞结果加长了着舰钩，解决了钩住拦阻索后经常向一侧偏移的问题。1945年8月10日博斯科比顿飞行员驾驶SR661实施了首次航母降落，成功停在了海洋号（HMS Ocean）的甲板上。试飞中还发现由于垂尾效率不高，方向稳定性不足而造成飞机起飞时摇摆，为此加长了垂尾并换装了5叶螺旋桨后又进行了短期试飞，但是一些问题，如发动机震动和油门响应太慢等问题仍在解决中。第二架全舰载化的海怒原型机 SR666于1945年10月12日首飞，这架飞机安装2,550马力的人马座XV发动机，驱动一副5叶罗托尔螺旋桨，另外还具有加长的着舰钩，加长的垂尾和方向舵，尾轮锁和通过液压机构折叠的机翼。安装了尾轮锁后，可以保证飞机在起飞和降落滑跑呈一直线，还解决了使用单点弹射方式起飞时的方向稳定性问题。
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| 第二架海怒原型机SR666，机翼可折叠，并配备机炮 |
1946年1月31日第3架海怒原型机 VB857首飞，这架飞机机体由博尔顿·保罗生产，霍克后来接手完成。安装了人马座XXII 而不是预定的人马座XVIII 发动机。这是因为试飞中发现发动机刚性安装的方式会导致低速时的震动，导致发动机超速和油门响应迟缓，影响到飞机的着舰能力。为此人马座XXII 改用柔性动态聚焦（Dynafocal）安装方式，发动机通过几个柔性安装孔与机身连接，安装孔轴线的延长线相交于前方的同一点上，这样就赋予发动机多轴方向上一定的自由度来抵消震动，这也是“动态聚焦”名称的由来。尽管解决了震动问题，但试飞中又发现 VB857防火板密封不严，发动机废气通过进入座舱，飞行员不得不全程戴着氧气面罩。
在1~2月间SR666在博斯科比顿进行了航炮射击测试，海怒航炮的安装方式与暴风V类似，4门20毫米航炮布置在起落架外侧的机翼内，炮管穿过前后翼梁。1946 年夏埃里克·布朗驾驶SR666在范堡罗（Farnborough）的皇家航空研究院进行了弹射试验。后来在胜利号（HMS Victorious）航母进行的一次着舰测试时，尾钩断裂，幸运的是飞行员设法拉起，避开了停满飞机的前甲板。
海怒出世编辑本段回目录
50架生产型海怒X的首机 TF895，在1946年9月7 日由试飞员R·V·莫瑞尔驾驶首飞。这些初期型基本上
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| 第4架下线的海怒X，早期型飞机仍安装4叶螺旋桨 |
前20架海怒X大多用于各种测试，TF895 和TF897 用于工厂试飞，TF902和TF908 在飞机与军械实验研究所进行武器试验（包括外挂炸弹投弹试验）。霍克试验了一种副翼和方向舵上用扭杆控制的弹簧调整片，结果显示这能提高飞机的滚转率，结果调整片引入了后继飞机的生产中，并且先出厂的飞机也加装了这个装置。霍克还在第3架原型机VB857上测试了5叶螺旋桨，从此5叶螺旋桨成为海怒的标准配备。1946~1947年冬TF898在胜利号航母上实施着舰测试，为海怒服役铺平道路。1947年3月18日埃里克·布朗使用TF898进行了弹射起飞试验，3 月24日又在卓越号航母上进行了侧风条件下的弹射试验，3月31日他又驾驶安装新着舰钩的TF900重复了上述实验。新着舰钩更结实更长，曾在原型机上进行了测试。当年末布朗又驾驶VR920通过了一系列包括弹射在内的外挂试验。1948年他驾驶VB857开始了海怒 X 的火箭助推试飞，并于8月在VR920上完成了试飞。在上述飞行和武器试飞中发现海怒可以挂载大量外挂武器，适于担任战斗轰炸机角色。后来的朝鲜战争也证实了这一点。
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| 1948 年海怒X飞行在朴次茅斯港，已采用5叶螺旋桨 |
人马座XVIII发动机起飞功率2,480 马力，1,219米高度时最大功率2,550马力，6,400 米高度时最大功率1,600马力。强大的动力时海怒X 在5,486米高度时能达到最大速度748公里/小时，1分钟内爬升至914米，实用升限10,973 米，航程1,142 公里。
