 |
| 德国BF-110轰炸机 |
研制原由编辑本段回目录
 |
| BF110 |
就外型看来，Bf-110的设计相当的传统，两台发动机分别装在机翼上，并且采用双垂尾的设计。和许多大型军机相同，Bf-110采用了双座设计，机首配置了相当猛的火力，包括2门的MGFF20毫米机炮和4挺MG177.92毫米机枪，另外后方的防卫则由领航员兼机枪手操作一挺MG157.92mm旋转式机枪。最初Bf-110原型机是采用仅有680马力的容克斯Jumo210Da发动机，相对于庞大的机体来说马力极端不足，因此飞行性能并不理想，直到换用1000马力的戴姆勒奔驰DB600发动机后，性能大幅提升，除了旋转半径和机动性较不理想外，高达508千米/时的平飞速度、火力和防护力都较一般的战斗机优秀。而在1939年2月欧洲战争爆发之前，装备DB-601发动机的C系列正式服役，和DB-600发动机相比，虽然DB-601马力提升并不大，不过因为装有燃油直接喷射装置，战斗机在做负G的翻滚时也不会因为发动机断油导致发动机熄火，这使得Bf-110在飞行性能上有很大的进步。凭借强大的火力和高速，Bf-110在入侵波兰、荷兰和法国时发挥了巨大的作用。
不过英国在欧洲战争爆发前，有两款新式的战斗机加入服役，这就是采用低单翼应力蒙皮的单座战斗机："喷火"式和"飓风"式。在1940年8月德国空军对英国发动的鹰击作战中，超过千架的的各式轰炸机，在Bf-110和Bf-109的护航下对英国进行了大规模的空袭，不过英军在长程雷达和两款新式战斗机的帮助下，一举击破了德国空军大半的兵力。在战争中，原本应该担任轰炸机护卫作用的Bf-110在遇到时速相差不多但却极为灵活的"喷火"式战斗机时，明显不是对手，加上Bf-110的副油箱挂架设计不合理，在空中抛弃时有击中机身的危险，因此Bf-110必须挂着充满油气但无法抛弃的副油箱和敌机空战，这使得Bf-110遭到严重的损失。甚至遇到基本性能比"喷火"式差，但火力和灵活性优秀的"飓风"式战斗机时，明显的也遭到"屠杀"，最后应该担任护航战斗机的Bf-110反而需要Bf-109的护航，使得原本数量就不足的Bf-109变的更加的分散，进而导致Ju-87、Ju-88、He-111等轰炸机也损失惨重，驱逐机的思想至此完全破产，之后Bf-110大多担任对地的支援任务而很少担任空战角色。
从1942年初开始，英军开始有组织性和计划性的对德国进行夜间轰炸，由于当时德军夜间战斗机数量不足，而且大多都没有可以在夜空中有效对付敌机的设备，因此战果不佳，因此德国空军下令征求有效对付盟军夜间轰炸机的夜间战斗机。首先出现的机型就是Bf-110G和H两个系列战斗机，Bf-110由于机身空间大，因此可改装空间颇大。最初夜间战斗机型的Bf-110在机首装有FG212或FG220空用雷达和八木式天线，能够在夜空中发现来袭的盟军轰炸机。机背上则装有被称为爵士乐(Schr?geMusik)的倾斜式机炮，以从英军重型轰炸机防御弱的下方攻击弹舱门，另外排气管则加装了灭焰器，这种灭焰器是一根弯曲的长管，它能让发动机排气管产生的火焰不致被敌机直视而暴露位置，使Bf-110能够取得空战的主动优势。这些夜间战斗机自1943年起开始出没夜空进行拦截任务，表现相当不俗，而随后又将夜战主力的位置逐渐交给了机身更大、设备更完善的Ju-88G。Bf-110的总产量一共有6050架，对于驱逐机来说算得上是极高的一个数字，而其中夜战用的G-4型产量就高达630架，是Bf-110各型之冠。
生产型号编辑本段回目录
Bf110A Bf110B Bf110C Bf110D Bf11F Bf110G
 |
| BF100C |
 |
| BF100G |
性能指标编辑本段回目录
尺寸数据：翼展16.2米，机长12.1米，机高4.13米。
重量数据：空重5150千克，最大起飞重量6750千克。
性能数据：最大速度560千米/时，升限10000米，航程1100千米。
武器装备：两门20毫米机炮，四挺7.62毫米机枪。
动力装备：两台PEDB-601A-1发动机，功率2*1100马力。
