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| 苏-27战斗机 |
苏-27由原苏联制造，设计的来对抗1970年代美军发展的战斗机，即后来陆续服役的F-14、F-15、F-16和F-18。设计要求长程、重武装、及很高的操控灵活性。苏-27主要服务空优任务，它也可以进行几乎各类的战斗作业。
发展历史编辑本段回目录
背景编辑本段回目录
六十年代末,美国受米格-21D、米格-25原型机和米格-23原型机首飞成功的影响,从1965年开始相继开始了YF-15重型战斗机(发展成F-15)计划和YF-16（后来的F16）轻型战斗机计划,形成“高低搭配”的概念。海军也有了从YF-17衍生出的主力舰载机F/A-18“大黄蜂”(Hornet)。作为回应,前苏联于1969年开始进行有针对性的PFI (Perspektywnyi Frontowoy Istryebytyel/Perspective Frontline Fighter )未来前线战斗机计划,其主要目标就是要超越FX（后来的F15）,所以此计划也简称为“反FX”(TPFX)。
后续的评估显示为了需求数量的单座战机，这个PFI计划的规格过于昂贵，同时技术障碍的挑战极大。与F-15的计划另独立出轻型战机计划(发展为F-16与YF-17)一样。这个PFI计划被一分为二，LPFI(Lyogkyi PFI, 轻型PFI)及TPFI(Tyazholyi PFI, 重型PFI)。
参与此项目的有雅克福列夫设计局的雅克-45(Yak-45)、米高扬设计局的米格-29(MiG-29)以及苏霍伊设计局的T-10(苏-27的原型机,苏霍伊设计局内部编号,T即Triangular代表三角翼布局,10代表苏霍伊设计局的第十种三角翼飞机)。经过一番竞争后,当局决定发展较轻的米格-29以对抗F-16、发展重型的苏-27以对抗F-15。而落选的雅克福列夫设计局则只能继续独自研制垂直/短距起落飞机系列。
设计要求编辑本段回目录
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| 挂载 R-27导弹的苏-27 |
苏-27的主要设计战术要求是:最大速度达到2500千米/小时(海平面最大速度1500千米/小时);最大升限18,500km; 航程2500km;能够消灭高度为30m到18,000m、时速2400千米(海平面时速1400千米)的敌机;能够在1200米长的跑道上起降。
当时前苏联在钛合金制造以及在电传操纵系统方面(已在苏霍伊T-4上试验成功)具有一定技术积累,这对后来的研发起了很大作用。总设计师帕维尔·奥西波维奇·苏霍伊(Pavel Osipovich Sukhoi)于1975年9月15日去世。在这之后由西蒙诺夫(Mikhail P. Simonov)接任主设计师之职。
代号T-10(苏恺第十个三角翼设计)的原型机于1977年5月20日首次试飞，这个设计有大型三角翼、两个各自'分舱'的引擎、和高耸的双垂直尾翼。如同F-14的设计，两个引擎间的空间提供额外的升力以及隐藏武器的空间，减低被雷达追踪的性能。
研制初期编辑本段回目录
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| 挂载电视制导炸弹的苏-27SK在2007MAKS航展上 |
定型改进编辑本段回目录
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| 苏-27SK的进气道下部及起落架 |
按指标制造的T-10-7和T-10-12被命名为T-10S-1(S代表系列即Series)和T-10S-2。T-10S与T-10相比改进很多,主要是：
机气动布局做了重新设计:加大机翼面积、减小后略角、除去翼刀、将弧性的翼梢改为方形并加导弹发射轨、后缘襟翼和副翼改为单一的襟副翼并增加计算机控制的前缘襟翼、减速板从机身下方改为与F-15一样的机背减速板
进气道改进:为避免引擎吸入跑道上的杂物,前起落架向后移到两个进气道之间,进气道内加装防杂物吸入的网状隔板
发动机舱重新设计:机匣由发动机底部移到了上部,由此双垂尾放置到两个发动机外侧,而尾喷口也变为可调式;
以上几处改进使得飞机的横截面面积大幅减小,提高了苏-27的机动性、速度、航程。其他诸如机头、机尾、座舱、起落架等许多地方也作了明显的改进。
第一架T-10S-1于1980年出厂,1981年年4月20日首飞,试飞员还是伊留申。然而此时的T-10S依然不够可靠，1981年9月3日因燃油系统故障T-10S-1坠毁,伊留申死里逃生;之后生产的T-10S-2在81年12月23日由于前缘襟翼故障坠毁。试飞员马克洛夫(Aleksander Komarov)亦不幸遇难;1982年5月31日出厂的T-10-17(由T-10-7/T-10S-1发展而来)尽管第一次试飞时飞掉一个机翼,但飞机和试飞员尼古拉·萨多夫尼科夫(N.Sadovnikov)都保住性命,而且通过这次飞行找到了前两次事故的解决方案。
