 |
| 美国海军E-6战略对潜指挥机 |
信使诞生编辑本段回目录
在大多数美国人看来，是原子弹打赢了第二次世界大战，因此战后美国不遗余力地发展核武器。美国和苏联两国的军备竞赛迅速从空中的战略轰炸机、陆基弹道导弹延伸到水下的战略核潜艇。1959年12月30日，第一艘弹道导
 |
| 美国海军E-6战略对潜指挥机 |
无线电波中只有长波（甚低频通信）可穿透海水，且作用距离比声信号要远得多，所以是潜艇与陆上指挥所之间通信的首选。但长波信号需要非常庞大的发射天线，巨型的岸基长波天线阵地在战时很容易被对方摧毁。在此背景下，为保持其强大的指挥、控制和通信能力，美国海军便设想把巨型长波天线安装在飞机上，建立一套抗毁战略通信系统，利用飞机在空中快速机动的优势，确保在本土通信系统遭到大规模毁灭的情况下能可靠地指挥战略核潜艇作战。美国海军抗毁战略通信系统的英文缩写为“塔卡莫”（TACAMO），由于其作用是通信中继，因此也被称为“受领任务并开始行动”(TakeChargeandMoveOut）系统。
洛克韦尔?柯林斯无线电公司于1962年授命开始以C-130“大力神”螺旋桨运输机为平台研制“塔卡莫”系统，新飞机被命名为EC-13OQ潜艇通信中继机。到1968年，美国海军已建成两个EC-13oQ飞机中队，其中一个中队部署在大西洋海岸，另一个中队部署在夏威夷。1973年，“塔卡莫”系统正式运转。进入70年代，为配合“三叉戟”战略导弹潜艇部队的迅速发展，美国海军提出潜艇通信系统必须更有效、更可靠和更能抗核打击，而EC-130Q作为一种中型螺旋桨飞机，其有效载荷小、航程短、续航时间不足等缺陷很快暴露出来，于是美国海军立即着手寻找新的平台。当时，波音公司的707-320型客机被大量改装进入美军服役，其优良的性能得到好评，美国海军也看中了这种飞机。
 |
|
美国海军E-6战略 |
加入军方的第一架波音707-320型飞机是1962年开始担负总统座机“空军一号”的。10年后，波音707-32OB型飞机成为最后一批美国空军E-3A“望楼”预警机的原型机。与早期E-3A的原型机相比，波音707-320的机体作了许多细节上的改进，并得到特别加固，以对抗电磁辐射和核爆炸影响。美国海军就以波音707-320B为新的“塔卡莫”系统的空中平台，并命名为E-6A“墨丘利”，机体在E-3A预警机的生产线上生产，这也是最后被添加到波音707-320型系列飞机生产线上的改型。
美国海军位于宾夕法尼亚州的瓦明斯特海航研发中心负责开发E-6A，不过并没有研制全新的机载指挥、控制和通信系统，而是把EC-13OQ飞机上的主要部件拆下来，然后安装在新购的波音707-320B型飞机上。总共16架中的前2架于1984年订购，首架E-6A飞机在1986年12月下线，并于次年2月在华盛顿州西雅图进行了首飞，然后被运送到马里兰州的帕特森河海航试验中心，做进一步的系统研发试验。1989年8月，首架E-6A型飞机正式交付给美国海军第3舰队航空侦察机中队（VQ-3）使用，随后第4舰队航空侦察机中队（VQ-4）也开始接收E-6A飞机。1992年，E-6A形成完全作战能力，接替EC-130Q走马上任，到1994年完成全部16架飞机的部署。
基本性能编辑本段回目录
E-6A的机体有75％与美国空军的E-3A预警机相同，E-3A机体的许多特征被保留，包括座舱尾机身顶部的空中加油管及一个前部货舱门等，但对E-3A机体原本已有的电磁脉冲和核爆炸防护进一步加强，主要外形区别是去掉旋转雷达天线罩，并在翼尖安装有电子对抗吊舱等。
 |
| 美国海军E-6战略对潜指挥机 |
从机舱内部来看，E-6A潜艇通信中继机的布局也与E-3A预警机基本类似，主要分为3个区域，分别是翼前区、机翼区和翼后区。翼前区包括4人机组驾驶舱、食品储存间、厨房、就餐间、洗手间，以及有8个折叠床的休息间，以便搭乘轮班乘员。机翼区为8人值勤室，C3（指挥、控制和通信）中央操纵台及其它操纵台均位于该区。翼后区为设备舱，内有收发机柜、发射机、拖曳天线及其收放绞盘、降落伞、设备备件和行李间。
