邹孝标邹孝标，铁路机车车辆制造工艺专家。长期从事铁路工业技术管理工作，为铁路牵引动力改革，从仿制到自行设计内燃机车，以及组织关键部件技术攻关等方面做出了重要贡献。积极组织中国铁道学会的学术交流活动，并主编《中国铁路机车》一书，被译成德文在瑞士出版，为研究机车发展提供了史料。
个人简历编辑本段回目录
1916年1月25日 出生于山东省聊城县。
1934-1938年 上海交通大学机械系毕业。
1938-1939年 湘桂铁路实习生。
1939-1941年 交通部柳江机器厂工务员、机械加工车间主任。
1941-1945年 浙赣铁路桂林机厂副厂长。
1945-1946年 美国铁路SANTAFE铁路及WORTHINGTON公司BAFFALO工厂（制造柴油机的工厂）各厂实习工程师。
1947-1949年 浙赣铁路萧山机车厂副厂长、厂长。
1949-1951年 上海铁路局萧山机车厂代厂长。
1952-1956年 调任戚墅堰机车厂技术设计科科长。
1956-1958年 铁道部机车车辆修理局技术设计室主任。
1958年 铁道部机车车辆工业总局技术处工程师、副处长、赴前苏联考察半年。
1959-1969年 铁道部工业总局内电处高级工程师等。
生平介绍编辑本段回目录
邹孝标，1916年1月生，山东省聊城县人。1938年毕业于上海交通大学铁路机械专业。“八·一三”后上海沦为孤岛，他离沪经温州到南昌转至衡阳人湘桂铁路实习，后去柳州任柳江机厂车间主任，不久调任浙赣桂林机厂副厂长，此时铁路已全部沦陷，他逃难到贵阳参加赴美实习考试，1945年春成行。到美国不久日本投降，他在SANTAFE铁路及WORTHINGTON公司BAFFALO厂实习柴油机制造。1946年回国筹建萧山机厂。1949年浙江解放，他任萧山机厂厂长。1952年调戚墅堰机厂任技术设计科科长。1956年调铁道部工厂总局至退休，先后担任技术处副处长、局副总工程师，负责机车制造、修理工艺技术领导。铁道部奉中央指示要制造内燃机车，并成立了“铁道部工厂总局内燃机车试制小组”任他为组长，抓“铁路牵引动力改革”技术攻关，经各方面支持，试生产顺利。五年内数千台内燃机车分布在全国关键区段运行，他是新中国内燃机车诞生的创始人之一。1983年派他代表我国赴印度参加联合国亚太地区公营企业会议并任团长，其发言受到各国代表的重视和赞扬。1978年担任中国铁道学会材料工艺专业委员会一、二、三届副主任，1983年担任中国铁道学会第二届理事会理事，一直积极从事工艺技术学术交流。1986年主写《中国铁路机车》一书，包含历史上用过的以及迄今国产各种机车，译成德文在瑞士出版。
主要论著编辑本段回目录
1 Zou Xiaobiao, Huang Zhongyi, Li Jiangtian, Zhao Qi. DIE LOKOMOTIVEN DER CHINESISCHEN EISENBAHNEN(中国铁路机车). Switzerland: Birkhauser Verlag, 1987,等等.
主要贡献编辑本段回目录
1950年中华人民共和国成立不久，国家正处于国民经济恢复时期。当时国民党虽已溃逃台湾，但仍作垂死挣扎，不断对东南沿海进行空袭骚扰。我空军战斗机所用的高标号汽油均来自前苏联，异常宝贵。当时没有专用运输罐车，只有一般的裸露罐车，当装载着这种高标号汽油的罐车停留在南方的站场时，由于天气炎热，罐车因曝晒使汽油升温汽化，从安全阀中冒出，四处弥漫笼罩整个站场，此时只要星星之火，即可导致漫天大火，情势异常危险。因此，用带隔热层的轻油罐车替代裸露罐车已成燃眉之急。铁道部将赶制这种罐车的任务下达到上海局（萧山工厂归上海局领导），当时萧山工厂虽已与玉山工厂合并，但设备不多，技术力量薄弱，无任何优势，因而不准备安排萧山厂制作。萧山厂听说罐车任务因种种原因安排不下去，而国家又非常急需，于是决定由邹孝标亲去上海铁路局请缨。经过他据理力争，同时又讲了打算借用上海一些大厂技术工人的设想，最终局领导同意并向铁道部建议由萧山厂承担此项任务。
没有卷板机怎么办？工厂设备中有一台手动卷板机，宽度厚度适用，动力装置采用修机车锅炉的大型风板机，用压缩空气代替动力。没有水压机封头就用木榔头、地炉手工敲制，转向架的拱钣用一台50吨摩擦压力机成型，技术工人由上海借来100名铆工、焊工，羊毛绝热层是组织家属土法缝制的。他发动全厂上下群策群力、因陋就简、自力更生，很快第一台新中国自制具有隔热功能的油罐车试制成功了。这批罐车共25辆，每辆载重35吨，采用40吨的C轴拱板台车，罐径2100毫米，板厚12.7毫米，容积37立方米，包以60毫米的羊毛绝热层，再以2毫米罩壳包住罐体，上有安全阀及注入口，型号已编为G4型。接着又试制成功了保温车，后来转产到武昌工厂成为铁道部定点冷藏车生产厂。新中国首批罐车诞生中，邹孝标功绩显著，《铁路春秋》1992年第2期刊登了这段回忆。邹孝标在戚墅堰机厂工作期间，首先提出将制造棚车由铆接工艺改为全焊接工艺，既坚固又省料省时，受到前苏联专家的肯定。随后他又提出货车换向架由钢板铆焊变为铸钢件“三件头”组装，继而推向全国，一直使用至今。从上述事例中可以显示出，邹孝标在生产工艺上的高超技术以及技术革新的能力。
