 |
| 美国F／A-18战斗机 |
F-18是一种舰载战斗机，
A-18是一种舰载攻击机。由于二者是在同一原型机的基础发展起来的，即一机两型，机体完全一样，只是在
武器装备上有所差别，所以统称F／A-18，绰号也一样叫“
大黄蜂”．1974年正当美国空军提出“轻型战斗机”计划，并开始研制原型机的时候，
美国海军也提出了研制多用途战斗机的要求．当时称之为VFAX计划，后来改称
海军空战战斗机计划．1974年诺斯罗普公司的
YF一17在
YF一16的原型机竞争中失败，幸运的是诺斯罗普的工作没有白做，1975年他们的YF-17被海军选中，这就是F／A-18的原型机。
 |
| 美国F／A-18战斗机 |
F/A-18系列目前已生产1,498架，包括美国
海军陆战队使用的A、B、C、D型，以及
加拿大空军的CF-18A及B型、
西班牙空军的EF-18A与B型、
科威特空军的KAF-18C型与D型等，以及测试中的F/A-18E与F型。F/A-18前面的F/A字母代表系统概念设计著重于只要切换按钮即可执行空对空战机Fighter与空对地攻击机Attacker功能，也因此所有的模式均以F/A-18代表，而后方
英文字母代表著单、双座以及所搭载的系统，以下就是各型的概要：F/A-18A---这是最初的构型，一共有370架，并于1987年结束生产。采用两具
GEF404-GE-400发动机，装备
APG-65型雷达。虽然续航力低于A-7，但是其投弹准确与多功能的特质，让美军陆战队选择以它替换
A-7攻击机与
F-4战斗机。
 |
| AIM-120导弹 |
F/A-18B---
教练机型，总共生产39架，为能容纳第2名飞行员，机上所搭载的燃油量减少6％，装备与战斗能力则与A型完全相同。F/A-18C---与A型的主要差异在外挂能力，机内有新的
电脑可以发射
AIM-120和
AGM-65F“小牛”飞弹，拥有新型自我防卫干扰系统，自1991年起C型的
发动机换装为F404-GE-402EPE型，机上雷达也改为APG-73型，有较佳的处理速度和记忆能力，目前C型也具有夜间攻击能力。
F/A-18D---配备与C型相同的系统，双座的D型有如B型之于A型，不过D型不仅可供训练也具备作战能力，拥有与C型相同的武器、挂载、作战航程，并可执行夜间攻击任务。座舱也和C型不太相同，总计C型与D型总共生产了618架。F/A-18D(RC)---这是供应陆战队使用的侦察机种，机首以侦测系统取代原来之机枪，机腹中央悬挂先进战术航空侦察系统（ATARS），内有高解析合成雷达，可透过机上资料链即时传送侦察影像。
 |
| A-10攻击机 |
首架F/A-18原型机于1978年11月18日完成首次飞行，原型
验证机一共制造了11架，首架量产飞机于1980年4月交与海军，1983年1月7日F/A-18中队，正式在
陆战队成军，海军则延至该年10月成立F/A-18中队，第1,000架F/A-18则于1991年4月18日交至陆战队手上。
十余年前，美国海军规画出未来2010年的海军航空队，其拟定的机队与现在的完全不同，航空母舰甲板上将会有海军先进战术战斗机（N-ATF），匿踪的A-12攻击机与升级的F/A-18。但是N-ATF与A-12计划都在1991年被删除，后续替代品A/F-X计划又在1993年被删除，留F/A-18E计划成为海军下一世纪所寄托的希望。其实E/F型是1987年国防部下今给海军发展F/A-18衍生型计划而来，用以填补N-ATF与A-12发展出来前之空隙，据此海军开始进行大黄蜂2000的研究，研究中共有六种构型，最后选定的构型IV是一款具有前小翼与三角翼组合的大改型F/A-18，不过这款构型最后也在海军多方寻找合适的战斗机与攻击机研究中被束之高阁。
 |
| 涡扇发动机 |
1991年在数个月的构型与计划定义工作中，海军加入可负担性作为整个计划的驱动力，于是海军开始研究以C/D型为基础的改良机型，至该年底E/F型已经定案，于是在1992年6月通过F-18E/F的工程与制造开发（EMD）计划。计划开始没多久之后，
麦道公司就遭遇机体过重、性能与造价皆低于目标值的难题，整个案子只好重回设计评审作业，修改后的计划终于在1992年底敲定，而经翌年（1993）美军自
冷战时期以来的重大改组影响下，更加确定以价位为考量之F/A-18E/F改良计划。
