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钱塘江大桥

钱塘江大桥位于浙江省杭州市西湖之南，六和塔附近的钱塘江上，是我国自行设计、建造的第一座双层铁路、公路两用桥，横贯钱塘南北，是连接沪杭甬、浙赣铁路的交通要道。大桥于1934年8月8日开始动工兴建，1937年9月26日建成，历时三年零一个月时间。钱塘江大桥的建成不但极大地方便了钱塘江南北的交通，而且与六和塔一起构成了西湖风景名胜区南线宏伟壮丽的景观。

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简介编辑本段 回目录

钱塘江大桥

大桥全长1453米，分引桥和正桥两个部分。正桥十六孔，桥墩十五座。下层铁路桥长1322.1米，单线行车；上层公路桥长1453米、宽6.1米，两侧人行道各一点五米，雄伟壮观。大桥如虹飞架南北，铮铮铁骨肩负重任。钱塘江大桥的设计、建造主持者是当代桥梁专家茅以升博士。为了完成建桥重任，茅以升毅然辞去北洋大学教席，只身来到杭州。首次采用气压沉箱法掘泥打桩获得成功，打破了外国人认为“钱塘江水深流急，不可能建桥”的预言。为中国人民长了志气。由他主持制订的建桥方案不但切实可行，而且比美国桥梁专家华德尔提出的方案减少投资约二百万元，终于被当局采纳。雄伟壮丽的大桥，抒发出中华儿女自立于世界民族之林的豪情壮志，而铭刻其中的“殚精竭智千日功，通车之日却炸桥”的扼腕痛心却使国人永志难忘。

钱塘江自古就是浙江的母亲河，她不仅孕育了浙江杭州这个风景秀绝，历史永久的城市也诞生了长期的灿烂文明，位于钱塘江入海口的杭州也是中国的“七大古都”先后有2个王朝王国在此建都，总流域面积达605平方公里。

建造过程编辑本段 回目录

1934年11月11日，钱塘江大桥开工兴建。39岁的茅以升受命担任钱塘江大桥的总设计师、总工程师。当时，日本军国主义侵略者的铁蹄已经践踏了我国东北地区，并对华北乃至整个中国虎视眈眈，妄图亡我中华。茅以升尽管不是政治家，但他热爱祖国，对时局的忧患使他保持了清醒的头脑。

钱塘江大桥

937年7月7日，卢沟桥事变爆发。茅以升有一种连他自己也不愿意正视的预感，作出了惊醒世人的重大决定——他在大桥南2号桥墩上留下一个长方形的大洞。对于这个原设计中没有的重大改变，茅以升没有向任何人解释原因。1937年8月13日，淞沪抗战终于爆发，整个9月、10月，淞沪抗战异常激烈。战争的硝烟已经弥漫到杭州上空，钱塘江大桥的施工也进入了最紧张的阶段。9月26日，钱塘江大桥的下层单线铁路桥率先通车。茅以升期盼着上海能够阻挡住日军进攻的脚步，然而，持续了3个月的淞沪会战终以上海陷落结束，杭州也危在旦夕。筋疲力尽的茅以升已经明显地感到他已无力把握这座大桥的命运。11月16日茅以升接到南京政府命令：如果杭州不保，就炸毁钱塘江大桥。茅以升在南2号桥墩留下的长方型大洞，其实就是预防这一时刻的来临。当晚，茅以升以一个桥梁工程学家严谨、精准的态度，将钱塘江大桥所有的致命点一一标示出来。整个通宵，100多根引线，从各个引爆点全部接到南岸的一所房子里。怀着亲手掐死亲生婴儿一样的痛楚，茅以升一直陪伴着历经艰险建造起来的大桥，址到亲眼看到最后一根引线接好。这是茅以升一生中最难忘、最难受、最难捱的一天，在事后来对家人的回忆诉说中，那种痛苦，那种无奈，真使他欲哭无泪。11月17日，是茅以升多么渴望却又没敢指望的大桥全面通车的第一天，当第一辆汽车从大桥上驶过，两岸数十万群众使劲鼓掌，掌声经久不息。茅以升后来回忆说：“所有这天过桥的十多万人，以及此后每天过桥的人，人人都要在炸药上面走过，火车也同样在炸药上风驰电掣而过。开桥的第一天，桥里就先有了炸药，这在古今中外的桥梁史上，要算是空前的了！”