1947 年北爱尔兰艾灵顿（Ellington）基地的807中队率先接收 Mk.X，随后802、803、805和778中队也相继接收的Mk.X。皇家海军的海怒涂装为上表面暗海灰，下表面天灰色，两种颜色的分界线位于机身底部，此种涂装被称为"式样1"。海怒Mk.X没有参加朝鲜战争。
海怒X一开始是作为空优战斗机出现的，但随着1948年2月海火（Seafire）Mk.47 的服役，海军开始质疑是否需要同时装备两种空优战斗机。海怒具有结实坚固的结构，天生是战斗轰炸机的料，另外还具备翼下挂弹的能力，于是霍克被要求将第2批生产型海怒改为战斗轰炸机构型。得益于海怒X上展开的大量外挂武器：炸弹、火箭、水雷以及火箭助推起飞试验，霍克在海怒X的基础上仅仅做了一些小改动就推出了战斗轰炸型：海怒FB.11。
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| 尽管海怒X是空优战斗机，但仍可以挂载两枚炸弹 |
在外观上，海怒FB.11与海怒X唯一的不同就是增加了翼下挂架，而内部却有55处小改动，包括增加装甲和其他防护措施。除了爬升率外，FB.11的性能都接近海怒X，这是因为总重从 4,835千克增加到了5,670 千克，爬升至9,144 米耗时10分钟，相比之下海怒X 是9.8分钟。挂载副油箱后FB.11的航程从1,126 公里增加到1,673公里。
FB.11的内部武器仍为4门希斯潘诺航炮，主起落架外侧的翼下挂架可以挂载两枚227千克或455千克炸弹，或12枚火箭（翼下需要增加6个火箭挂架，每个挂架上有两个滑轨），或4枚82千克“三重”火箭弹（由3个火箭发动机加上一枚榴弹炮炮弹组成，威力巨大）。
1948年5月首架海怒FB.Mk.11交付802中队，接下来801，803，804，805，807和808中队也相继换装。一些FB.11在交付时为“式样 1”涂装，但很快就改为“式样2”，颜色不变，但两种颜色的分界线改在机身两侧上半部。皇家海军在1946~1951年间共采购了8批FB.Mk.11，最终数量为615架，其中109 架外销。
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| 1948年4架第802中队的海怒X飞行在南非开普敦上空 |
1948~1950 年间，海怒成为皇家海军的一线战斗机，与费尔利萤火虫一道服役于舰载航空兵大队（CAG）。最初成立CAG 是为了在远东对日作战，但战后英国还是组建了一些大队，用于配属伴随美国海军活动的皇家海军航母舰队，并活跃在朝鲜战场，1952年初CAG从皇家海军消失。
作为战斗轰炸机，海怒FB.11 具有灵敏的操控性和杰出的机动性，1949年巴基斯坦购买的一架海怒从伦敦飞到卡拉奇（Karachi），途经罗马时打破了伦敦-罗马的速度纪录，在2 小时31分51秒完成了1,448公里航程，均速574.3公里/小时，到达卡拉奇时总航程4,827 公里，均速412.1公里/小时。海怒与同时期美国海军的F8F“熊猫”（Bearcat）战斗机很相近，在机动性和爬升率上不及后者，精确武器投送和仪表飞行能力却胜出一筹。
海怒战史编辑本段回目录
朝鲜战争
1949年5月25日一架海怒FB.11在着舰时坠毁燃烧
海怒因服役太晚而没有赶上二战，但是在其他的局部战争与冲突中证明了自己的价值，其中最值得关注的是朝鲜战争。
1950年6月25日朝鲜战争爆发，在日本海域的英国舰只奉美驻远东海军司令乔伊（Joy）中将之命集结。他将皇家海军的22 艘舰艇编入英美混合第77特遣队，指挥官为美国海军的霍斯金斯（Hoskins）少将。
英国舰队中有搭载第13大队的胜利号航母，作战飞机为800中队的12架海火FR.47和827中队的12 架荧火虫FR.1。在接下来的几个月中，尽管遇到了维护上的问题，他们仍能做到持续出动支援联合国军。
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| 海怒在英国轻型航母上列队起飞 |