不过在四年之后，国防部的四年一度国防评审（QDR）将E/F型采购量由原有的1,000砍至548架，但是将联合打击战机（JSF）提升至480架，唯一的假设是如果JSF不能在2008年备妥，则容许海军添购E/F型至总数为748架。E/F型机体主承包商是麦道公司（现为波音公司，两家公司在1997年合并），发动机则是奇异公司（GE）。EMD合约总值48.8亿美元，波音机体的部份值37.1亿美元，奇异公司F414涡扇喷射发动机部份则值7.54亿美元，其余则是属于航电与其他分系统。
 |
| 美国F／A-18战斗机 |
开发计划包含建造7架试飞用飞机（5架E型、2架F型）和3架地面测试飞机，飞行测试计划在1998年12月底已完成2,621次飞行，而且大多数的试飞结果相当良好，可惜的是在高次音速领域内遭遇到主翼下垂的问题。
主翼下垂会产生在高速飞行时无法控制转弯的后果，最初波音公司尝试以软体改良来解决但未成功，最后终于在1998年初于其
机翼折叠接合处（F/A-18的机翼可以折叠收容于航舰）加上上多孔盖，予以补强才算摆平此一困扰；但是多孔盖将来是否会因服役时受到海水、海风的侵蚀，而影响到改善设计的成果仍在后续评估中，预计整个飞行测试工作将在1999年4月结束，5月起则由海军开始进行服役评估，首架低量生产型飞机由1997年9月15日起开始上生产线，已于1998年12月交机，量产型飞机首次飞行是在1998年11月6日。
 |
| 美国航空母舰 |
目前的飞行测试工作，除了追踪
机翼上多孔盖的改善结果外，也继续清除多余的
超音速阻力和微调操控品质，另外E/F全尺寸地面静力测试机体已完成全寿命周期测试，相当于6,000飞行小时或20年的服役寿命。最近，具有线传控制的E/F型也完成在飞行中重新调整飞行控制系统的测试，此一测试的目的是存提升E/F型的存活率，波音认为E/F型将会是世界上最好的超音速
打击战斗机，同时也由于与C/D型截然不同，海军将依其性能发展适合的新战术。
在E/F计划中飞机的成本一直都是考量的因素，例如国会规定E/F型的价格必须低于C/D型调整后价格的125％，而依据最新的海军的计算只达113％，波音希望能做得更好，以赢得海军在公元2000年后完全量产时的「多年采购价格精省」合约。未来外销市场的F-18E售价必须低于四千万美元左右才会有竞争力，E/F型订于2005年开始进入国际市场，但对于波音而言，目前首要工作是让E/F型进入海军服役，预计可以在2001年达到服役标准，2002年随舰巡弋服务，海军希望在2005年开始性能提升。
 |
| 电光瞄准系统 |
目前E/F型
航电系统是构建在最近C/D型的第19批量产标准上，其中包括颇多的性能提升件，诸如
APG-73雷达等。而未来性能再提升计划预备从2005年开始实施，以使E/F型在外销市场更具竞争力。航电性能提升的E/F型也将成为指挥与管制战机型的基底，藉以取代现有海军EA-6B。
正在开发中的先进航电系统皆可适用于C/D型与E/F型，包括先进前视红外线感测器、联合头盔光网显示系统与多功能资讯分配系统，另外专属于E/F型的有整体防卫电子反制系统和主动电子扫描阵列的雷达。新的航电系统架构植基于2部改良商用型任务电脑，新的任务电脑有较快的处理速度和较大的能量，而且在新世代商用型处理器问世时也能再度升级。新的电脑将会取代现有AYK-14型电脑，并以中央处理资讯方式取代现有分散处理资讯方式，再显示在座舱内的显示面板上。先进航电系统可以分述如下：ATFLlR--这是第三代的中波红外线感测器，具有较目前红外线感测器高两倍的聚焦能力，意即侦测距离与解析度能力四倍于现有的AAS-38夜鹰式目标指示吊舱，而且也能搭配长距离的GBU-24雷射导引炸弹，与联合直接攻击炸弹JDAM等武器。
 |
| 作战头盔 |
ATFLIR配上APG-73雷达新扫描模式，将能赋予E/F型拥有高分辨合成孔径雷达（SAR）地面影像之能力。JHMCS--E/F型前后座飞行组员都可戴上JHMCS用以瞄准武器和
感测器。目标资讯的显示符号可以投射在
头盔面罩上的单眼20度视野内，JHMCS已在F/A-18上进行测试，而搭配的AlM-9X空对空飞弹预定在E/F型于2001年开始服役时可以派上用场。ASEA--连结ASEA的雷达与能独立作业的后座舱，方能使F型能力完全发挥。F型预计在2004年开始装用此种座舱配备，详细的规格仍在更改中，但是重心在一只大型200x250彩色液晶显示面板、前后座座舱内独立的数位地图、