1937年12月23日下午1点，茅以升终于接到命令：炸桥。下午5点，日军的先头部队已隐约可见，人群被强行拦阻，所有的引线都点燃了。随着一声巨响，钱塘江大桥的两座桥墩被毁坏，五孔钢梁折断落入江中。总长1453米、历经925个日日夜夜、耗资160万美元的钱塘江大桥，最终在通车的第89天瘫痪在日寇侵略的烽火中。日军士兵友永河夫在硝烟弥漫中，拍下了炸毁后的钱塘江大桥。几十年后，友永河夫来到北京，带着对战争的忏悔，将他拍摄的这张照片亲手交到了茅以升的手中。大桥炸毁的这一天晚上，透过苍茫暮色，茅以升先生凝视着由他一手炸毁的大桥残影，看着江北岸愈来愈亮的火光，茅以升满腔悲愤地在书桌前写下8个字：“抗战必胜，此桥必复”。他的愿望直到全国解放之后的1953年才得以实现。如今，杭州段的钱塘江上耸立着六座大桥，钱江二桥、钱江三桥、钱江四桥……，唯独钱塘江大桥桥名不改，巍然屹立在月轮山前。大桥北堍，竖起了茅以升的全身铜像，人们永远怀念这位中国杰出的桥梁专家、深沉的爱国主义者，人们也不会忘记钱塘江大桥的这一段惨痛的传奇历史。
茅以升炸桥前曾赋诗一首
徒地风云突变色
挥泪炸桥断通途
五行缺火真来火
不复原桥不丈夫
此诗流露出茅以升被迫炸桥的无奈,以及今后复建的决心,诗中第三句"五行缺火真来火"很多人都不明白究竟,把"钱塘江桥"联系起来,你就能看出这第三句的韵味来,此诗奇就奇在第三句.

2006年05月25日，钱塘江大桥被国务院批准列入第六批全国重点文物保护单位名单。

钱塘江大桥于1934年 8月8日动工，历三年零一个月时间，建成我国第一座铁路、公路两用双层桥。历经坎坷。它是我国第一座自行设计建造的钢梁双层公路、铁路两用大桥，位于六和塔东侧江面。作为整个杭州城市观光的南起点。站在并不宽阔的桥面上可以一览六和塔全景，体会杭城依山傍水的味道。

钱塘江大桥

钱塘江大桥建成于抗日烽火之中，它不仅在中华民族抗击外来侵略者的斗争中书写了可歌可泣的一页，也是我国桥梁建筑史上的一座里程碑。，同时它也是我国桥梁工程师的摇篮。而这座大桥经历的一段传奇，却是最令人难忘的。

上世纪30年代，正在兴建中的浙赣铁路要与沪杭铁路衔接，需在钱塘江上架设一座大桥。1934年，时任钱塘江大桥桥工处处长的茅以升，受命开始主持这第一座由中国人自己修建的钢铁大桥工程。之前，在中国的大川大河上，虽已有一些大桥，但都是外国人造的：济南黄河大桥是德国人修的，蚌埠淮河大桥是美国人修的，哈尔滨松花江大桥是俄国人修的……可以想象，茅以升担负着一项前所未有的重任，他要用自己的智慧来证明中国人有能力建造现代化大桥。

钱塘江又称钱江，地处入海口，潮水江流，汹涌澎湃，风波甚为险恶，其潮头壁立的钱江潮与随水流变迁无定的泥沙是建桥的两大难题。茅以升在造桥过程中，克服了许许多多的困难，他曾采用“射水法”、“沉箱法”、“浮远法”等，解决了建桥中的一个个技术难题。保证了大桥工程的进展，

桥长一千四百五十三米，分引桥和正桥两个部分。正桥十六孔，桥墩十五座。上层公路桥，宽六点一米，两侧人行道各一点五米。大桥建成未及三个月，日军铁蹄踏上北岸桥头，国民党军队下令炸毁，直至抗战胜利后修复通车。该桥由著名桥梁工程师茅以升设计，并主持施工，首次采用气压法沉箱掘泥打桩成功。打破了外国人认为此处不可能建桥的预言。为中国人民长了志气。如今第二座公路、铁路平行的钱塘江大桥建成并通车。成为浙赣、沪杭铁路复线的枢纽。双虹飞彩，宏伟壮观。

“钱江秋涛”闻名国内外，早在唐宋就已盛行。观潮之日，尤在农历八月十八日前后几天，路上车如水流，人如潮涌。远眺钱塘江出海的喇叭口，潮汐形成汹涌的浪涛，犹如万马奔腾，遇到澉浦附近河床沙坎受阻，潮浪掀起三至五米高，潮差竟达九至十米，确有“滔天浊浪排空来，翻江倒海山可摧”之势。不同的地段，可赏到不同的潮景：塔旁观“一线潮”，八堡看“汇合潮”，老盐仓可赏“回头潮”。

