《财富》5月25日当期封面
新浪财经讯 本周《财富》封面文章刊出该刊记者新近采访多年跟踪的采访对象，福特汽车现任CEO艾伦·穆拉利(AlanMulally)的参访报告。
在当今的美国汽车工业，人们关注的是一个像穆拉利这样的行业局外人如何能应对汽车行业困局？他为何似乎在工作中自得其乐？《财富》记者从穆拉利在波音任职起就采访过他。记者在他出任福特COE的后仍跟踪采访。
在外人眼中，穆拉利是一位和蔼亲善的人，但他又是一位在认定正确的事情上毫无妥协和执著行动的人。穆拉利经营的福特经历着汽车史上第二次最严峻的衰退。但他似乎是在享受自己的这份工作。他每天早上5:15在办公室工作，每天工作12个小时。现年63岁的穆拉利仍具有挑战严峻困难的强烈愿望和热情。人们应该意识到，像穆拉利这样一位在航空工业工作近40年所带来的足够的成就感。但穆拉利还是选择了转移行业，他期盼再获成功。
受这种强烈进取心的驱使，穆拉利让福特在迎战经济衰退的困难中走在了通用汽车和克莱斯勒的前头。与竞争对手不同的是，正是福特坚称拥有足够的平安渡过危机的现金，所以它拒绝政府的挽救资金。公司目前经营局面，主要得益于穆拉利推行的新经营原则，以及他倡导的适时战略行动。当通用遭遇美财政部处理汽车工业危机小组解雇其董事会主席和CEO瓦格纳的耻辱，以及克莱斯勒宣布破产时，福特便成为底特律的唯一幸存者。所以，邀请穆拉利担任CEO的福特老板比尔·福特(BillFord)称，他选对了人才。
尽管福特现仍在亏损，但公司已显现复苏迹象。过去7个月内，公司在美国内零售市场份额持续增加。公司还与全美汽车工人联合会(UAW)达成了4项新协议，将每小时劳工成本从76美元降至55美元，并承诺让公司的竞争力不逊丰田。在其他对手急需资金时，福特却在3月安排24亿美元，以偿还101亿美元的长期债务。福特股价自去年11月跌至最低位以来，现已上涨近5倍。
穆拉利来福特任职并非参与设计和生产汽车，而是制定一套针对解决公司问题和具体目标的计划，创建一个让公司朝着目标前进的过程，设立一套能让公司最终到实现目标的体系。当穆拉利2006年预感到衰退逼近时，大胆做出以公司资产为抵押，贷款236亿美元的决定。企业累计巨额债务并非是件轻松事，但它至少让福特在去年出现困难时无需政府贷款。公司现正对全球业务进行整合，同时计划自2010起在美销售由欧洲开发的小型汽车。穆拉利还劝说比尔·福特放弃美洲豹，路虎等汽车品牌，将更多资源集中在福特自己的品牌。
穆拉利的连续大动作有助于让公司与通用和克莱斯勒拉开差距。他预计公司核心的北美业务和整个公司将于2011年开始盈利。公司去年出现创纪录的147亿美元亏损，而今年一季度又是14亿美元亏损。若美国和全球经济继续下滑，福特的生存也面临危险。
若经济能按期复苏，福特将处于快速增长地位。为满足政府严格的燃油经济性标准，公司推出了一系列更有效的小排量，并带有涡轮增压发动机的产品，并计划2010年正式推出电动汽车。一个健康的福特能够收回通用和克莱斯勒放弃的市场份额。髙盛分析师预测福特能取得这两家公司所失去的销售量的25%，相当于市场份额的1.35%。
无论如何，令人称奇的是，像穆拉利这样汽车工业门外汉如何成功应对拥有20多万员工、多项产品和大规模国际运作的企业。尽管飞机和汽车制造都具有大量R&D、复杂加工过程和供应商关系、工会势力强大的共同特点问题，但两者间的确有着巨大差异。穆拉利欠缺大规模市场营销和与代理商打交道经验。但他将所有这些与汽车密切相关的技术问题都让专业人员打理。
穆拉利来到福特后以坦诚和真挚面对企业内的问题和困难，他不放弃信心、原则和强烈求胜的愿望。当穆拉利2006年到福特任职后会见员工谈论公司发展前景时，与会者有人向穆拉利提出福特究竟能否在行业内继续生存的问题。穆拉利的回答是他无法知晓，但公司已有复兴的计划，它将让福特朝着复兴方向前进。(皖东)