多功能显示面板、感测器和无线电作业，新增添的手动控制杆允许后座飞行组员首次拥有释放武器的能力。不过这套改良套件相当昂贵，海军至今仍未确定开发经费，
APG-73雷达若能具有ASEA，则不仅空对空搜索距离可以延长二至三倍，而且主动阵列的天线部分也可用于压制敌方干扰，预计2001年起才会替先出厂的E/F型APG-73雷达装上ASEA，使这批飞机可以在2004至2005年间开始服役。MlDS--E/F组员可藉由此系统，取得外界友军单位透过保密抗干扰资料链所传来的侦测结果，而接收资料的低容量资料链终端机目前仍在开发中。
 |
| 电子吊舱 |
主要武器有1门20毫米
机炮，备弹570发．共有9个外挂架，两个翼尖挂架各可接1枚．
AIM-9L“响尾蛇”空对空导弹；两个外翼挂架可带空对地或空对空武器，包括
AIM-7“麻雀”导弹和
AIM一9“响尾蛇”导弹；两个内翼挂架可带
副油箱或空对地武器；位于发动机短舱下的两个接架可带“麻雀”导弹或马丁马丽埃塔公司的AN/ASQ-173激光跟踪器、攻击效果照相机和红外探测系统
吊舱等；位于机身中心线的挂架可技副油箱或武器．F/A-1BC和D型还可带先进中距空对空导弹和
“幼畜”空对地导弹（又称“小牛”空对地导弹）。
 |
| 抬头显示器 |
主要的火力控制设备包括
AN/AVQ-28平视显示器、AN/AYK-14
中央任务计算机（2台）、AN/APG-65脉冲多普勒雷达、多功能显示器、外挂物管理装置、AN/AWG-21反辐射导弹（AGM-78）控制器等。执行空对地攻击的机型座舱中的显示器有些变化，并装备有前视红外（FLIR）和
激光光点跟踪器（LST）。F/A-18E/F是最新改型，其主要特点是增大了航程、每侧
机翼处增加1个外挂架，而且机翼内侧挂架的最大挂载能力提高到2400kg，增加了载弹量和提高了作战能力。其电子系统中约有90%与F/A-18C/D通用，
雷达选用了AN/APG-73（AN/APG-65的改型）。
F-18A大黄蜂战斗机的
武器控制系统包括攻击显示分系统、数据处理分系统、参数测量（传感器）分系统和外挂物管理/控制分系统等4个主要部分。攻击显示分系统包括AN/AVQ-28平视显示器和3个完全一样的
阴极射线管下视显示器-多功能显示器（MFD）、
主监控显示器（MasterMonitorDisplay-MMD）和水平情况显示器(HorizontalSituationDisplay-HSD)。
 |
| 机载雷达 |
主监控显示器显示所有飞机系统的告警信息和资询信息。它也是多功能
显示器的备用设备，能显示前视红外信息。水平情况显示器是主要的导航显示器。数据处理分系统包括大小30余个计算机，如AN/AYK-14中央任务计算机（2台并行工作）、雷达信号处理机、雷达数据处理机、外挂物管理计算机、显示计算机、飞行控制计算机和大气数据计算机等，全部程序大约有779K。
参数测量分系统包括AN/APG-65雷达、AN/ASN-130惯导装置、AN/AAS-38前视红外装置、AN/ASQ-173激光照射/测距器和大气数据传感器等。外挂物管理和控制分系统包括AN/AYQ-9外挂物管理系统和AN/AWG-21导弹控制器等。
 |
| 轰炸 |
在
海湾战争中，F／A-18是美国舰队的主力作战飞机．F／A-1B采用单座双发后掠翼和双立尾的总体布局．机翼为悬臂式的中单翼，后掠角不大，前缘装有全翼展机动襟翼，后缘有襟翼和副冀，前后缘襟翼的偏转均由
计算机控制。停降在舰上时，外翼段可以折叠(副翼位于外冀后缘)。翼根前缘是一对大边条，一直前伸到座舱两侧，据说因此可使飞机能在60度的迎角下飞行。机身采用半硬壳结构，后机身下部装有着舰用的
拦阻钩。尾翼也采用悬臂式结构，平后和
垂尾均有后掠角，平尾低于机翼，使飞机大迎角飞行时具有良好的纵向稳定性；略向外倾的双立尾位于全动平尾和
机冀之间的机身两侧。
 |
| 美国F／A-18战斗机座舱 |
起落架为前三点式，前起落架上有供弹射起飞用的牵引把。
座舱采用气密、空调，内装马丁贝克公司的
弹射座椅，风挡和座舱盖分别向前、后开启。F／A-18装两台
通用电气公司研制的