“塔卡莫”AN/USC-13系统，为核心部件的机载通信中继系统，它由中央控制台、发射/接收机系统、甚低频功率放大器、天线耦合器和双甚低频拖曳天线等组成。机身尾部携带有重型通信系统。机载导航系统包括LTN-90激光陀螺导航、LTN-2ll“欧米加”导航系统、AN/APS-l33气象雷达。机上没有武器装备，只在翼尖舱内安装有AN/ALR66(V)4电子战支持系统，可提供威胁信息、敌我识别和威胁的方向与大致的距离等。在执行通信中继任务期间，E-6A飞机最明显的识别特征是2条拖曳天线，一条从机身中部下延伸出来，长8534米；另一条则从尾锥延伸出来，长1524米，两条天线完全展开大约需要5分钟。飞机在7600-9150米的高空做环形飞行，此时天线接近垂直状态，用于与下潜的弹道导弹核潜艇进行甚低频（VLF）通信。
美国海军最初使用承包商提供的波音707-320商用飞机训练E-6A潜艇通信中继机的机组人员，作战测试和评估由海军第一航空试验与鉴定中队（VX-1）负责。俄亥俄州俄克拉荷马城的廷克空军基地拥有专门训练机组人员的合同飞行员训练系统（CFCTS）。该系统由2部作战飞行训练装置、一套课堂训练系统和2架TC-18F飞行教练机等设备组成，可为飞行员、导航员和随机机械师提供地面和空中训练，飞行训练（进级和空中加油等）由海军教官飞行员及承包商教员引导在TC-18教练机上完成。
持续改进编辑本段回目录
在美国海军中，只有E-6A是单一任务飞机。在它正式服役后不久，美国海军就开始对其进行改进。根据美国海军的要求，雷声电子系统公司负责这一改进项目，确定主要升级“塔卡莫”作战能力并将战略司令部（STRATCOM）所属EC-135“窥镜”空中指挥所飞机上的一系列设备转移到E-6A飞机上，改进后称之为E-6B“墨丘利”，既能执行“塔卡莫”任务，也能执行空中指挥所任务，其名称也从单纯的潜艇通信中继飞机变为空中对潜指挥机。
 |
| 美国海军E-6战略对潜指挥机 |
就作战性能而言，E-6B保留了E-6A所有的能力并增加了许多新的作战能力，其中最重要的是用于指挥、控制和通信的作战参谋部职能和用于洲际弹道导弹程序设计和发射的机载发射控制中心能力。
为更有效指挥和控制水下的战略核潜艇，E-6B的拖曳天线轨道系统也进行了重大的改进。E-6飞机的通信中继任务由两条拖曳天线同时进行连续的轨道机动来完成，要想达到最佳甚低频连接状态，拖曳天线应尽可能接近垂直状态。此前存在的轨道控制问题和电线／尾翼接触等，妨碍了E-6A获得最理想的天线垂直状态。E-6B通过改进航空电子系统，包括安装自动节流圈和飞行管理计算机系统软件等，修正了原E-6A飞机存在的这一不足。
美国海军所有16架E-6A飞机到2003年全部升级至E-6B标准，但在未完成全部飞机的升级任务时，另一改进项目同时铺开。2002年初，波音公司开始将波音客机所使用的先进玻璃座舱移植到E-6B飞机上，升级后的驾驶舱安装有满足联邦航空管理局和国际民航组织飞行管理和终端要求的多功能显示系统。新的多功能显示系统采用了波音777和737-700飞机使用的下一代航空电子技术，将为舰队提供最先进的通信、导航和监视能力，且能够更有效地使用国际民用航空组织现有航线和管制系统，以满足全球空中交通管理的需求。由于采用了商用现成技术，因此E-6B座舱的维护性大为改善。2003年l月，美国海军和波音公司在波音公司的开发和改装中心进行了首架改装飞机的飞行试验。预计全部飞机的改装工作在2005年内完成。
除此之外，按照美国海军的计划，雷声公司还将为E-6B飞机安装新的战场管理、指挥、控制和通信任务设备，使E-6B具有与海军主要的机载战略指挥和控制系统通信互联的能力。新的通信系统可提供与高速DSL数据传输方式相同质量的数据链接，并具有保密通信能力。
