雪龙号失事直升机机骸被打捞出水2009年4月12日中午11时10分许，一架直升飞机从停靠在中国极地考察国内基地码头的“雪龙号”南极科考船上起飞后不久，便坠入长江。4名机组人员中，3人获救，1人失踪。失事飞机于当晚11时03分被顺利打捞出水，但在残骸内并未发现失踪者。
事件经过编辑本段回目录
雪龙号失事直升机机骸被打捞出水2009年4月12日晚22时55分，“东海救111”轮成功将“雪龙号”南极科考船租用失事直升机机骸打捞出水。机骸由救助船送往附近码头。
20时15分，上海外高桥水域平潮，在直升机坠落锁定位置海通六期码头附近等候多时的交通运输部东海救助局应急队员潜入水中，经过5分钟的潜水作业，很快发现坠落直升机。
随后，东海救助局立即召开现场紧急会议，准备连夜抢捞直升机。经过2个多小时的抢捞工作，终于在22时55分成功将失事飞机机骸打捞出水。
12日11时20分许，“雪龙号”科考船租用的舰载直升机在完成科考任务从“雪龙号”返回驻地时，起飞约一分钟后失事坠入江中。中国海上搜救中心迅速组织力量，全力投入救助，落水的四名机组人员中三人获救，一人失踪。
事发时直升机上有两名飞行员，两名机械师，四人均为男性，其中机长杨华和李宝辉、唐立君已被救起，无生命危险，机械师杨永昌失踪。
12日从中国航空工业集团公司获悉，南极科学考察船“雪龙号”的舰载直升机失事坠江事故发生后，哈飞集团公司、飞龙专业航空公司有关人员均在第一时间与有关方面联系，紧急赶往事发地，密切关注事态进展，配合民航做好事故原因调查，提供技术支持，安排好善后处理工作。
记者从中国极地研究中心获悉，失事坠江的“直九”直升机3名获救的机组人员目前无生命危险，1名失踪机组人员目前仍下落不明。
飞机失事编辑本段回目录
圆满完成中国第25次南极考察任务的哈飞“直九”直升机，在12日11时20分左右转场离开“雪龙号”极地科学考察船的时候，从“雪龙号”起飞1分多钟后失事坠入江中，机组4人中，3人获救，1人失踪。
12日11时20分，南极考察船“雪龙号”在上海外高桥码头停靠时，“雪龙号”租用的舰载直升机在完成任务返航时失事坠海。中国海上搜救中心迅速组织力量，全力投入救助中。
据中国海上搜救中心办公室值班人员介绍，4月12日11时20分，南极考察船“雪龙号”在上海外高桥5号沟码头附近停靠，“雪龙号”租用一家通用航空公司的舰载直升机已完成在舰上工作的任务，从“雪龙号”上返航回驻地，飞机在起飞1分钟后坠海，机上4人随机落水。
4月9日，“雪龙”号极地科学考察船抵达上海长江口锚地，标志中国第25次南极科学考察任务圆满完成。据悉，此次南极科考队乘“雪龙”号在南极内陆冰盖的最高点冰穹A地区，建立了中国第一个南极内陆考察站昆仑站，在南极冰穹A地区进行了雪冰采样、天文观测、基础测绘考察，完成了南极下坡风结构现场观测试验。“雪龙”号返航途中曾到中国台湾高雄港与台湾同胞进行交流。
初步判定为机械故障编辑本段回目录
12日11点多，中国极地科考船“雪龙号”租用的一架船载直升机在转场过程中出现事故，起飞1分钟后即坠入海中。机上共有4名哈飞公司机组人员，其中3人及时获救，机械师杨永昌经过多方搜救，仍未找到。昨天23时03分，失事直升机已被打捞上来，初步判定直升机因机械故障出现事故。
由中国国家海洋局、交通部、海上搜救中心、哈尔滨飞龙通用航空公司组成的事故小组，昨日已抵沪，将就具体事故原因展开调查。
20分钟展开生死营救编辑本段回目录
“雪龙号”租借的直升机坠海示意图3名机组人员最终获救
生死营救，就在20分钟内。直升机失事后，包括“雪龙号”及周边船只在内，迅速展开了救援工作。
水手长率先扔出救生圈12日11时左右，雪龙号水手长吴林正在餐厅中吃饭，失事直升机当时正准备从甲板上起飞。
“没过多久，我就听到了不对劲的声音。”吴林表示，从事科考工作多年，自己对直升机的声音再熟悉不过，但在那一刻，自己耳中传来的是异常的“嘭嘭”声。“好像是直升机机翼拍打到水面的声音。”敏感的他立即起身朝外望去，映入眼帘的是直升机已经坠入海中的情景。
在那一刻，吴林什么也没有多想，马上奔到船舷边拿起一个救生圈甩了出去。“直升机坠落的地点离船并不是很远，也就是60米左右，我看见有人冒出了水面，在海水中飘浮着。”吴林说。
正是吴林及时扔出的这个救生圈，让直升机驾驶员杨华获得了第一个逃生的机会。随之而来的船员们也纷纷采取了一系列救生措施，有抛出救生衣的，有放下舷梯的，“雪龙号”也拉响了警报。
2名机组成员漂出1公里
“我们听到警报后，就知道出事了。”停泊在附近的一艘民船船员表示，他们迅速拔锚起船，用最大的速度赶往出事地点。
水手长吴林讲，在救起1人后，他们已经无能为力。“风带着潮水，把另外的失事人员不断地往远处推，就看见他们在水面浮沉，可我们已够不着了。”此时赶到的民船和搜救船只一起，把人捞了上来。“当时，他们紧紧地抱住直升机，机体还没沉下去。”船员表示，当时距离出事地点已经有1公里远，将2名机组成员拉上船后，救护车就将人员立即送往医院。
