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| 奥迪A4 |
车系介绍编辑本段回目录
外观
奥迪A4
奥迪A4如果离远了看，甚至可能会和A6搞混。因为奥迪的前脸造型太一致了，好处是品牌特征突出，但缺点也很明显，就是缺乏个性。好在A4和A6个头差得比较多，因为国产A6是经过加长的。别外A4在车身后部添加了一些棱线，只是一点细微差别就可以体现出与行政级的A6不一样的个性所在。
奥迪A4车门把手的设计强调人机工程学效应和完善的功能。把手的压力点敏感，便于打开车门。把手还可提供最佳的握力，以便在一旦发生车祸时可用力打开车门。
奥迪A4后部有一个微妙之处不易被发现。汽车收音机和电信系统的天线位于后车窗的周边，并漆成暗色，因而看不见，也不会干扰尾部和谐的总体外观，在洗车时也无需将它卸下或缩进去。
内饰
内饰很平常，但三辐方向盘是亮点，它提供了拇指按键加减档的功能，运动味道很浓。此外，奥迪A4可以选装一些C级车才有的豪华装备：中控台上的车载导航系统可以收看电视节目或调整音响程序，BOSE音响为则每一段旅程渲染艺术的激情，奥迪A4还提供一个全尺寸备胎，体现了奥迪一切以用户为中心的宗旨。
增加乘坐者的活动空间是奥迪A4内部设计的优先项目。奥迪A4有充裕的后排腿部空间以及头部和肩部活动空间，为高个子人带来方便，尤其是头部空间，明显优于其竞争对手奔驰C级和宝马3系。
安全性
奥迪A4继承了奥迪注重安全的传统，其标配的多项安全设备为乘员创造了理想的安全环境，达到各项国际被动安全标准。两侧的头部保护气帘几乎覆盖了从A柱到车厢后部的整个侧面；为前方安全气囊设计的新型智能碰撞感知器可探测到事故的严重程度，确保气囊及时打开。
ESP通过综合自动控制行驶状态，协助驾驶员在因转向不当而出现潜在危机局面时控制车辆的形式，提高了奥迪A4的主动安全性。
总体来说，作为国内第一款国际豪华品牌的B级轿车，一汽奥迪A4做的还算出色，虽然有一定的不足，但是从车主反馈来看，不足之处还没有影响到车主对它的评价，得到了众多车主的好评，基本与奔驰C级和宝马3系平行。
动力与操控编辑本段回目录
一汽奥迪A4 3.0的发动机是一汽奥迪系列的一个亮点。它配备了由Coswroth公司生产的世界级铝合金曲轴箱V6发
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但严格地讲，一汽奥迪A4的发动机缺少亮点，少了几分期待中的运动体验，与在德国销售的同款车有差异。 根据与经销商的交流得知，这种现象在较大程度上与我国的燃油等级有关。比如在欧洲，奥迪的3.0 V6 发动机必须使用“超级＋（super plus）”无铅汽油，排放值好于欧Ⅳ标准，同时还要达到220马力功率的高性能。而我国最好只能买到97号普通无铅汽油，而且质量上还与国外同类型汽油有一定差距。作为国产车而非进口车，A4的发动机必须能够毫无问题地使用国内的汽油，而越精密、越先进的发动机，对于燃油品质发生变化的适应能力越有限，也就是说，当根据燃油的情况对发动机的控制系统和器件加以改动时，发动机在性能上作出的妥协比较多。
在动力传动上，奥迪A43.0标配了奥迪专利技术quattro全时四驱系统，为车辆提供了双倍附着力。该系统能使车辆能在多种复杂路面上，在转向或制动时，自动、准确、及时地分配各车轮的着地力，从而使车辆在复杂情况下行驶的定向稳定性和牵引性提高。那么多花“银子”购买全轮驱动的车型值吗？坦率地回答是：如果不是经常跑在雨雪路面上，通常不必使用相对昂贵的全轮驱动技术。但也有例外，如果两个驱动轮在附着力强的路面上都不能完善地发挥发动机所提供的驱动力，那么全轮驱动就显得相当重要了。
奥迪A41.8T和2.4标配的multitronic无级/手动一体式变速箱是汽车传动技术的一个提高。它将自动变速器和手动变