1950年10月5日提修斯号航母（HMS Theseus）抵达替换胜利号，搭载第17大队，包括807中队的21架海怒FB.11和810中队的12架荧火虫FR.5，从此海怒正式出现在朝鲜战场上。5天后 807中队在沙里院，黄州一线投入战斗，攻击朝鲜军队的防御和通讯设施。一架海怒被地面火力击落，飞行员被美国空军直升机救起。
此时的天气在一年中总是最坏的，飞机要经常在临界条件下出动，目标包括铁路，列车，桥梁，补给站，车辆和货船。维修人员常常要连夜抢修飞机，最麻烦的是修补飞机蒙皮上大大小小被防空火力和弹片打出的小洞。
本年末第17大队获颁博伊德奖（Boyd Trophy），该奖每年一次颁发给有杰出贡献的海军航空兵单位或个人195
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| FB.11装备降落在光荣号航母，注意巨大的后缘襟翼 |
搭载第14大队的光荣号航母（HMS Glory）接替了提修斯号，下辖804中队的2 架海怒FB.11和812中队的12 架萤火虫FR.5。1 架海怒在4 月28日的战斗巡逻中损失，到5月底又有两架损失。天气转好后大队日出动架次提升到50架次，这对于英国小型航母来说已经是竭尽全力了。持续的作战使航母和舰载机都遭到损耗，当弹射器无法使用后，飞机只能依靠火箭助推离舰。7月中旬的连续3天内第14大队损失了3架海怒，所幸飞行员大多获救。在接下来一系列的作战行动中，第14大队投射了1,000枚火箭，超过100,500磅炸弹和约49,000发20 毫米弹药。到9月轮换时，该大队共出动了2,892 架次。
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| 1951年，朝鲜的暴风雪给悉尼号航母造成很大的困扰 |
光荣号的继任者是澳大利亚航母悉尼号（HMAS Sydney），搭载装备海怒FB.11的805和808中队，以及装备12架萤火虫FR.5 的817中队。澳大利亚海军为此向皇家海军借了海怒并将自己的老式飞机留在了新加坡三巴旺。新大队继续对地攻击，试图切断敌方的补给线。1952年1月悉尼号撤出时，共出动了2,366架次，其中1,623架次由海怒完成，损失飞机10架，战损77 架，阵亡飞行员3名，伤一名，幸存的海怒交还给了英国。
在等待海洋号航母抵达前，光荣号在1952年2月~4月期间短期顶替作战，出动了689架次。
海洋号于5月抵达，搭载802中队的21架海怒FB.11和825中队的12架萤火虫FR.5。首次巡逻并不是一
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| 澳大利亚海军805中队的3架海怒FB.11 |
此后海洋号的作战比较顺利，唯一的损失是一架海怒在椒岛进行机腹迫降。后来又有一名海怒飞行员弃机跳伞，被航母直升机救起。
9月，光荣号第三次战斗值班。这次光荣号搭载801中队的21架海怒和821中队的12架萤火虫FR.5。作战初期
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| 美国海军陆战队的地勤人员好奇地检视一架海怒FB.11 |
在战争的最后阶段，搭载807中队的海怒FB.11和810中队的萤火虫FR.5的海洋号接替了光荣号。此时的天气并不是十分好，有两架海怒毁于事故。
1953 年7月27日双方签订了停战协议。悉尼号接替了海洋号执行海岸巡逻任务。
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| 海怒FB.11挂载武器，机翼下是双联挂架的12枚火箭 |
在朝鲜战争中5艘英联邦轻型舰队航母共航行279,000 英里，出动飞机23,000架次，因为其中相当一部分是在恶劣条件下进行的，为此付出了22人战死，13人死于事故的代价。多数中队返回英国，一些被解散，剩余的换装更先进的飞机，801，804 和808中队开始装备海鹰喷气式战斗机。
海怒毋庸置疑已证明了自己是一种极好的对地攻击机，一匹真正的英国良种马。
双座教练型编辑本段回目录
在海怒双座教练机出现之前，无经验的菜鸟飞行员先要在迈尔斯教师（Miles Master）或者北美哈佛（Harvard）上进行训练，而这些教练机的马力只有海怒的1/5，500马力对2,500马力，无法真实模拟海怒大马力，高速的特性。对于战斗机来说，最好的教练机就是自身的双座型。
