《福布斯》全球十大最繁忙港口编辑本段回目录
有关最大港口和承运商的前景预期正在改善。
经历了2009年最惨淡的一年后，全球航运业正显示出扭亏为盈的迹象。出口下降以及在繁荣时期订购的大量船只过剩使得一些航线的运费降至无法承受的水平，但港口和航运公司的前景正在改善。集装箱运量提供了一个了解贸易模式和全球经济状况的窗口，因为这与消费者需求的关联度最大。从货物运输的标准箱量（标准箱，20英尺标准单位）来看，全球10大最繁忙港口中有7个位于中国。
事实上，亚洲的出口能力具有决定性的地位，以至于在该地区之外，只有迪拜和鹿特丹两个港口上榜。据 Lloyd 的海运情报部门称，集装箱运输占全球海上贸易总额的52%，有鉴于此，福布斯 (Forbes) 用其作为评选全球最繁忙港口的依据。油轮占22%，一般货物占20%，散装干货占6%。
中国的出口业于去年底开始恢复增长，在此之前的金融危机期间该行业经历了13个月的下降。中国4月份出口额较上年同期大涨30.5%，至1199亿美元，而进口激增49.7%，至1182亿美元。
据彭博 (Bloomberg) 最近的一份报道称，中国最大的公开上市集装箱港口营运商招商局国际有限公司 (China Merchants Holdings, CMHHY) 表示，今年吞吐量将超过2008年的水平。今年前4个月，该公司的集装箱吞吐量增长了20%以上。
麦格理银行 (Macquarie) 将招商局国际有限公司列为其最看好的中国港口业公司，给予“跑赢大市”评级，并将目标价从21港元（2.70美元）调高至31港元（4.00美元）。这家澳大利亚银行预计，在反弹的北美和亚洲内部出口量的支撑下，出口业将在2010年继续复苏。
中国正在复苏的经济和商品需求也使其亚洲邻邦从中受益。旨在衡量商品运费的波罗的海干散货指数 (Baltic Dry Index) 今年以来已经攀升36%，单是5月份就上升了22%。
运费的增长为日本最大干散货承运商商船三井 (Mitsui O.S.K. Lines, MSLOY)的股票提供了支撑，该公司股价今年以来已经飙升29%，而其竞争对手日本邮船 (Nippon Yusen KK, NYUKF) 和川崎汽船 (Kawasaki Kisen Keisha, KAKKF) 的股价分别上涨了13%和33%。基于日本由出口主导的复苏趋势，该国3大承运商均预测今年利润将大增。
来自中国及其它亚洲经济体不断增长的需求帮助推动日本的出口在过去5个月的增长，但是对欧洲的发货量已经开始放缓。如果欧元区的主权债务危机继续恶化，蔓延到更广泛的金融系统，那么中国的航运业前景可能会再次改变。
中国的航运企业向来被认为是受欧盟地区不确定性影响最大的行业。瑞信 (Credit Suisse) 估计，中国远洋和中海集运分别有35%和32%的营收来自亚-欧航线，而欧洲贸易在中国港口运营商盈余中所占比例从7.3%到34.1%不等。
全球最繁忙的港口
新加坡
这个全球最繁忙的港口去年集装箱处理量超过2580万个标准箱。
中国上海
中国在去年超过德国成为全球最大的出口国，而上海则是中国最繁忙的港口，吞吐量超过2500万个标准箱。
中国香港
由超级富豪李嘉诚 (Li Ka-shing) 控股的和黄港口控股 (Hutchison Port Holdings)是全球最大的集装箱港口运营商，在全球9个最繁忙港口的其中6个设有码头。
中国深圳
中国大陆第二个最繁忙的港口，一直在扩大其在华南地区的市场份额，因为这里邻近珠三角地区的工厂,但对香港造成了一定的影响。
韩国釜山
韩国最繁忙的港口，去年货物处理量将近1200万个集装箱。韩国最大的集装箱航运公司韩进海运 (Hanjin Shipping) 预计今年将转亏为盈。
中国广州
第三个位于中国南方珠三角城市的港口。去年，广州港集装箱吞吐量超过1110万个标准箱。最大的运营商是国有企业广州港集团。
阿联酋迪拜
全球第四大集装箱码头运营商迪拜环球港务集团 (DP World) 由迪拜世界集团 (Dubai World) 控股，迪拜世界集团是一家国有控股公司，最近被迫重组了235亿美元的债务。
中国宁波
集装箱处理量超过1050万箱。宁波港与其邻近的、更大规模的上海国际港务集团形成竞争格局。
中国青岛
干散货船在青岛及澳大利亚纽卡斯尔等港口排成长队的现象反映了原材料不断增长的需求。去年，青岛的集装箱码头货物处理量达1020万个标准箱。
荷兰鹿特丹
欧洲最大的港口，第一季度集装箱吞吐量增长16%，至260万个标准箱，主要是受亚洲贸易的推动。