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我们知道，进口奥迪A4采用了很多的新技术，包括结构独特的、具有很高自适应性能的悬挂系统，因此它的操控性表现特别令人期待。这方面国产A4丝毫没有示弱。其方向盘的操控准确，随着开车人的动作，感觉前轮和车头非常灵活听话，哪怕是作极限动作，也能感到车身动作平稳顺畅，通过绕桩和变线测试流畅轻松，成绩不俗。而方向盘上的手动换挡按钮更是在召唤开车人释放自己的热情，去主动寻找更多的驾驶乐趣。
悬挂系统调校的成功从行驶舒适性的角度更加深了我对它的印象。国产A4针对国内坏路，甚至是破坏性坑洼路面居多的情况，将悬挂进行了调整，不再像纯德国车那么“硬”。低速在破坏路面上行驶的舒适性得到了明显的提升，这一点给所有开过进口和国产A4的车友们都留下了很深印象。
亮点配置编辑本段回目录
亮点配置1：智能遥控钥匙
奥迪A4
可通过按钮开启或关闭车门、车窗、行李箱和加油口盖，钥匙上有指示灯提示门窗是否关闭。
亮点配置2：动态悬挂底盘系统
全新奥迪A4对操控性进行了重大改进，不仅融入奥迪S4和全新奥迪A6L的最新动态悬挂设计和装置，还根据国内路况进行了调校，使运动性能、操控的精准流畅以及驾乘舒适性达到全新境界。
亮点配置3：太阳能电动车窗
充分利用自然能源，在停车时启动通风机保持车内凉爽。由于不耗用车内任何能源，亦不产生废弃物，可确保环境自然清爽，操控自如。
亮点配置4：multitronic?无级/手动一体变速器
奥迪的multitronic?是全新一代变速箱，融合了手动变速箱的动态性和经济性以及自动变速箱的便利性。在这里，可以详细了解这种突破性变速箱技术。
由于采用了无级变速和自适应图谱控制，奥迪multitronic?始终利用具有最高扭矩的发动机转速范围。
因此，与传统的自动变速箱和手动变速箱相比，奥迪multitronic?提供了更加出色的加速度。由于这种控制接近最佳运行状态，油耗在大多数情况中都低于手动变速箱。
亮点配置5：quattro?全时四轮驱动
奥迪A4
25年前，奥迪的工程师以quattro?全时四轮驱动，在驱动技术领域树立了里程碑。如今，有1/4的奥迪客户在各种行驶状态中信赖quattro?全时四轮驱动能够提供更加出色的驾驶乐趣、通过性和安全性。进一步了解这种卓越驱动概念的性能和技术。
原理并不复杂：四个制动器确保更加出色的制动效果，四个驱动轮同样实现更加出色的加速度和更高的转弯稳定性。奥迪quattro?全时四轮驱动是对这种基本物理原理的系统化应用。
然而，这并非全部：视行驶状态和路面而定，quattro?全时四轮驱动技术也在前轴和后轴之间持续地分配驱动力。特别是在湿滑路面，这意味着更加出色的牵引力和安全的行驶，即便在两个驱动轮都失去抓地力的情况下。
亮点配置6：多媒体交互系统（MMI）
全新奥迪A42.0T装备了奥迪载誉无数的全球最佳发动机——2.0TFSI?汽油直喷涡轮增压发动机。这一发动机技术曾为奥迪赢得了法国勒芒24小时汽车耐力赛上的非凡荣耀。
试驾体验编辑本段回目录
用两句话来形容试驾NewA4的感受，那就是：3系及C级这回可真的要“戒慎恐惧”了，因为最可怕的对手恐怕已经诞生了！
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的确！这家德国车厂所打造出的新A4，确实是一部令人惊艳且感动的车款；除了造型师为它打造出优美动感的车身造型外，Audi更是一股脑地将最新科技与研发成果完全注入在新A4身上，使它成为一部结合力与美，同时又拥有高科技感的超完美车款，着实无愧于成为Audi旗下在市场上最主力的车款。
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| 『尽管未有S-line的空力套件加身，但新A4整个车身造型却已流露出强烈的运动气息』 |
这次总代理特地选择在风光明媚的日月潭作为试驾地点，就是要让大家能够在如此美景下，进行感受新A4的内外美感，同时在蜿蜒的环湖山路中，实际体验新A4在引擎动力与底盘操控性的表现。当然这样的精心安排设计，确实也达到了效果，因为新A4确实让大伙们感受到各项令人拍手叫好的精湛演出。