此后经过一系列改进,真正的生产型苏-27终于在1982年11月出厂。量产型的苏-27(也被称为苏-27S，北约代号为Flanker-B)
列装编辑本段回目录
然而由于电子设备，尤其是雷达系统问题解决缓慢,直到1985年苏-27才正式交付部队服役，1986年才大量出现。迄今已有数百架服役，并出口多个国家。
设计编辑本段回目录
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| 苏-27UB头部特写，清晰可见IRST系统 |
苏-27的Lyulka AL-31F 涡轮扇叶发动机间距较大，提供比较好的安全性，以及进气道无间断的气流。活动式的引导扇叶可以适应超过2马赫的速度，同时在高迎角时帮助维持发动机气流。在进气道中有过滤网防止起飞时异物被吸入引擎。
苏-27装置有苏联第一个实际应用的线传飞行控制系统，这是由苏恺飞机设计局Sukhoi T-4轰炸机计划经验所发展的。伴随着相对低的翼面负荷和强大的基本飞行控制，飞机的灵活性超乎寻常的好。甚至在极低的速度和高迎角时仍然可以控制。在航空展中这种飞机曾用眼镜蛇动作（Pugachev's Cobra）或是动力减速展示过优异的操控性，大约在120度迎角还维持飞性高度，向量推力系统经过测试，(也装置在后续的 苏-30MKI 及 苏-37)使飞机可以进行几乎是零半径的转弯动作。
海军的版本称作苏-27K，由于库兹涅索夫上将号航舰没有弹射装置，所以增添了前端辅助翼缩短起飞距离，这种辅助翼也装置在部份苏-30、苏-35和苏-37上。
除了相当好的操控性外，苏-27利用很大的内部空间储存大量油料。超载设置最大航程能在内部油箱携带9400公斤油料，虽然操控性在这样的负重下会受影响。设计的油量是5200公斤。
作战任务编辑本段回目录
苏-27应用在苏联防空司令部PVO及苏联空军Frontal Aviation。在防空司令部它主要担任拦截任务，汰换老旧的苏-15及Tu-28。虽然苏-27具有携带空对地武器的能力，在苏联空军它主要的任务却不是空中支援，也不用于战场空优，而是特别用于对抗北约的空中加油和空中预警系统战机系统，苏联专家知道北约因为这些战略资产而具有相当程度的优势，因此相信对这些系统的攻击，将可以限制北约组织维持和延伸其空中打击能力。
在苏联变成独立国协后，苏-27的任务依然如此。后来的武装包括携带Novator KS-172 AAM-L长程反空中预警导弹。
影响与评价编辑本段回目录
影响编辑本段回目录
苏-27以其气动外形流畅,机动性能卓越著称。
1986年开始，从原型T-10S-3发展一个特别型号的苏-27，代号P-42，被最大程度地轻量化，打破了1975年1月16日由F-15A创下的爬升时间、速度、高度等多项记录，从1986到1988年间，这架飞机共缔造了27个新纪录。(T-10S改)
爬升性能:编辑本段回目录
3000m 25.4秒
6000m 37.05秒
9000m 44.126秒
12000m 55.542秒
15000m 70.329秒
1989年苏-27首次亮相于法国巴黎航展,2300千米的遥遥路程不需加油一口气飞到、最大飞行仰角120度、普加乔夫的眼镜蛇机动(Viktor Pugachev's Cobra)、被雷电击中且部分元件被溶化还能完成筋斗并安全降落等等优异表现赢得西方观察家广泛好评。
在与F-15的模拟空战中,苏-27的胜率为1.35:1
设计该机的苏霍伊设计局也因此打破了米高扬设计局对苏联/俄罗斯战斗机设计的垄断。
争议编辑本段回目录
也有分析指出：P-42所达成的爬升纪录并不具有实际意义，P-42是由苏-27改装减重而来，将一切非必须的装备去除，例如所有的武器挂架，雷达系统电战系统等等全部撤去，甚至连机体上的烤漆也全部刮除而露出金属原色，只留下少数必要的电子仪器，并且换装比量产苏-27使用的AL-31发动机推力更大1000kg之R-32发动机，使整架P-42的推重比接近到2。
然这种做法也使大众误以为苏-27相较于F-15有更好的爬升性能，但事实上，苏-27无法像P-42一样，撤去挂架雷达航电等等身为战斗机必须的装备。而俄国在航电方面的技术远不如欧美国家，雷达电战系统等重量相较于欧美同级产品来的更重不少，也因此，实际上量产的苏-27在任何阶段的爬升性能上都完全逊色于F-15。
