亚马逊拯救美国邮政编辑本段回目录
如果美国邮政停止在周六投递信件的话,那都是互联网的错.话说回来,你近来又买过几张邮票呢?
但摧毁美国邮政的也能拯救它.你近来从亚马逊收过几个包裹?是否想得到更快的投递服务呢?
邮政发言人John Friess说道信件投递市场正在缩减,但包裹投递市场却在增长(注意,邮政仍在周六提供包裹投递服务)在焦急探索各种赚钱的方法后,去年此机构在圣弗朗西斯科测试进行了网上购物的同日送达服务.此服务被称为Metro Post,只在小规模内进行测试.而在它出现的同时,世界最大的网上零售商也正在寻找大量的送货卡车与司机,并以更便宜的价格提供同日送达服务.
亚马逊针对消费者的策略之一是在美国各个大城市建立了数百万平米的仓库.而在大规模范围内提供同日送达服务方面,公司还是对拓展它的物理基础设施表现地略显拘谨.如果它保持这种态度的话,它仍然需要强大的物流体系来支援.
亚马逊不能完全依赖于UPS类物流.因为同日送达与UPS系统框架之间有着根本性的不同,物流专家说道.为了提供次日送达服务,亚马逊会将订单在其分发中心集中管理,再将包裹送到UPS或者FedEx.这些物流公司再将包裹送到各个物流分配中心,然后才会装车投递.
这些运输形式对于同日送达来说显然是不够快的.为了达到同日送达,这些订单必须直接从物流中心投递到顾客家中.
当然,亚马逊可以选择与UPS及FexEx孵化同日送达服务的计划.与生意蒸蒸日上的UPS及FedEx不同,美国邮政投递的信件要少的可怜.它迫切寻求变革.根据所谓的分享经济的乐观逻辑来看,这看起来对美国邮政来说似乎很可怕的场景并不是一个问题,它只是一个需要被合理运用的闲置生产力.
Friess认为,邮政并不需要雇佣更多的司机或是购买更多的卡车来提供同日送达服务.它需要的只是简单地调整投递路线与时间.
"我们已经拥有了必要的基础设施,"他说."相比于UPS与FedEx,这就是我们的优势."
在成为亚马逊的物流选择之间,美国邮政还有很长的路要走.目前,它的试点服务正在为1-800-Flowers.com的姐妹品牌,一家售卖爆米花,饼干,巧克力与礼物篮的公司提供每天最大200个包裹的同日送达服务.Friess表示美国邮政正计划与更多的零售商建立合作关系.如果试验成功--对此他们抱有很大的信心,Metro Post将在全国范围内进入其它的巨大市场.
Friess拒绝推测美国邮政的214000辆卡车--其宣传为世界上最大的民用车队,最终是否会被亚马逊收编.
但他认为美国邮政将在其它探索同日送达服务的公司面前展现日益强大的吸引力."我们不会拒绝任何拓展财政收入的方法."
美国邮政濒临死亡！亚马逊会否扮演末日救星？编辑本段回目录
腾讯科技讯（童云）北京时间2月8日消息，《连线》杂志网络版近日刊载文章称，亚马逊是让美国邮政接近死亡的“引擎”，但同时也有可能会成为它的“救星”。美国邮政已经开始测试针对在线购物活动的同日交货服务，而与此同时，亚马逊这家全球最大的在线零售商可能正在寻找许多卡车和司机来以较低的成本提供同日交货服务。
以下是这篇文章的全文：
如果美国邮政（U.S. Postal Service）真的会遭遇灭顶之灾，那么就是互联网的错，让你们无法再在周六从邮箱里收到信件。毕竟，你最近购买了多少邮票呢？
但是，让美国邮政接近死亡的“引擎”同时也有可能会成为它的“救星”。毕竟，你最近从亚马逊那里收到了多少包裹？难道你不想更快地拿到包裹吗？
美国邮政发言人约翰·弗里斯（John Friess）称，虽然信件投递业务正在滑坡，但包裹交付业务则正在增长。美国邮政正在焦急地寻找任何可能的赚钱方式，为此该局已从去年底开始在旧金山测试针对在线购物活动的同日交货服务。这项名为Metro Post的服务虽然规模很小，但恰好亚马逊这家全球最大的在线零售商可能正在寻找许多卡车和司机来以较低的成本提供同日交货服务。
亚马逊这种以消费者为尊的战略内容包括在美国最大型城市附近建设占地面积高达数百万平方英尺的仓库。在扩大基础设施建设是否将意味着亚马逊计划提供同日交货服务的问题上，该公司一直都保持缄默状态；而如果确实如此，那么亚马逊还将需要一个运输基本设施来配合这项计划。
而且，这种运输基本设施不能只是包括美国邮政的卡车；物流专家称，同日交货服务需要一种从根本上来说与标准体系完全不同的物流架构。为了让客户订购的商品能在一夜之间就送到，亚马逊会首先在自己的配送中心里把订单聚拢到一起，然后再将包裹交给UPS或联邦快递；随后，这些快递服务运营商把包裹输送到自己的物流业务中，这通常意味着包裹进入UPS或联邦快递的配送中心和堆场，然后装车送到客户家中。
这种运输体系无法带来足够快的速度，不足以让亚马逊提供同日交货服务。想要让同日交货服务这种模式能运作下去，那么客户订购的商品就必须直接从配送中心转到客户手中。
当然，亚马逊可以跟UPS和联邦快递一起孵化出提供同日交货服务的计划。但是，跟UPS和联邦快递不同的是，这两家公司都拥有繁荣发展中的业务，而美国邮政则拥有很多司机，但能够投递的信件却正在变少，因此急需进行创新。根据所谓“共享经济”的乐观逻辑，这种看起来十分凄惨的情境其实并不是个问题；事实上，这只不过是闲置生产力正在等待有人来利用。
弗里斯说道，美国邮政不需要聘用新的司机或购买更多卡车来提供同日交货服务，只需要对司机去往哪里及何时出发作出调整即可。“我们已经拥有现成的基础设施。”他说道。“这让我们变得与众不同。”
对美国邮政来说，想要成为亚马逊愿意选择的快递服务运营商，未来还有很长的路要走。美国邮政的试点计划仅限于每天向1-800-Flowers.com姊妹品牌的客户交付最多200个包裹，这些品牌出售爆米花、饼干、巧克力和礼品篮等商品。弗里斯表示，美国邮政正计划在不久以后跟更多零售商合作。如果Metro Post取得成功，那么这项试点计划将面向美国其他大型市场陆续推出。
弗里斯拒绝就美国邮政的21.4万辆卡车——美国邮政表示，这是世界上规模最大的民用车队——是否最终会与亚马逊合作提供同日交货服务的问题作出猜测。但他表示，他相信对于那些探索同日交货服务的零售商来说，美国邮政的吸引力将开始变得越来越大：“对于能扩大收入渠道的方法，我们永远都不会关上大门。”