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与同级竞争对手3系及C级相较，新A4在外型上有项令人眼睛一“亮”的设计，而这并非指那大上一号的身型，或是那极具侵略气息的大型水箱护罩与进气坝，而是位于HID头灯组内那十足耀眼的波浪式LED日照行车灯设计，光这项来自R8身上的光源设计，就足以让对手“脸上无光”。再者，新A4以简单圆弧曲线所勾勒出的力学身形，也创造出cd值仅0.27的超低风阻系数，而这对于降低风切噪音、油耗以及高速时的车身稳定性有着相当大的帮助。
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| 『1.8升车型配置的是16寸七幅式铝圈，而3.2升车型则是跑味更浓烈的18寸五爪式铝圈』 |
新A4的车舱设计虽然彻底地改头换面，但整个铺陈同样给人很Audi的风格，无论是个性、品味、质感与科技性的呈现，完全承袭了Audi贯有的高水平演出。
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『车舱架构源自A6的机舱式概念，藉由仪表板、液晶屏幕及MMI控制的整合， |
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| 『Keyless+EngineStart配备的导入，提供了驾驶者更高级的使用体验感受』 |
不仅于此，在Keyless智能钥匙、按钮启动键、电子式手刹以及MMI线传多媒体系统（整合音响、恒温空调、蓝牙通讯与车辆设定等功能）等配备加入后，更让新A4浑身充满高科技味。
然而更需要强调的是，Audi一向为人称道的内装质感，在新A4身上也大幅地进步，无论中控台塑料钣件、方向盘/座椅等处的真皮材质或仪表总成及中央扶手等处的金属/木质饰板，其触感和作工皆为一流水平，组装间隙和任一个按键扎实的回馈力道也让人无可挑剔，整体质感甚至逼近中大型豪华房车A6。
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| 『控台上方为6.5吋彩色屏幕，下方则为MMI多媒体整合系统与空恒温调系统控制旋钮』 |
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| 『新A4的仪表总成由独立的潜望式双环造型改为平面式设计』 |
不过在配备部分，小编却有些小牢骚，尽管新A4各项豪华舒适与安全配备皆相当丰富，但可惜的是在1.8升TFSI身上却欠缺了像是6片CD换片机、双区恒温空调、右前座电动功能与后座出风口等配备设计（3.2升FSI车型为标配），这对于花费近2百万（新台币）价格的买家来说，确实略显遗憾。
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| 『舒适度及包覆性兼具的座椅令人满意，同时还具备8向电动调整功能』 |
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| 『拜车身长度与轴距增长所赐，新A4有令人更为满意的乘坐空间』 |
新A4在车室空间的表现上也是进步的项目之一，受惠于其车身尺寸放大（车长4586mm增长为4703mm）以及轴距加长166mm（2642mm增长至2808mm）之所赐，新A4的后座腿部空间增加了29mm，而头部空间也有6mm的微幅提升。以小编172公分的身高乘坐于后座，膝盖与前座椅背距离尚约有1个半的拳头宽，而头部亦不会感到压迫感，整个乘坐空间算是十分宽裕。
新A4的动力系统包括了2.0升/2.7升两具TDi柴油引擎，以及1.8升TFSI与3.2升V6FSI两具汽油引擎。不过总代理目前仅先行引进了后两款汽油车型。尽管心中认定2.0升TDI柴油车款将会是消费者较感兴趣的车款，但说真格的，其实1.8TFSI才是最适合的车型，因为无论在动力性能表现上，或是税金与车款价格部分，皆占有较大的优势。
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| 『沿用自前代车型的3.2FSI单元采全铝合金打造，具有体积小、重量轻的优点』 |
