通用汽车可能于周一申请破产保护编辑本段回目录
奥巴马政府计划让通用汽车公司(General Motors Corp.)下周一申请破产保护，并随后实施一项重组，这一破产重组花费的纳税人资金将比原来预期的高出数十亿美元，从而使通用汽车这家曾经是世界上最赚钱的公司变为被政府保护的对象。
General Motors通用汽车迅速完成破产重组进程的可能性周四大为提高，此前美国政府修改了该公司重组计划的条款，向通用汽车的债券持有人表示，如果他们同意放弃对该公司的270亿美元无担保债权，并保证不在法庭上对通用汽车的重组表示反对，那么政府将给予他们更优厚的补偿。代表通用汽车重要投资者的一个团体同意接受这些新条款。
作为修改后重组计划的一部分，美国政府将向通用汽车提供至少300亿美元融资，以帮助这家公司最终脱离破产保护，此前政府已向该公司提供了200亿美元贷款。政府还同意将它给予通用汽车的贷款转变为对该公司的控股权，政府因此最多可持有该公司72.5%的股份，政府此举可谓在通用汽车身上下了大注，如果该公司无法恢复元气，美国纳税人将蒙受巨额损失。
政府此次注资通用汽车将成为美国产业政策方面一次史无前例的试验，无论是白宫还是国会都既想重塑通用汽车这一美国的企业偶像，又不想显得过深参与这家公司的日常运营。政府官员们说，通用汽车在再度成为一家上市公司前将经历6到18个月的重组期。
几位致力于通用汽车重组工作的人士说，该公司计划下周一申请破产保护，不过仍有几个关键细节需要确定。其中一人说，这些细节包括，通用汽车首席执行长韩德胜(Frederick Henderson)在政府宣布通用汽车申请破产保护这件事上将扮演何种角色，以及在法庭保护下通用汽车重组后的具体结构。
美国总统奥巴马预计会在周一的一次讲话中宣布美国政府为通用汽车制定的计划，计划中将包含许多奥巴马此前两次谈到美国汽车业时所说的要点，即政府虽然并不情愿涉足美国汽车业重组工作，但相信自己能够重塑通用汽车和克莱斯勒，并至少能让纳税人的投资不至全部付诸东流。
据知情人士透露，奥巴马届时将派出诸多内阁成员前往密歇根州，其中包括能源、运输、内政以及商务部长等；汽车行业衰落给这个中西部州带来了巨大冲击。
奥巴马的助手们说，通用汽车破产的风险远远超过克莱斯勒。克莱斯勒最早可能于下周就会开始走出法庭监管下的重组，距离该公司宣布破产保护仅大约一个月的时间。另一方面，政府官员表示，由于通用汽车有着更为广泛的业务和国际化规模，该公司可能需要两到三个月的时间才能整理出新的结构。
重组的步伐快慢很大程度上可能取决于通用汽车和奥巴马的汽车特别工作组能否说服数千名无担保债券持有者。
按照财政部制定的新条件，这些债券持有者将得到通用汽车10%的股份，以及未来可能增持重组后公司股权至略高于20%的保证。作为交换，他们必须接受重组协议，交回他们的债券。
债转股协议是推动通用汽车下周一寻求破产保护的一个关键因素，因为那天是通用汽车欠一个债券持有组织10亿美元的最后期限，而该公司无意偿还这笔债务。
一个代表机构债券持有者的委员会表示，他们批准了这一协议，因为政府愿意对通用汽车承担更大的风险，将大量的债权转换为股份。此前通用汽车向债券持有者提议不超过10%的股份交换债权，但债权人否决了这一提议。一个代表个人投资者的团体表示，他们不觉得修改后的条款有吸引力。
全美汽车工人联合会(UAW)掌控的一个向退休工会成员提供医疗保健的信托基金将根据新计划获得通用汽车17.5%的股权。该信托基金此前被认为可以获得至多39%的股份。作为交换，UAW将获得65亿美元的优先股以及25亿美元的债券。
NEIL KING JR / JOHN D. STOLL / KEVIN HELLIKER
通用汽车欲诈死还阳编辑本段回目录
华夏时报记者 王晓薇 北京报道
5月28日，早9时，纽约股票交易所，美国通用汽车股票被宣布暂停交易。美国历史上最大的破产案——通用汽车破产重组似乎已经进入了最后“冲刺阶段”。作为道琼斯30只成份股中“实力派”的代表，通用汽车以“沉默”的方式站完最后一班岗。
General Motors建筑在大家正在为这个百年企业最终走向破产扼腕叹息之际，或许通用汽车与美国政府联袂导演的“诈死还阳”戏码已经开锣。
从2008年11月20日，通用汽车在雅虎网站发布广告逼宫美国政府提供援助开始，到2009年5月27日美国政府以最大股东的身份出面替通用汽车与全球生产商、全美汽车联合会，和270亿美元债券持有人进行谈判为止，曾经让通用汽车举步维艰的负累几乎已经全部消失。
在通用汽车破产倒数两个星期的时候，美国财政部又一次向其旗下的通用汽车金融服务公司注入了70亿美元资金，至此累计194亿美元的“鲜血”已经源源不断地输入了通用汽车的体内。而据消息人士透露，为了帮助通用汽车最终“还阳”，美国财政部的援助金额有可能高达500亿美元。
5月26日，通用汽车与全美汽车工人联合会(UAW)终于就通用汽车重组后的股权分配达成了协议。美国政府所持有的通用汽车股份由此前预期的50%跃升至72.5%，而UAW所要承担的风险则由计划中的39%下降至17.5%，同时工会还将取得65亿美元的优先股和25亿美元的票据转让。
