历史首届F1印度大奖赛 编辑本段回目录
与其他分站赛不同，F1印度站完全是私人企业的自发行为。包括高达4亿美元的赛道建造和执照费、比赛开支都由主办方Jaypee集团埋单，没有一分钱来自政府财政拨款。因此，政府态度的起伏、政策的变化都不会影响印度站赛事。从某种角度来说，Jaypee集团主办印度站的模式是对F1未来之路的一种探索。
印度人信奉佛陀，但凡遇到重大事件，都希望得到佛陀的保佑。1974年，印度进行了代号为“笑佛（Smiling Buddha）”的核试验，试爆成功。如今，F1历史上第一届印度大奖赛在“佛陀国际赛车场（Buddh Internantional Circuit）”上演，结果出人意料地获得了褒扬。实际上，印度站更像一次F1的“笑佛”试验，它能否良性地延续下去，关系到一种新的F1办赛模式能否被建立。
姗姗来迟的大奖赛
哥伦布相信向西航行，穿越大西洋和太平洋能够抵达东方的印度，可惜直到离开人世都没能踏上印度的土地。最近几年，F1掌门人伯尼像哥伦布一样不断开拓着“新大陆”，而且相比哥伦布，他不但成功登陆印度，还在首届印度大奖赛期间度过了自己的81岁生日。
在很多人眼里，印度举办F1分站赛完全是受新加坡和阿布扎比办赛成功的启发，想要分一杯羹。其实不然，印度人的F1计划很早就启动了。十年前，一支40人规模，由名人、政客、企业家组成的印度考察团前往蒙扎赛道观看了意大利大奖赛，期间他们与伯尼共进午餐，进行了洽谈。这被喻为印度与F1的第一次接触，而且印度人抛出了橄榄枝。
2003年，印度正式着手大奖赛的筹办工作，然而赛道选址方面的举棋不定和烟草禁令的实施让计划一再搁浅。2007年9月，印度奥林匹克协会隆重宣布印度大奖赛将于2010年在Greater Noida地区举行，但一年后，伯尼单方面决定将印度的首演时间推迟到2011年。
眼看着历史性的时刻日益临近，印度站的前期准备工作却屡屡陷入尴尬的境地。“如果一个月前你问我印度站能否如期举行，说实话我心里也没有底。”这虽是伯尼的后话，但绝非危言耸听。
从今年5月起，不断从印度传来负面新闻：赛道原址的农民不满安置费而进行抗议，甚至威胁阻碍施工；梅赛德斯车手罗斯博格、HRT车队人员、国际汽联FIA官员、F1记者申请签证时遇到问题；印度税务和海关中央署拒绝免除F1车队和FOM(F1管理公司)的进关关税。最让人哗然的是，印度当局将F1印度站定性为商业活动、“非国家级体育赛事”。
不过，佛陀最终眷顾了印度人，赛场内外所有的阴霾在正赛结束之后统统化为乌有。赛场内，24位车手悉数亮相，座无虚席的主看台上，观众们为精彩的比赛过程喝彩，围场里为比赛的成功举办唱起了赞歌；赛场外，一度令人忧心忡忡的食品卫生问题没有发生，德里的交通尽管依然拥堵不堪，但所有人都把它当成另一场“大奖赛”一笑而过。
“我们经历了一场美妙的比赛，看得出来印度人十分兴奋，能够举办这样的比赛一定让他们感到非常荣幸。”红牛车队领队霍纳的话代表了来自F1车队的声音。
老一代F1记者们将“ALL ABOUT PASSION（热情至上）”奉为F1的信条，在首度亮相的印度站面前，这同样是一条真理。正赛结束后，官方公布的当天观众人数为95,000，这说明即便大多数印度人分辨不清塞巴斯蒂安.瓦特尔和塞巴斯蒂安.伯尔米，有人连“舒马赫”的名字都没有听过，也不是所有人都支付得起最低票价，但印度民众对F1的热情已经被点燃。
印度模式
首次办赛就迎来极佳的票房和外界的高度评价，让印度站主办方Jaypee集团收获了自信。一直以来，Jaypee集团把新加坡站视为榜样，力求把印度站打造成另一颗“宝石”。于是，当如潮的好评声渐渐淡去之后，他们一边弥补第一年赶工留下的小问题，一边从各界征询建设性的批评声，希望从细节着手改善比赛。
然而，并非所有人都看好印度站拥有光明的未来。就在印度站揭幕的同时，韩国站爆出了可能在明年提前“歇菜”的传闻，全罗南道政府面对两年下来高额的比赛支出面露难色，而伯尼不愿下调承办费。印度站是否会不仅没有成为下一个新加坡，反倒沦为下一个韩国，甚至土耳其？
近年来，F1的商业化运作进入到“卖方市场”的阶段，比赛承办费已经涨到了3000~5000万美金不等，但仍旧吸引着众多国家和地区缤纷踏来。原因很简单，即便再烧钱、再奢侈，F1依然具备所有大型赛事的社会功能（或者说经济作用）——可观的旅游收入、地区振兴计划、场馆所及其土地升值。
只是这些收益并非一朝一夕就能收得回来，漫长的过程让一些当初兴致盎然的国家政府部门失去了耐心。随着赛事组织力度的下降、市场的萎靡，最终形成恶性循环，法国、土耳其便是血淋淋的教训，而澳大利亚、中国近些年也在痛苦的边缘挣扎。
说来你或许不信，印度站完全是民间企业的自发行为，包括高达4亿美元的赛道建造和执照费、比赛开支都由Jaypee集团埋单，没有一分钱来自政府财政拨款，甚至没有任何的政府行为（也许正因此，印度当局对比赛的态度才极为冷淡）。所以，Jaypee集团十分了解自己的财政压力和目前的形势。
维基.查铎——印度赛车运动俱乐部联合会主席，同时也是莲花车队替补车手克鲁恩.查铎的父亲——是印度站的促成者之一，他对Jaypee集团的财力和印度站的未来都充满信心，而他认为印度站全权由私人企业操办正是优势所在，不会像土耳其、韩国、中国那样受到政府政策的影响。“其他国家的比赛很多都是在政府的拨款下运作的，而对我们来说，政府态度的起伏、政策的变化都不会带来影响。因为这是私人办赛。”
就在当下，Jaypee已经开始与MotoGP等其他赛事接洽，希望通过吸纳更多比赛弥补来自F1的有限收入。根据Jaypee集团当初的蓝图，还将在新德里附近规划出一块1000公顷的土地，其中一部分用于板球场、高尔夫球场和射击场的兴建，另一部分作为商业用地或者建设住宅，这些都将是Jayppe集团未来的收入来源。
从某种角度来说，Jaypee集团主办印度站的模式是对F1未来之路的一种探索。伯尼是最希望看到印度站蒸蒸日上的人之一，因为这不仅意味着有可能吸引更多印度富豪、企业投资F1，更是有助于建立一个良性的大奖赛市场，从而实现新老赛道“新陈代谢”过程中的平衡。