F404-OE-400低涵比涡轮风扇发动机，单台加力推力71．2千牛。进气道位于翼根下的机身两侧。机内可带4990千克燃油，机头右侧上方还装有可收藏的
空中加油管。F／A-18是一种超音速的多用途战斗／攻击机，主要特点是可靠性和维护性好，生存能力强，大迎角飞行性能好以及武器投射精度高。据介绍，该机的机体是按6000飞行小时的使用寿命设计的，机载电子设备的平均故障间隔为30飞行小时，
雷达的平均故障间隔时间为100小时，电子设备和消耗器材中有98％有自检能力。
到目前为止，F／A-18共有9个型别，有单座的，也有双座的。出口加拿大的编号为CF-18A，澳大利亚的有F／A一18A／B，西班牙的编号为EF一18，还有一种供出口用的多用途岸基型为F／A-18L型。F／A-18A为基本型，是一种单座战斗／攻击机，主要用于护航和舰队防空；如果换装部分武器后即为攻击机，可执行对地攻击任务。
 |
| F／A-18空中加油 |
尺寸数据：F/A-18C）机长17.07米，机高4.66米，翼展11.43米、（含
翼尖导弹）12.31米、（机翼折叠）8.38米，机翼面积37.16平方米，展弦比3.52，平尾翼展6.92米，主轮距3.11米，前主轮距5.42米。
F/A-18E机长18.31米，机高4.88米，翼展（含翼尖导弹）13.62米，（折叠机翼）9.32米，机翼面积46.45米2，展弦比4.00。
重量数据：
F/A-18C空重10455千克，起飞重量16651千克（空战任务）、22328千克（对地攻击任务），最大内部燃油4926千克，最大外部
燃油3053千克。
F/A-18E空重13387千克，最大内部燃油6531千克，最大外部燃油4436千克，最大外挂
载荷8051千克，起飞重量（攻击任务）29937千克。
 |
| 美国F／A-18战斗机起飞 |
性能数据：F/A-18C最大平飞速度（高度）M1.8/1910公里/小时，实用升限15240米，转场航程（无空中加油）3706千米，作战半径（对地攻击）1065千米，（空战）740千米，起飞滑跑距离427米，着陆滑跑距离670-810米。限制过载+9.0g。
F/A-18E最大平飞速度M1.8+，最大速度（中等推力）M1.0+，实用升限15240米，空中巡逻时间（带6枚中距导弹，3个1818升副油箱，距
航空母舰（278千米）2小时15分。
 |
| A-4攻击机 |
F-18A是第1种生产型，主要用于舰队防空和
舰载攻击机的护舰，也用于执行空对面攻击任务，用来取代
A-4攻击机和A-7单座攻击机。首飞时间为1978年11月18日，共有9架F-18A、2架TF-18A和2架全面规模发展飞机参入了繁重的试飞中。1979年10月30日开始，3架全面规模发展飞机在“
美国”号航母上着陆进行航母资格测试。第1架生产型F-18A于1980年进行首飞。1983年F-18A担负作战任务，很快成美国海军战斗群的顶梁柱。美国海军共生产了371架F-18A型机。
F/A-18B。是A型机的教练型，串列双座，可用于作战，正式编号为TF/A-18A，
燃油携带能力比F/A-18A下降6%。共生产了39架。
 |
| 幼畜导弹 |
F/A-18C型是1986财政年度起购买的单座型。F/A-18C还可带先进中距空对空导弹和
“幼畜”空对地导弹。采用机载自卫干扰机、侦察设备、新的“空中通用救生系统”
弹射座椅、新型机载计算机、飞行故障记录仪和监视系统等。C型于1986年作首次试飞，1987年9月开始交付。从1989年10月以后交付的C型，可携带供全天候夜间攻击飞行任务使用的设备，包括前视
红外探测系统导航吊舱，新的平视显示器和飞行员夜视镜。从1991年1开始，F/A-18C开始使用F404-GE-402EPE增进性能型发动机，推力为7900公斤，比前一型增加700公斤。并且原来的AN/APG-65雷达换装成AN/APG-73雷达。共生产了398架。
F/A-18D是C型机的双座型，仅有前舱对飞机具有飞行控制能力。它除了作为一种双座
教练机外还作来一种双座夜间攻击飞机使用。位于后座的飞行员主要进行
武器系统的操纵。它的武器控制系统与C型机相似。第一架飞机于1988年5月6日首飞，第1架生产型D型同于1989年12月1日装备帕特森河的海军试验中心。第1架执行夜间攻击任务的D型机于1999年5月1日交付第121攻击战中队。共生产113架。