二战结束后不久，霍克曾将一架飓风Mk.IIC改装为双座教练机，借鉴了飓风的经验，霍克开始着手海怒教练型的研制。霍克并不是唯一看到在现役战斗机基础上发展教练型之潜力的公司，休泼马林（Supermarine）和费尔雷也分别发展海火和萤火虫的教练型。1947年初伊拉克政府与霍克谈判购买海怒，要求提供4架双座型进行转换训练。此时教练型原型机正在制造中，这也引起了海军部的注意，在认识到了教练型的价值之后买下了原型机（VX818）。
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| VX818线图，注意前后独立座舱 |
VX818于1948年1月15日在兰利（Langley）首飞。教练型采用串列独立双座舱布局，学员在前舱，教官在后舱，教官的视野并不是很好。
1949年3月1日VX818前往博斯科比顿进行总体操控性和验收试飞。在一次极限试飞中后座舱盖居然塌了下来，分析是由于前后独立座舱间的气动载荷过大引起的。这次事故导致霍克取消了后座舱风挡，并使用一个玻璃“隧道”连接前后座舱。为了能使教官能看到学员的动作，在"隧道"后部安装了反射镜。
由于教练型无须航母降落，所以没有安装着舰钩。每侧机翼保留一门20毫米航炮用于射击训练，腾出的空间用于容纳原先在机身内的一些设备。教练型可以挂载大多数FB.11的外挂武器。原型机尾轮可收放，生产型改为固定式。
1948年3月17日颁布了生产型规范N.19/47，正式命名为海怒T.20。除了原型机外，还有60架海怒T.20进入部队服役。皇家海军的海怒教练机全机裸露金属蒙皮，仅在后机身和机翼上涂上醒目的黄色训练色带。
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| 首架生产型海怒T.20，没有尾钩，尾轮不可收放 |
海怒T.20广泛使用在装备海怒的一二线单位，包括皇家海军志愿后备队。1951年8月皇家海军志愿后备队开始装备海怒，史卓顿（Stretton）基地的1831中队率先接收了9架海怒，另加9架海火 FR.17。1951 年11月，卡勒姆（Culham）基地的1832 中队装备了相同数量的飞机。
直到1953年3月28日其他后备队中队才装备海怒。1835和1836中队重组为卡勒姆南方航空师。南方航空师最后拥有27架海怒FB.11和两架T.20。1957年7月所有后备队中队因当年国防开支的削减而全部解散。后备队飞行员又被称为“周末飞行员”，因为此时是他们的飞行训练时间，尽管他们中许多人是经历了二战的海军老飞行员，拥有驾驶美制地狱猫（Hellcat）和海盗（Corsair）的经验，在海怒战斗机的换装上T.20还是起到了积极的作用。
T.20 的服役生涯很短，随着海鹰取代FB.11，以及海吸血鬼T.22教练机的服役，T.20于1954年逐步淡出。
海外服役编辑本段回目录
澳大利亚
二战后澳大利亚海军希望重组海军航空兵部队并向英国政府提出协助请求。1948年8月28日皇家海军在北爱尔兰艾格灵屯（Eglinton）成立了第20舰载航空兵大队，下辖装备海怒FB.11的805中队和装备萤火虫FR.5的816中队。1948年12月16日海军部部长霍尔（Hall）勋爵主持仪式，将可怖号航母（HMS Terrible）移交给澳大利亚高级专员，澳大利亚人将航母名称改为悉尼号。
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| 编队飞行的澳大利亚海怒FB.11 |
人员训练磨合期过后，1949年4月12日航母离开英国前往澳大利亚。接下来的一年中，悉尼号又回到英国参与第21舰载航空兵大队的组建，该大队下辖装备海怒FB.11和808中队和装备萤火虫FR.5的817中队，不久后这些新装备的飞机就参加了朝鲜战争。
澳大利亚海军最终获得约100 架海怒FB.11，并且在朝鲜战争期间向皇家海军借了14架。其余装备海怒的澳大利亚中队还有850，723，724 和725中队。
加拿大
加拿大装备的海怒 FB.11，隶属第 871 中队
