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| 中国海运集团 |
中国海运（集团）总公司（简称“中国海运”）成立于1997年7月1日，总部设在上海市东大名路700号。中国海运是 中央直接领导和管理的重要国有骨干企业之一，是以航运为主业的跨国经营、跨行业、跨地区、跨所有制的特大型综合性企业集团。
公司概况 编辑本段回目录
中国海运主营业务设有集装箱、油运、货运、客运、特种运输五大船队；相关业务有码头经营、综合物流、船舶代理、环球空运、船舶修造、船员管理、集箱制造、供应贸易、金融投资、信息技术等产业体系。
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| 中国海运集团 |
中国海运在全球85个国家和地区，设有北美、欧洲、香港、东南亚、韩国、西亚六个控股公司和日本株式会社、澳大利亚代理有限公司；境外产业下属90多家公司、代理、代表处，营销网点总计超过300多个。
中国海运拥有各类船舶430艘，1560万载重吨，集装箱载箱位超过40万超标准箱；集团年货物运输完成量超过3亿吨、700万标准箱，在国家能源和进出口贸易中发挥了重要的运输支持和保障作用。
中国海运坚持科学发展、建设百年中海的发展理念；坚持做强做大航运主业、积极发展相关产业的经营战略；中国海运"十一五"发展目标是：成为具有较强国际竞争力的国家重要骨干企业之一，建设具有世界一流水平的航运企业。
领导关怀编辑本段回目录
国资委李荣融主任一行在澳大利亚出访期间，在悉尼召开“中央企业驻澳大利亚代表座谈会”，11家中央企业代表参加了座谈。
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| 关怀 |
正在澳大利亚处理公务的中海集运副总经理徐伟勇、中海澳大利亚代理公司副总经理蒋建强出席了会议,并在会上向李荣融主任汇报了中国海运在澳大利亚集装箱运输方面的业务经营和发展情况。
李荣融在听取汇报后充分肯定了中央驻澳企业的辛勤努力和取得的成绩；指出国务院国有资产监督管理委员会成立以来，在党中央、国务院的正确领导下，深化改革、科学发展，国有企业在国家经济发展中起到越来越重要的作用，为确保国民经济实现又好又快发展做出了积极贡献；国资委管理的中央企业继续呈现出保值增值、健康发展的良好势头，实现产值和利润持续增长，经济运行质量和效益不断提高；国有企业改革发展的成功实践已经引起了各界关注。李荣融希望大家要进一步努力工作，争取更好的成绩。
个人荣誉编辑本段回目录
2004年，是东风公司为新一轮发展积蓄力量的重要一年，是公司员工乘风破浪、克难而进，改革发展成果丰硕的一年。
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| 董事长讲话 |
一年来，公司克服汽车市场紧缩、成本压力加大等多种因素的影响，迎难而上，奋发进取，生产经营保持稳步增长，各项工作均有新的进展。全年产销汽车52.3万辆，实现销售收入932亿元，实现利润42.2亿元，较好地实现了经营数量与质量、效益的统一。与此同时，“做强做大，跨越发展”战略进一步深化，中期事业计划有序展开，新项目、新产品陆续建成投产，社会职能按进度移交，辅业改制实现新的突破，支撑新一轮快速发展的基点正在逐步形成。
2005年是东风公司事业计划全面展开、战略重组继续深化、生产经营逆势前进、改革发展面临重大考验的一年。我们将立足自身的主观努力，立足增长方式的转变，立足群众的智慧和力量，突出改革、发展两条主线，着力改善经营质量，加速提升综合竞争能力，确保汽车产销达到60万辆，销售收入超过1000亿元，努力实现东风事业更好更快地发展。
东风的发展定位是要建设“一个永续发展的百年东风、一个面向世界的国际化东风、一个在开放中自主发展的东风”。公司将秉承“关怀每一个人，关爱每一部车”的，努力践行科学的发展观，继续为用户提供高性价比、节能、环保、安全的产品和至真至诚的服务，为中国汽车工业的发展和全面建设小康社会做出我们应有的贡献
经营业绩编辑本段回目录
在汽车市场整体成长放缓，竞争更加激烈，行业盈利水平持续摊薄，特别是由于结构性的变化，商用车市场大幅下滑的情况下，全公司齐心协力，沉着应对，务实工作，各方面工作取得不易的积极成果。
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| 表彰大会 |
1、主营业务快速成长，市场地位得到提升。2005年，在行业增速放缓的形势下，公司借助国际合作、战略重组、深化改革和不断强化管理所积蓄的优势，实现了经营快速增长。