出事机组人员名单：
飞行员：李宝辉（获救）飞行员：杨华（获救）机械师：唐立军（获救）机械师：杨永昌（失踪。50多岁，哈尔滨人，曾随“雪龙号”参加一次北极科考、一次南极科考。）
打捞失事飞机编辑本段回目录
13时起：救援直升机数度起飞
在中国极地考察国内基地的江面上，昨日赶来了多部救援船只。现场看到，从13时起，救援直升机数度起飞，在江面上盘旋，以确定落水地点。
由于洋流作用，使得落水直升机的具体地点变得模糊了起来。搜救人员表示，目前有一种可能是失踪人员并未及时逃出，可能卡在直升机中，这使得找到飞机成了极为迫切的第一要务。“但是难度太大了，水下情况很复杂，失事直升机并非停在原地不动，而是随着洋流在浮动。”搜救人员说。
17时50分：发现2处疑似落水地点
直到12日夜17时50分左右，搜救一线传来消息，失事直升机确定了2处疑似落水地点，一处在离“雪龙号”2公里处，另一处则在4公里处。
“主要是通过搜救雷达定位。”吴金友表示，虽然范围缩小了，但还是存在难点，到底哪一个才是真正的失事地点呢？
20时20分：确认最终落水处
根据雷达提供的踪迹，搜救队两次派出蛙人入水，分别对2处疑似地点进行排摸。20时20分，前方传来消息，在距离“雪龙号”2公里处，蛙人的手触到了直升机的机身。
21时：潮流阻碍打捞
然而，诸多客观条件对打捞造成了极大的影响。据悉，水下复杂的潮流是最大的“拦路虎”，其次风浪也并不适合打捞。
现场看到，一场大雾将整个江面笼罩了起来，低能见度同样不适合打捞工作的进程。
22时55分，直升机开始浮出水面。23时03分，整个机体被打捞出水。记者在现场看到，直升机机体是倒着出水的，直升机起落架未收起，前排驾驶座是空的，后排驾驶座上堆满行李，因此无法判断失踪的机械师杨永昌是否在上面。
“我们正在全力救人”编辑本段回目录
“我们正在全力救人。”12日致电中国飞龙专业航空公司，一位姓侯的工作人员说道。据他介绍，飞机上的3名机械师和1名机长均来自该公司。
“我们知道的信息很有限，公司方面正与上海方面联系。”公司在出事后的第一时间已经获得的信息，而出事的飞机是直9直升机。“从上海方面得到的信息是：飞机起飞后，听到异常声响，之后便坠机了，事故原因还在调查中。”该工作人员说。
“中国飞龙”是中国国内最大的专业航空公司，其业务包括通用航空、商业运输、航空器械维修以及飞行员培训，“极地考察”在“通用航空”范围之列。直9飞机是中国哈尔滨飞机制造公司引进法国的SA-365N型“海豚2”专利、研制生产的双发轻型多用途直升机。
1人仍在重症监护室治疗
在上海市第七人民医院，医院正将刚刚送入急诊部门的3名坠江者转入胸外科住院部进一步救治。据门诊接待护士透露，12日12时许3人被紧急送入医院，由于抢救需要，情况紧迫，3人连基本情况都未登记就被立刻送入急救病房。
被送到医院救治的3名男性机组成员中，唐立君在入院时有短暂的昏迷，已苏醒，现仍在重症监护室治疗，另外2人已住进普通病房，他们目前均没有生命危险。但出于安全考虑，3人仍需留院观察。
解读一分钟坠机谜团编辑本段回目录
从“雪龙号”上起飞，到坠入海中，整个过程只有1分钟。1分钟内，到底发生了什么事情，让这架现代化直升机会迅速失事？目前，事故处理小组正在紧急进行调查，但初步原因可能是机械故障。
谜团一：并非直冲入海
附近建筑工地上一位目击者回忆道，从高处看来，直升机起飞时并没有任何异常迹象，平稳地在原地旋转后，攀升到了3-4米的高度，随后向吴淞口方向飞去。但仅在1分钟左右，飞机就似乎“出了状况，斜斜地朝海中飞去，最后坠入水中。”
这位目击者证实，在整个坠机过程中，起飞后的直升机并未直冲入江，也并没有出现火花和燃烧迹象。而包括多位“雪龙号”船员在内的人士均表示，飞机并未爆炸。
谜团二：起飞时天气良好
极地中心党委书记吴金友透露，失事直升机原定在上午8时起飞，但由于当时气候条件不佳，才推迟到11时10分。
吴金友表示，这架直9和一架韩国飞机一起，完成了整个科考任务后，12日准备转场飞往哈尔滨。
“当时，天气情况非常好，风也并不大。”多位船员表示。
谜团三：已做好准备工作
吴金友表示，作为配备“雪龙号”南极科考的直升机，7109次上配备的人员素质极强，包括飞行员、机械师在内的4人均有丰富的飞行经验。
“按照例行规定，直升机起飞时，肯定做好了包括油料、检修等一系列准备工作。”吴金友表示，尽管25次科考队的任务可谓历届最多、最重的一次，但对直升机来说，应该不会造成损伤。
谜团四：是否遇到风切变
“起飞时间那么短就发生坠机，很可能是遇到风切变。”东航通用航空公司机长康谦说道。他所说的“风切变”是民航气象的专用术语，是指是风速在水平和垂直方向的突然变化。
低空飞切变是气象设备可能无法预测的，即便是大晴天也会存在。
