简 介编辑本段回目录
为实现干线货运机车简统化、系列化目标，进一步提高机车安全性、可靠性、互换性，根据铁道部科技函【1991】499号和【1992】239号文件，由株机厂和株洲所共同研制SS4B型8轴重载货运电力机车。该型机车是我国第三代(无级调压、交直传动)相控电力机车。遵循我国电力机车标准化、系列化、简统化的设计原则，继承SS4型、SS4G型机车的成熟技术，大量吸收消化国外8K、6K、8G、6G型等机车的先进技术。1995年12月SS4B型001号电力机车落成。
机车性能参数编辑本段回目录
电流制 单相工频交流
工作电压/kV
额定值 25
最高值 29
最低值 19
轴式 2(B0-B0)
轴重/t 23
机车整备质量/t 184(+3/-1)%
轨距/mm 1435
动轮直径(新/半磨耗)/mm 1250/1200
机车功率/kW 6400
机车牵引力/kN
持续制 450
起动值 628
机车速度/km·h(-1)
持续制 50
最高速度 100
恒功速度范围/km·h(-1) 50-80
制动方式 加馈电阻制动
制动功率/kW 5570
最大制动力(10-5Okm/h时)/kN 382
机车总效率(额定工况) 大于0.81
机车功率因数(额定工况) 大于0.9
固定分路磁场削弱 p=0.96
三级磁场削弱 p=0.7，0.54，0.45
单节车体底架长度/mm 15200
车体宽度/mm 3100
落弓时最高点距轨面高度/mm
(高压连接器处) 4775
车钩中心线距/mm 2x16416
车钩水平中心线距轨面高度/mm
880土10
转向架固定轴距/mm 2900
单节车转向架中心距/mm 8200
单节车全轴距/mm 1100
机车全轴距(整台)/mm 27416
基础制动型式
178x3.5单侧单缸制动机
每转向架4个
机车闸瓦最大总压力/kN
(闸缸压力450kPa时) 522.4
砂箱总容积/m(3) 1.6
空气制动机型号 DK-1
机车曲线通过最小半径/m
(相应速度5km/h时) 125
技术特点编辑本段回目录
(1)、SS4B型电力机车，是由两节完全相同的4轴电力机车通过内重联环节连接组成的8轴重载货运电力机车。每节车为一个完整系统，设有一个司机室。两节车重联处有中间走廊连通，可以很方便地从一节车走到另一节车。SS4B型电力机车也具有外重联控制功能，可以在一个司机室对两台 (共16轴)机车进行控制。
(2)、每节车有两台岛转向架。牵引力传递系统采用中央低位斜拉杆推挽式牵引装置，动力学稳定性好、粘着利用率高。
(3)、机车采用株机厂与日本日立公司联合设计、生产的ZD114型牵引电机。牵引电机采用滚动轴承抱轴式悬挂、单侧刚性直齿传动。
(4)、机车主电路采用独立转向架供电及不等分三段半控桥整流电路。前者为了实现机车轴重电气补偿，后者使机车在1/2功率以上有较好的功率因数，并使机车实现相控元级调压。为改善牵引电机在深度磁场削弱工况时的换向性能，在牵引回路中采用了分流电抗器。为改善机车低速时的电制动性能，机车采用加馈电阻制动。
(5)、采用标准化、模块化结构的大功率整流管和晶闸管组成的整流装置。整流装置采用铜散热器，以便改善机组的散热条件和散热片与母线接触面的抗氧化性能，进一步提高装置可靠性。
(6)、机车主电路中交流侧设有功率因数补偿装置，因而，具有较高的机车功率因数和较小的谐波等效干扰电流。
(7)、机车具有超压级和三级磁场削弱控制功能，以增加机车恒功调速范围。即当机车速度超过5Okm/h时，电机开始超压，直至电机电压达1110V。若还需增加机车速度，再进行磁场削弱。
(8)、机车采用相控电力机车通用的特性控制技术。牵引时采用恒流起动能保证机车平稳起动，在进人准恒速运行后可按司机控制器级位规定的速度运行，这样不仅保证了机车的起动平稳、加速快，而且有较高的再粘着性能，操纵也方便;制动时，同样有特性控制功能，便机车按准恒速和最大制动力限制运行。
(9)、机车采用微机控制，大大提高了控制精度和一致性，并能实现机车技术数据信息的传输、显示和存储，给机车故障诊断和处理提供极大方便。
(10)、机车装有防空转、防滑行保护装置。它使用高性能的光电式速度传感器检测空转、滑行信号。若轮对空转，该装置接受到信号，经处理后随即发出动作指令，先撒砂以便增加粘着。若空转依然存在，则装置使电机自动减载，机车恢复粘着，消除空转或滑行。
(11)、机车辅助电路采用传统旋转式劈相机系统。每节设两台劈相机，各辅机采用三相自动开关进行保护。
(12)、机车采用TSG3型受电弓。该受电弓是8K机车受电弓国产化产品，性能稳定，质量可靠。高压电压互感器选用于式互感器，重量轻，且能满足在-40度环境下使用要求。
(13)、全车导线99%采用冷压接头，尤其是控制电路导线采用冷压型线簧式插接件作为各屏柜、各装置之间的快速连接器，保证了电路的可靠性。
(14)、车体为整体承载结构，用高强度低合金钢焊制而成，并采用有限元分析法进行优化设计，便车体整体结构承受2450kN的静压力而无永久变形。同时，由于车体采用了大顶盖结构，可以来用预布线和预布管的先进工艺，方便施工，缩短生产周期，并为提高组装质量创造了条件。
(15)、机车通风冷却系统采用传统的车体侧大面积百叶窗通风方式，并采用滤尘效果和容尘量都较理想的新型过滤材料，既保证了全车通风要求，又保证了滤尘效果。硅整流装置与牵引电机采用串联通风冷却方式，并对风道进行了优化设计，完全满足整流装置的风速要求和牵引电机换向室的静压要求。
(16)、机车采用DK-l型电空制动机，并具有空电联合制动性能