全年集团销售汽车72.9万辆，同比增长39.3%，显着高于行业13.54%的增长水平，市场占有率上升2.3个百分点，达到12.66%；行业三强地位得到巩固。通过努力，汽车产销、销售收入完成了挑战目标，效益完成预算目标。
分业务看，载货车销售完成22.42万辆，同比下降8.37%。其中，重型车销售7.18万辆，同比下降27.49%；中型车销售6.52万辆，同比下降18%；轻型车销售8.71万辆，同比增长31.82%。客车销售10.13万辆，同比增长46.18%。经过近几年产品结构调整，乘用车产销首次突破47万辆，同比增长89.1%，其中轿车销售40万辆，同比增长92.7%，显着缩小了与行业领先者的差距。商用车虽然遇到困难，但相对行业情况仍然保持领先优势。在细分市场上，取得重卡、中卡、SUV四项第一，轻卡居行业第二，轿车居行业第三。
2、成功实现整体海外上市，企业发展获得新的机遇和动力。海外上市是东风按照既定的整体战略，继2003年合资重组后，在国际化发展上迈出的又一重要一步。这一项目历时22个月，突破一系列困难和障碍，于2005年12月7日以在香港联交所正式挂牌交易为标志宣告完成。
作为中国汽车企业海外上市最大的一次公开募股（IPO），在国际投资者对中国汽车业看法非常负面的情况下，取得了良好的筹资成果。本次发行价格1.60港元，共募集资金47.64亿元人民币。国际配售认购倍数达到7倍，香港公开发行认购倍数达2倍。发行价格较发行前每股净资产（国内口径，扣除2005年上市公司上市前向东风公司派发特别股息13.9亿元人民币后）溢价33%，实现了国有资产保值增值。
成功实现海外上市，将优化公司产权结构和资产负债结构；促进公司完善法人治理结构；提供国际化的融资和发展平台；使东风品牌进入国际市场，进一步提升东风的国际形象和价值。
3、持续发展能力在优化调整中进一步增强。根据事业计划和节点目标，展开和完成了一批能力完善、技术进步和结构调整项目。其中包括中重型商用车升级换代改造，东风日产乘用车能扩项目，东风本田12万辆能扩工程，神龙二期工程、东风悦达起亚二期工程等。
这些项目的实施，使深受市场欢迎的天籁、颐达、骐达、标致307、CR-V、赛拉图等新品市场效益得到最大发挥，同时，也为公司主营业务的持续增长和后续新品投放创造了条件。
4、自主创新体系和自主品牌建设取得重要进展。在国际合作、战略重组的布局基本完成之后，公司把自主创新能力和自主品牌建设进一步提上重要日程。相关工作在2005年加速规划和展开。
在体系建设上，按照“两条腿走路”的方针，在强化合资公司技术创新和品牌建设本土化导向的同时，推进了集团总部以自主创新和自主品牌建设为核心的体系建设优化。目前，两个体系相互促进、相互补充的格局初步形成。与此同时，正式启动了东风品牌轿车项目，开始构建自主轿车事业发展的平台。与自主品牌建设相关的产品研发、工业化准备、以及供应商体系建设等，以2008年批量投产为目标加速推进。
发展战略编辑本段回目录
定位：建设一个永续发展的百年东风，一个面向世界的国际化东风，一个在开放中自主发展的东风。
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| 签约仪式 |
目标：公司将紧紧抓住中国全面建设小康社会和国内汽车市场持续走强的历史性机遇，力争通过五年的奋斗，实现产销规模、经营效益和员工收入三个翻番，企业综合实力稳居行业领先，东风品牌跻身国际。把东风建设成为自主、开放、可持续发展，并具有国际竞争力的汽车集团
国际合作编辑本段回目录
东风公司积极寻求与排名靠前的跨国公司进行战略合作，借助其资金、技术、管理，实现企业竞争力的跨越式提升，先后与美、日、法、韩等国家的汽车企业展开了全面合作。
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| 中国海运集团 |
与本田公司合作
早在1998年，东风公司就开始思考新的发展，寻求新的机遇。1998年7月1日，东风与日本本田公司合资创建了东风本田发动机有限公司。随后，东风与本田扩大零部件合作，并涉足整车出口项目。2003年7月，东风与日本本田公司共同组建了东风本田汽车（武汉）有限公司，初步规划年生产ＣＲ－Ｖ多功能运动车３万辆。
与台湾裕隆公司合作
2000年，仍在扭亏中奋争的东风利用存量资产，整合社会资源，与有着深刻日产背景的台湾裕隆汽车公司合作，创立了风神汽车公司。最初启动资金只有2300万元的风神，通过资产重组，使注册资金从1.3亿元迅速扩张到总资产超过50亿元。
