概述编辑本段回目录
美军在长期实战中得出一条经验，即近距空中（对地）支援之成败，90%取决于发现和识别地面目标是否迅速与准确。这就是FAC（ForwardAirController，“前进航空控制官”）诞生的条件与历史背景。FAC的出现，是空军
 |
| 美国OV-10野马轻型攻击侦察机 |
早在二战时期，美国陆航（空军之前身）中已经出现类似于FAC的角色，但当时叫做TACP，即战术航空控制小组。其成员包括一名控制官和若干名通信兵。TACP的任务是深入前沿，将欲打击的目标位置和状况、地形、气象以及敌我阵地界线，还有所需炸弹的类别、飞机攻击方式和顺序等情报通知飞行编队，并在事后对攻击效果进行实地分析与评估，
到朝鲜战争时期，战术空军对这种要求更为迫切。由于喷气飞机的速度大大提高，使近距火力支援的难度陡增，而效果下降。当时出现的少量地面FAC搭乘步兵的吉普车或坦克潜入战斗最前沿，利用便携式电台对前来支援的攻击飞机予以现场诱导和指挥。很显然，还是用这样的老办法不免有些过时。于是出现了将FAC“送上天”的想法。这就是后来问世的空中FAC。然而一开始并未为他们配备专用座机，只是凑合着坐进T-6特克森式教练机的后座进行前线侦察和空中诱导。
60年代初期，美国海军陆战队需要一种轻型飞机执行空中侦察任务，1964年罗克威尔公司生产了七架原型机，1965年7月16号，第一架OV-101965年7月16号首飞。OV-10野马是北美公司专为所谓“反游击战（COIN）”研制的多座双发多用途战术侦察攻击机。又称“万能COIN机”，也是FAC所使用过的最大机型。
性能指标编辑本段回目录
 |
 |
结构特点编辑本段回目录
 |
| 美国OV-10野马轻型攻击侦察机 |
OV-10采用双尾梁布局，两台1,040轴马力的T76涡桨发动机装在左右尾梁的前端，而后端是一体式平尾。主翼中央是主机身，它的前部是由大块玻璃组成的纵列双座复式操作座舱，后部是一个75立方英尺容积的万能货舱，可以装载3,200磅的军用物资或5名伞兵或2个担架加1名护士。由于为飞行员安装了地道的装甲和弹射座椅，所以生存性大大提高。
技术特点编辑本段回目录
OV-10在飞行中可以利用覆盖东南亚的泰康（TACON）导航系统为自己和目标精确定位。OV-10A的另一特色，
 |
| 美国OV-10野马轻型攻击侦察机 |
OV-10还具有杰出的短距起降（STOL）性能、轻盈快捷的低空机动性能以及灵活多样的武器挂载手段，所以很受军方的青睐。在1969年4至6月所进行的那次战场评估中，其最短反应时间仅为5分钟！
对飞行员进行OV-10A的改装培训约需16周的时间，其中包括25小时的室内实习和75小时的带飞训练。三年中，空军5名教官共培养出97名以OV-10A为座机的空中FAC以及422名机务人员。期间，空中带飞时间累计8,800小时。
型号演变编辑本段回目录
 |
| 美国OV-10野马轻型攻击侦察机 |
OV-10最惹人注目的型号为OV-10DNOGS，其装备了夜视设备，曾在1991年在沙漠风暴中。
OV-10B被德国用于靶机。OV-10F,OV-10C,OV-10E为出口型，分别卖给了印尼、泰国和委内瑞拉。