5月27日，虽然在美国政府限定的与持有通用270亿美元债券的债权人进行谈判的期限结束后，只有5%的债权人同意政府提出的债转股方案，与规定中需要90%债权人同意的人数下限相差甚远。美国政府仍然没有放弃最后的努力，据一位参加谈判的人士透露，如果可以说服绝大多数的债券持有者支持债转股计划，财政部准备向这些债券持有人提供大于之前承诺的10%的股份。美国政府可能会以大约相当于票面价值的价格向其买断债权。这样将会使得通用汽车的债务由此前设想的400亿美元，下降至100亿-120亿美元，而一旦谈判破裂，与克莱斯勒一样，在美国《破产法》第11章庇佑下的通用汽车也将会获得重组的机会。在压力与诱惑的夹击下，5月28日午间，债权人委员终于领会了美国政府的“心意”，通过了新的债转股计划，债权人除了拥有重组后的通用公司10%股权外，还可以获得授权担保另外购入15%的股份，即在通用汽车市值达到150亿美元和300亿美元时各增持7.5%的股份。
6月1日，在大限到来之时，美国总统奥巴马还将会派遣八位内阁秘书和其他高级政府官员分赴俄亥俄州、密歇根州、印第安纳州和威斯康星州等汽车业集中的地区进行通用汽车重组后的善后与安抚工作。美国政府希望通用的重组能够在60-90天内完成。
至此，已经裁员三分之一，仅保留了四个核心品牌，经销商数量削减一半，甩掉部分养老金及医疗保险负担，摆脱了大部分债务的“新通用汽车公司”构架已经搭成，在美国总统奥巴马为其特制的旧汽车换消费券计划的保驾护航下，通用汽车的“还阳”进程想必将十分顺利。
“通用的问题就是美国的问题。”通用汽车前总裁查尔斯·威尔逊的这句老话显然还没有过时。因此，与债权人的谈判结果只涉及“光荣重组”或“卑鄙重组”。谈判成功就是前者，不成功就是后者。
通用汽车濒临破产 或成“政府汽车”编辑本段回目录
美国汽车业巨头通用汽车公司27日宣布，公司未能说服足够债权人同意债转股方案，公司与债权人之间的谈判宣告破裂。
这意味通用几乎肯定将步克莱斯勒汽车公司后尘申请破产保护。美国媒体报道，联邦政府将在重组后的通用持股至多70%。
图为美国底特律拍摄的通用汽车公司总部外景新华社记者曾虎摄
谈判破裂
通用当天发表声明，收回先前提出的债转股方案。
声明说，可以通融的债券金额“大大低于”通用与联邦政府间贷款协议要求的减债金额。
通用先前设定目标，希望借债转股方案减债90%或240亿美元。根据债转股方案，通用需说服债权人将270亿美元无担保债券转为重组后公司股份。通用给出的价码仅为新公司股份的10%，意味大多数购买通用债券的投资者将面临损失。
通用未透露成功说服债权人削减多少债务。
债转股方案流产释放的股权空间将由美国政府填充。这家车企已接受194亿美元联邦救援资金。
按照政府要求，通用必须在6月1日前拿出政府满意、工会和90%债权人认可的重组方案，否则只剩破产重组一条路。通用董事会将开会商讨下一步对策。
政府控股
通用与联合汽车工人工会先前就重组新方案达成一致。工会在重组后的通用持股比例将削减至17.5%，意味联邦政府可增持通用股份至最多70%。
美国《华尔街日报》援引消息人士的话报道，尽管联合汽车工人工会同意把通用应向工会旗下一支医疗信托基金所支股息削减55%，但通用仍需一大笔资金维持经营。
财政部计划向通用注资至多500亿美元，供通用清偿拖欠担保债权人的60亿美元债务，以及提供破产保护融资和退出融资。作为交换，财政部可能寻求增持通用股份至最多70%。
破产保护融资将在破产期间和重组完成后为通用提供资金支持。这笔资金将包括通用上周向财政部申请的76亿美元救援资金，后者旨在帮助通用在6月1日后维持经营。
政府希望通用重组后所背债务减少至100亿到120亿美元，而非先前预想的400亿美元。
老板难做
通用经营状况上佳时，一些员工戏称通用汽车(简称GM)为“慷慨汽车”(Generous Motors)。时过境迁，GM眼下可能成为“政府汽车”(Government Motors)的缩写。
美国总统贝拉克·奥巴马的助手多次表示，政府既不情愿担任通用股东，也无意插手通用日常运营。美国《纽约时报》援引一名消息人士的话说：“没有人会在通用董事会安插政府人员。”这名消息人士说，通用日常运营由专业管理人员负责，政府不会参与关闭工厂、重谈合同、选择产品线等决策。
不过，政府想真正做到置身事外似乎难度颇大。国会已召见奥巴马汽车团队成员史蒂文·拉特纳和罗恩·布卢姆，向他们抱怨关闭克莱斯勒和通用在自己选区的经销商。《纽约时报》认为，随着更多工厂关闭和搬迁，类似召见将更加密集，部分原因在于国会议员将向选民大费唇舌，解释为何政府持有通用70%股份，却依然无法决定保留和关闭哪些工厂。
控股通用后，奥巴马的代表还不得不权衡各种新车型，以满足奥巴马制订的节能减排目标。另外，政府显然必须监督通用选拔和替换管理层。政府已于今年3月赶走通用前首席执行官里克·瓦格纳。(卜晓明)