与澳大利亚海军一样，战后加拿大皇家海军在在英国的帮助下成立了自己的海军航空兵部队。加拿大还接收了两艘轻型舰队航母，第一艘是勇士号（HMCS Warrior），搭载第19大队，下辖装备海怒FB.11 的803中队和装备萤火虫FR.1的825中队。第二艘航母宏伟号（HMCS Magnificent）直到1948年才准备好，搭载第18 大队，由883海怒FB.11中队和826萤火虫中队组成。加拿大皇家海军还接收了两架海怒FB.X用于测试，最终装备40架海怒并服役多年。其他加拿大海怒中队还有871和880中队。
荷兰
为荷兰生产的第2 架海怒准备交付
荷兰皇家海军航空兵在1946年10月21日订购了10架海怒FB.11，开创了海怒对英联邦之外的国家军售之先河。这些海怒配属荷兰新获得的航母奈拉纳号（Nairana），一艘前英国护航航母，后来又获得另一艘航母卡雷尔·多尔曼号（Karel Doorman），前英国航母庄严号（HMS Venerable）。
1950年1月荷兰订购了第二批12架FB.11，同时福克公司获得生产许可证自行生产，最终荷兰共装备了48架海怒。这些飞机一直服役到1959年，最后被霍克海鹰Mk.50取代。
荷兰没有购买 T.20 教练机，其海怒的涂装与英国海军相同。
伊拉克
1946年12月4日伊拉克空军订购了30架海怒FB.11战斗机（被称为ISS-Iraq Single Seaters）和4架双座教练型。这些飞机全在兰利生产并被非正式称为"巴格达狂怒"。这些飞机没有安装着舰钩，但保留了海怒X的垂尾。
4 架教练机最后被削减到两架，IDT-1（Iraqi Dual Trainer-1）成为T.20 VX818原型机，另一架去了巴基斯坦。
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| 伊拉克的"巴格达狂怒" |
1951年7月21日伊拉克又订购了25架单座型，其中15架新生产，另外10架从皇家海军FB.11库存中调拨，1953年3日订购了3架T.20，也从皇家海军库存中调拨。
伊拉克将两架ISS捐赠予埃及，4 架捐赠予组建中的摩洛哥空军。仅管在沙漠的高温与多尘中服役多年，这些飞机在被更先进飞机取代时状况依然良好。1970年代中期美国军用飞机修复公司在伊发现并购买了至少24架封存的海怒。这些飞机修复后出售到各国，许多至今仍在飞行。
巴基斯坦
巴基斯坦空军分3批至少接收了87架海怒FB.Mk.60。1950年巴方下达了第一批50架订单，英国交付的飞机中包
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| 巴基斯坦空军的海怒Mk.60 |
巴基斯坦空军5，9，14，3个前线中队都装备了海怒，并立即投入到镇压阿富汗边境的骚乱的行动中。1955年巴基斯坦的海怒被北美F-86战斗机部分取代，剩余的一直使用到1963年，用于执行拖靶任务。巴基斯坦空军的涂装通常是上表面双棕色迷彩，下表面天蓝色。唯一例外的是一架斯瓦特（Swat）土邦君主赠送的飞机，全机裸露金属蒙皮。担任拖靶任务的飞机在机翼下表面涂上黑黄相间的斜纹。
埃及
埃及在获得一架F2./43 原型机NX798之后，在1950~51年间又购买了12架海怒，组成了自己的海怒机队，期间伊拉克又赠送了两架。埃及在阿以冲突中损失了3 架海怒，其中一架据推测在截击一架返航的以色列标致战士时坠入海中。
缅甸
缅甸空军1957年订购了18架前皇家海军的海怒FB.11和3架T.20，这批飞机在1957~58年间交付，其中三架FB.11 被改装为拖靶机，保留了着舰钩，型号也改为TT.11。后者一直服役到1968年，被洛克希德T-33取代。
缅甸空军的一架T.20（VZ368）退役后辗转到了美国，现民用注册号UB451，在经过重大改装后参加了里诺（Reno）无限制级航空竞赛。缅甸飞机涂装为金属原色+机徽。
古巴
古巴空军也是很晚才购买海怒的，1958年订购了15架FB.11和两架 T.20，全是皇家海军库存。飞机在经过整
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| 古巴海怒在猪湾事件中对舰攻击的场景 |