另外，强化机动能力引发争议苏制飞机一味追求超机动能力在几起坠机事件中开始受到指责。从客观来看，空战已经开始进入超视距时代，无论是前苏联还是现在的俄罗斯，其机载电子技术方面和西方国家相差较大，因此强化机动能力只能是一种比较好的均衡优势的办法，然后同时加大电子技术的研究力度来弥补。因此还有另一种说法，虽然苏-27系列在后来的航展中又发生过坠机事件，但仍然在各种航展表演中坚持作高难度特技动作，这些已经成为苏式系列飞机的招牌，换得其它国家的惊呼。
争议/热点事件中的苏-27编辑本段回目录
对抗反潜机编辑本段回目录
1987年9月13号，北约成员国挪威海军一架P-3B反潜机在侵犯苏联领空进行空中侦查时候，遭遇一架奉命驱逐的苏-27侧卫战斗机（机身涂红色编号：36,当时北约并不知道这型飞机）。期间P-3B的机组成员拍摄了大量的照片。但是挪威飞机迟迟不肯离开苏联领空，迫使苏-27驾驶员做出了一个惊险动作警告北约P-3B机组停止继续侵犯领空：突然减速，后加速从P-3B机腹下方通过，用后垂直尾翼划破了P-3B右边机翼靠外的发动机，使发动机停机。这导致P-3B瞬间失去动力，急速下降了上千米后终于阻止了坠毁，被迫返航；而苏-27战斗机也因为尾翼严重损坏返航。这是苏-27战斗机第一次出场，给西方留下了深刻印象，被称为“空中手术刀”。
航展坠机编辑本段回目录
1999年巴黎航展，一架苏-27战斗机进行一连串特技表演，当飞机机头冲下垂直俯冲表演时，在离地极低的高度迅速改平快速飞离，飞机突然失控，飞行员在最后一秒依靠K-36IIM弹射系统成功逃身，但飞机在离观众仅 1,000米的地方坠毁。 但事后调查表明有一只鸟进入了发动机.充分战线了K-36IIM弹射系统的良好性能.
非洲实战编辑本段回目录
2000年5月16日，埃塞俄比亚的2架苏-27迎战厄立特里亚2架米格-29，战果是击毁了1架米格-29，另外1架逃离。意外击毁厄立特里亚1架MB.339教练机，埃方1架苏-27也在战斗中受伤。但飞行员水平差距很大，这次实战不能完全代表两机型的差距。
突袭美国航母战斗群编辑本段回目录
在美国和日本于2000年10月至11月份在日本海举行代号为“利剑- 2000”的“美日联合军事演习”（参加演习的有日本大约30艘军舰和美国小鹰号航空母舰率领的第七舰队）中，由苏-27战斗机和苏-24侦察机双机编队低空直接从小鹰号航空母舰上空掠过，第一支编队低空掠过时，航空母舰上的美军误以为是自己的参加演习飞机，有些人还挥手致意；不久，另一支俄军双机编队再次低空掠过，看清飞机俄军红星标志的美军立即处于混乱状态，当时情景被苏-24侦察机拍下。
“侧卫”家族编辑本段回目录
从苏27诞生日期，凭借良好的性能和不断改进，“侧卫”已经形成一个庞大的家族：
苏-27(设计局号T-10S) 共青城厂为空军制造的基本空军型
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| 库兹涅佐夫号航母甲板上的“海侧卫” |
苏-27IB(设计局号T-10V) 苏-34的原型机,由新西伯利亚厂制造
苏-27K(设计局号T-10K) 苏-34的电子战派生型
苏-27KM 配备苏-35武器系统的苏-33,由共青城厂制造
苏-27KPP 苏-33的电子战型
苏-27KRTS 苏-33的侦察型
苏-27KU 并列式座舱教练机
苏-27KUB(设计局号T-10KUB) 由共青城厂制造的并列式座舰载机
苏-27M(设计局号T-10M) 苏-35的原型机
苏-27P 共青城厂为防空军制造的基本生产型
苏-27PD 加装空中加油装置的苏-27P
苏-27PU(设计局号T-10PU) 苏-30的原型机
苏-27R 苏-34的侦察型
苏-27SK(设计局号T-10SK) 共青城厂制造的苏-27出口型
苏-27SMK 由苏-27SK改良的多功能出口型
苏-27UB(设计局号T-10U) 伊尔库斯克厂制造的苏-27双座纵列教练机
苏-27UBK(设计局号T-10UBK) 伊尔库斯克厂制造的苏-27UB出口型
苏-30 伊尔库斯克厂制造的双座纵列空优战机
苏-30I-1 苏-30MKI的首架原型机
苏-30K 伊尔库斯克厂制造的苏-30出口型
苏-30K2(暂时型号) 共青城厂制造的双座并列型战机
苏-30KI 共青城厂制造出口印尼的苏-27SK
苏-30MK(设计局号T-10PMK) 双座纵列多功能战机的通用型号
苏-30MKI 伊尔库斯克厂制造的印度苏-30MK,装有前翼、矢量推力和先进火控系统
苏-30MKK 共青城厂制造的中国苏-30MK,采用苏-30的标准机体
苏-30MKR 发展中俄国苏-30MK,采用苏-30MKI的机体装备俄制航电系统
苏-32FN 供出口用的苏-34陆基海上攻击机
苏-32MF 供出口用的苏-34多功能型
苏-33 共青城厂制造的舰载机
苏-33UB 苏-27KUB的军用型号
苏-34(设计局号T-10VS) 新西伯利亚厂制造的双座并列攻击机
苏-35 共青城厂制造的先进多功能战机
苏-35K 在1995年出现在多功能海军型编号