不过在此次试驾活动中，总代理仅提供1.8升TFSI车型进行试驾，3.2升车型需等至月底时才能真正一亲芳泽，对此虽略感失望，但这一切早已被激驾A4时的兴奋感给彻底掩盖住。
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| 『全新开发的1.8 TFSI单元采每缸四气门设计，大幅提升低转速扭力输出的顺畅度』 |
这具1.8升TFSI汽油引擎，乃以原本的2.0TFSI引擎为基础，将排气量减至1.8升之下并具备160匹马力及25.5kgm的扭力输出，能同时兼顾经济与动力的均衡性，再搭配最新的multitronic八前速手自一体变速箱的加持，可说为驾驶者提供了更为灵敏轻快的动力反应。
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| 『除了增电子式刹车系统外，新A4也搭配全新的八速手自一体变速箱』 |
排入一档催加油门后，平顺的低转扭力输出轻快地带动车身，2000rpm前的动力反应变得相当迅速，这也是此引擎改变最大之处，就是转速提前在1500rpm时即能够释放出全峰值得扭力，而持续至4500rpm红线区仍保有一定的加速力道，颇符合原厂所公布的0-100km/h加速仅需8.6秒的加速实力；此外，引擎运转的精致度表现亦是令人赞赏之处。
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| 『160匹马力搭配25.5公斤米的扭力，加速性虽称不上劲爆，但已属强劲的层级』 |
1.8升TFSI车型虽然没有Quattro四驱系统的配置，但采前驱设定的它却依然能够在蜿蜒的山路上展现高超的驾控性。首先由电子控制辅助力道的方向盘，提供了力道十分适中且精准清晰的转向反应；再者，受惠于前轴向前移动与前悬距缩短的变动设计，使得整个车身配重得以更加均衡，因此无论弯道中或高速切换车道时的稳定性表现皆相当出色，尤其后轮强大的循迹能力更令人赞赏，在高速弯中更能给予驾驶人无比的信心。而优异的行路舒适度同样令人印象深刻，偏硬但Q度十足的悬吊设定对于碎震的处理速度更快，舒适的乘坐性也获得高分的评价与肯定。
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| 『新A4的转向反应更迅速，偏硬且韧性十足的悬挂不仅提升了舒适度， 也造就出色的操控性』 |
另外，必须特别说明的是，在3.2升V6车款上还有一项操控利器的配置，这套装置称为AudiDriveSelect的整合式操控系统，其中包括CDC连续可变电子悬吊及DynamicSteering可变转向齿比两套电子控制系统，并整合电子油门讯号、Servotronic方向盘力道辅助和变速箱换文件程序等项目。
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| 『车侧腰线、车门下缘折线以及尾厢小鸭尾的设计，让新A4的外观犀利有型』 |
驾驶可透过中控台上的控制面板，从Auto、Comfort与Dynamic三种模式中自由选择，同时MMI多媒体整合接口还能针对油门、转向和悬挂等部分进行个人化设定。在Auto模式下，系统会依照目前车速调整悬挂软硬度，但主要仍以舒适为主，若选择Comort模式，低速行驶时的舒适性固然十分出色，但侧倾也相对明显许多。而顾名思义，在Dynamic模式下全车将进入战备状态，悬挂硬度会明显提高、转速维持在2000～3000rpm间，且路感在方向盘辅助力道降低后也会变得更加清晰。
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总的来说，新A4无论在内外观设计上都有凌驾其主要对手的精彩演出，尤其在DriveSelect系统的加持下，操控乐趣势必也较过往丰富许多，全方位进化的表现几乎无懈可击。但真要挑出什么缺点的话，大概就是仍缺席的DSG自手排变速系统，以及多数Audi车迷偏爱的Avant车型必须等上好一阵子后才会现身这两点吧！