如此壮丽景观，世上只有二处，一是南美洲巴西的亚马逊河，一是钱塘江。为古今中外观潮者所倾倒，称为“天下奇观”。

钱塘江是浙江省最大的河流,由西往东注入杭州湾,流入东海。钱江涌潮为世界一大自然奇观, 它是天体引力和地球自转的离心作用,加上杭州湾喇叭口的特殊地形所造成的特大涌潮。每年农历八月十五,钱江涌潮最大,潮头可达数米。海潮来时,声如雷鸣,排山倒海,犹如万马奔腾,蔚为壮观。观潮始于汉魏(公元一世纪至六世纪),盛于唐宋(公元七世纪至十三世纪),历经2000余年,已成为当地的习俗。

故事编辑本段 回目录

这几年，每年都要来杭州几次，杭州太美了！50年代到70年代甚至到80年代可以讲“美丽的西湖、破旧的城市”。可是，这些年到过杭州的人都惊讶的赞叹“漂亮的西湖、美丽的城市”。山山水水为杭州增加了灵气，增添了无穷的魅力，正是这一方水土滋润着世世代代的杭州人。人们热爱杭州的美丽，更离不开潋滟的湖光山色。

杭州的水是多姿多彩的。有大江大湖的豪爽气魄，也有小桥流水的田园之美。每当来到钱塘江大桥的时候，观看六合塔西湖风景区南线一处宏伟、壮丽的景观尽收眼底。前几年，我们参观钱塘江大桥的时候，导游给我们讲了一段令人深省的故事，使我至今难以忘怀。

钱塘江江宽潮急，两岸自古靠渡船沟通，直到20世纪30年代才开始建桥，这就是著名钱塘江大桥，也是钱塘江上第一座大桥。这座大桥是中国著名桥梁专家茅以升设计并自行建造的世界上第一座在流沙严重的涌潮河段建成的立体公路、铁路两用桥。大桥始建于1934年8月，1937年9月26日建成通车，全长1453米，正桥16孔，15座桥墩。它的建成，极大方便了钱塘江南北的交通，并与六合塔一起构成了美丽画卷。

钱塘江大桥

建桥时，日本侵略者的铁蹄已经踏上了中国东北地区。茅以升热爱祖国，对时局有清醒的认识，他决心为国、为民造大桥，但也做好了自己造的桥，决不能为敌人所利用的准备。为此，他在大桥的第14号桥墩预先设置了一个可安放炸药的孔洞，以防大桥因外敌入侵而落入敌手。1937年7月，抗日战争爆发。12月下旬，上海失守，侵华日军逼近杭州。12月23日，茅以升亲自指挥炸毁大桥。炸桥时间原定于下午1点，但由于桥北岸仍有大批难民如潮般通过大桥，茅以升挺身出面与军方交涉，愿由自己承担责任，延迟炸桥。直到傍晚5时，江天暮霭中发现泸杭公路上有日寇骑兵奔逐而来，才断然制止行人过桥。随着一声巨响，钱塘江大桥的2座桥墩被毁坏，五孔钢梁折断落入江中。钱塘江大桥从建成通车到炸毁，时间相距还不到4个月，抗日战争胜利后，大桥于1946年修复通车。如今，钱塘江大桥依然巍然屹立，南北畅通无阻。大桥北面竖起了以茅以升全身的铜像，让人们永远怀念这位中国杰出的桥梁专家、爱国主义的先驱。

现在钱塘江上已架起了9座大桥，而且新建成的桥也越来越现代化。然而，每次到杭州都想走一走钱塘江第一桥。因为，这里有着一位将祖国的命运和个人的命运完全结合在一起，在他的心灵深处有着真、善、美的爱国之心的伟大工程师。

最佳旅游时间编辑本段 回目录

南宋每年农历8月18日在钱塘江上检阅水库，以后沿习成节。除农历8月18日前后三天观潮节外，农历每月初与月中皆有大潮可观，并可作一潮三看“追潮游”。
在中秋佳节前后,八方宾客蜂涌而至,争睹钱江潮的奇观,盛况空前.距杭州50公里的海宁盐官镇是观潮最佳处。

交通指南编辑本段 回目录

钱塘江大桥

从上海出发还可以乘坐长途汽车，长途汽车站有买到衢州或者开化的车票，然后在衢州或者开化再转车到钱江源（注：现在衢州车站有直接到钱江源的旅游车）。另外，如果自驾车的话，行车路线有两条：1，上海出发走8高速公路一直开到浙江常山转入205国道一直可以开到钱江源森林公园门口；2，上海出发走320国道一直开到浙江常山转入205国道一直可以开到钱江源森林公园门口。

起点：杭州站终点：钱塘江大桥详细行车指引：1向东北出发走200米并右转到西湖大道2沿西湖大道走07公里并左转3走100米并直行到中河路高架4沿中河路高架走47公里并右转到闻涛路5沿闻涛路走24公里并左转6走1公里并右转到江南大道7沿江南大道走15公里到达目的地。总路程约1037公里

钱塘江大桥交通乘514、504、522、308、538、324、510、4、599、2、游5都可以到达。