苏-35UB(设计局号T-10UBM) 共青城厂制造的苏-30MK(MKI)
苏-37MR 苏-35的最终派生型,半装有新型的航电系统和矢量推力,原型机编号T10M-11
全球的“侧卫”编辑本段回目录
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| 红色区域为使用国，未来使用国为橙色 |
苏联以及俄罗斯约制造了680架苏-27，这只是指苏-27，并不包括之后的衍生型号。
亚美尼亚
10架 苏-27
安哥拉
8架 苏-27及27UB
白俄罗斯
约25架(推测)
中华人民共和国
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| 沈阳飞机制造厂的J-11,苏-27BK的衍生版 |
中国在1998年签订转移生产线协议前购得76架 苏-27，此后与沈阳生产本土版本J-11。(2004年约有100架下线)。截止2006年，中国再次购买了100架苏-30MKK/MK2(Modernizirovannyi Kommercheskiy Kitaiskiy 为中国更新的商业版本)以及48架苏-33 用于未来航母舰载机计划。
厄立特里亚
约8架苏-27SK/27UB于2003加入厄立特里亚空军。
埃塞俄比亚
15架
印度
经过数年的磋商，印度为40架苏-30MKI更换了性能更为强大的AL-31FP发动机、航电设备、鸭翼、以及推力矢量喷管。印度斯坦航空公司也取得在2020年前再生产140架次的生产许可。
印度尼西亚
印尼空军购入两架苏-27SK和2架苏-30MK以取代老旧的A-4攻击机。在2007-2009年,印尼空军还将获得3架苏-27SKM和3架苏-30MK2以组建一个战斗飞行队。
哈萨克斯坦
哈萨克斯坦约有30架。
马来西亚
马来西亚在2003年为18架苏-30MKM预付了900万美金，这批飞机在2006年到货。苏-30MKM装备了最新的导弹，包括AA-10、AA-12和AA-11。以及空对地导弹，包括制导或非制导导弹和炸弹。Malaysia's aircraft come equipped with canards and thrust vectoring engines for high agility.
俄罗斯
449架服役于俄罗斯空军。[1] 俄空军计划升级现役Su27至苏-27SM标准：全玻璃整形座舱以及更换的数字火控系统。The radar is to be upgraded with a phased array (most likely Pero) allowing increased range. The self defense and navigation suites will also be upgraded, as well as an attack suite. They hope this will be completed by 2008. Besides the 苏-27s, Russia also has 19 苏-30, 28 苏-33, 30 苏-34 and 11 苏-35.
乌克兰
80架[2].
乌兹别克斯坦
25架在役。
委内瑞拉
委内瑞拉在一笔US$1.5 billion.[3]的交易中购得24架苏-30MK2。
越南
越南拥有12架苏-27SK，and has ordered a further 24.
美国
1995购得两架苏-27，主要用于对抗性演习。[4]
视频链接编辑本段回目录
参考文献编辑本段回目录
^ SU-27 Flanker air superiority fighter, warfare.ru
^ "World Military Aircraft Inventory", Aerospace Source Book 2007, Aviation Week & Space Technology, January 15 2007.
^ 《Ministro Maniglia dijo que los Sukhoi son aviones para la defensa》，2006年7月13日．
^ Gordon and Davidson 2006. p. 101.
Gordon, Yefim and Davidson, Peter. Sukhoi 苏-27 Flanker, Specialty Press, 2006. ISBN 978-1-58007-091-1.
Modern Combat Aircraft: Reference guide pp. 50-51 Minsk, "Elida", 1997, ISBN 985-6163-10-2. （俄文）
Comprehensive Russian Military Analysis, warfare.ru.