1961年4月时古巴仅存4 架海怒，其中一架已不堪使用。猪湾登陆行动中曾出现了古巴海怒的身影，一架海怒被A-26入侵者摧毁于地面，另一架在截击一架C-46“突击队员”运输机时坠毁。一架海怒对美国军舰休斯顿号（USS Houston）进行了火箭攻击，迫使后者撤离。有两架海怒幸存下来并陈列在古巴军事博物馆。
西德
1957年德国航空咨询服务公司订购了10架海怒T.20，霍克在敦斯福德（Dunsfold）对海军库存的飞机进行了
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| 德国航空咨询服务公司的海怒T.20 全机邮筒红 |
该公司的订购数量后来增加到16架T.20外加一架FB.11。这些飞机加装了瑞士设计的拖靶装置，为此在右机身安装了一个风力驱动的绞盘，机翼后缘的机腹下方有一个突出的弯曲绳索导管。
德国航空咨询服务公司为德国空军提供拖靶服务，基地位于吕贝克（Lubeck）。为了便于识别，所有飞机都涂上了邮筒红。
1974年这些飞机退役时，已有5架由于事故损失，至少有9架流入美国市场改装成竞赛机。
摩洛哥
摩洛哥并未直接向英国购买海怒，1960年2月4日伊拉克政府向皇家摩洛哥空军赠送了两架海怒，后又增加两架，使该国成为最小的海怒用户。传言这些飞机在1978年被卖给了美国。
竞技名机编辑本段回目录
海怒在美国进行飞行竞赛已经有很长一段历史。此段历史始于1962年，退役的皇家加拿大空军飞行员布莱恩·贝尔德（Brain Baird）在购买了数架加拿大海军退役的海怒之后将其中一架卖给了一名路易斯安那州的美国人。辗转数次交易后，这架飞机在1969/70年间落入弗兰克·桑德斯（Frank Sanders）之手并被修复，飞机被涂成皇家海军朝鲜战争时期式样并开始广泛参与航空竞赛与航展活动。
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| 迈克·卡洛尔的N878M |
另一架著名的参赛海怒是N878M，属于已故的迈克·卡洛尔（Mike Carroll）。这架海怒经过重大改装，机翼截短，安装小型泪滴状座舱盖，拆除军用设备，去除了机翼折叠机构，装甲和尾钩，减重近77千克。改装完成后涂上了眩目的色彩。这架飞机参加了数次横穿美国大陆的竞赛。卡洛尔去世后，飞机被谢尔曼·库珀（Sherman Cooper）博士买下，并在1971年首次出征圣迭戈美国杯竞赛。这架飞机后来在加州1,000英里竞赛中坠毁于莫哈韦沙漠。
最负盛名的内华达州加里诺国家航空赛也是海怒的活跃之地，尽管海怒不是十分适合里诺的短程路标塔绕圈赛，
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| "无畏"（Dreadnought）号 |
“无畏”号的改装还涉及到了将5叶罗托尔螺旋桨更换为道格拉斯A-1空中骑士的4叶大直径螺旋桨，为了增加方向稳定性而将垂尾提高30.5厘米，方向舵却缩减了15.24厘米以减小方向舵力。
"棉口蛇"（Cottonmouth）号是另一架换发的海怒，机主杰瑞·简斯（Jerry Janes）在购买了一架德国T.20之后发
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| 帕度的海怒所装 R3350 发动机 |
1990年1月出现了另一架莱特R3350动力的海怒，机主霍华德·帕度（Howard Pardue）。他的前伊拉克海怒教练型更换了4叶螺旋桨，原先独立的前后座舱盖改为大型整体式座舱盖。这架飞机被涂成皇家空军式样。现在FAA注册的海怒有34架，其中5架FB.11，29 架T.20。由于海怒机体和替换发动机较易获得，海怒将继续活跃在美国航展和里诺赛事上。
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参考资料编辑本段回目录
[1] 亚东军事网 http://www.warchina.com/n47854c29.aspx
[2] 铁血军事网 http://bbs.tiexue.net/post_953610_1.html
[3] 《航空知识》