与标致雪铁龙集团等公司合作
2001年，扭亏解困已成定局，即将进入新一轮发展的东风开始寻求全面国际合作。2001年11月15日，东风与标致雪铁龙集团（ＰＳＡ）签署了共建“面向21世纪、参与国际大循环”的技术共享平台意向书，双方合作的层次从东风与雪铁龙的合作上升到了与标致雪铁龙集团的合作。2002年3月29日，东风公司与江苏悦达投资股份有限公司、韩国现代起亚集团签署协议，东风以技术软件出资，共同组建东风悦达起亚汽车公司。
与日产的合作
在进行一系列发展模式的探索和国际合作重组之后，东风在“融入中发展”的战略取得重大突破，迎来了全面参与国际合作和战略重组的历史性时刻。2002年9月19日，东风与日产签署了长期全面合作协议，东风从此迈上了全面融入国际的征途。东风与日产的合作，是迄今为止国内汽车行业规模最大、层次最深、内容最广泛的对外合作项目。这一合作将通过日产的技术、管理、资金导入，带动东风主业调整，优化升级，形成国际竞争能力。
与零部件巨头合作
在与跨国公司整车企业进行全面合作的同时，东风还加强与跨国汽车零部件巨头的合作。2003年3月20日，东风与美国德尔福就零部件的合作事宜进行了深入交流。2003年4月11日，东风与美国康明斯在“东风汽车”柴油发动机分公司的基础上，合资成立东风康明斯发动机有限公司。这意味着国内规模最大、技术最先进的柴油机生产基地正式投入运行。2003年9月26日，东风与美国伟世通公司合资组建东风伟世通汽车饰件系统控股有限公司，东风零部件置身全球化发展、面向国际做强做大迈出重要一步。
2003年11月30日，曾经评价东风日产合作是“会当凌绝顶，一览众山小”的原国家经贸委主任、现国资委主任李荣融，在出席东风模式与国企改革研讨会期间时说，东风不仅赢得一次合资重组的机遇，更重要的是赢得一次走向全球的机遇。跨向全球，将会给每一个东风人带来更大的利益，为国家作出更大贡献！
从偏居秦巴到挺进海外，一个自主、开放、可持续发展并具有强大竞争力的东风集团，正清晰地矗立在新世纪的地平线!
企业文化编辑本段回目录
企业文化建设的指导思想和基本思路是：以企业和经营生产为中心，坚持以人为本，坚持与企业实际相结合，坚持长期建设和发展创新，坚持建立良好的工作机制；
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| 爱心行动 |
企业文化建设十五期内的目标是：建成适应中海集团建设世界一流航运企业需要的企业文化，成为企业发展的推进动力。
主要做法：成立了集团企业文化建设领导小组，下设办公室，具体由宣传部负责日常工作。在深入调查研究的基础上，中国海运对企业文化建设情况进行了认真总结，形成了《中海集团关于企业文化建设的若干意见》和《中海集团VIS手册》，经过反复讨论、修改，在2002年职代会上通过，成为集团企业文化建设的规范性文件。各基层单位根据集团企业文化建设的若干意见，形成了实施意见。确立了“爱我中海、勇创一流”的企业精神，形成中海集团的司歌《我和祖国一起远航》，在“一个新起点，我该怎么办”大讨论中，初步提炼了“诚信四海，追求卓越”的企业核心价值观。
把企业文化建设融入精神文明建设的全过程。在企业文化建设上做到“四个结合”，即：（1）与创新相结合。创新是企业发展的源泉和不竭的动力，中海集团改革发展历程，就是创新的历程。企业文化和精神文明建设就是要营造一种鼓励创新、积极向上的精神，为企业创新发展提供良好的环境。（2）与现代企业制度相结合。世界500强企业之所以具有全球性的竞争力，靠的是成熟深厚的企业制度的支撑，而企业文化建设是制度创新的重要内容，也是企业持续、健康发展的重要保证。（3）与建立学习型企业组织相结合。建立学习型组织和进行业务流程再造，是时代和社会发展对企业的必要要求。不断学习、终身学习，才能从根本上提高企业综合素质，增强企业的竞争能力。（4）与人力资源开发相结合。要以培养和造就“四有”职工队伍为目标，用优秀的企业文化，凝聚广大干部职工的价值观，打造出一支高素质的员工队伍。
企业经营理念：诚信客户、回报社会；
企业管理理念：求真务实，优质高效；
企业精神：爱我中海、勇创一流；
企业价值观：效益优先、携手双赢；
“CHINASHIPPING”已成为享誉国内外的国际品牌。
管理经验编辑本段回目录
1、积极推进资产重组，转换经营管理机制和体制。
中海集团成立初期即进行了资产重组。基本做法是按照现代企业制度要求，以资产为纽带，实现规模化、专业化、集约化重组，建立专业公司董事会，实行董事会领导下的总经理负责制；相继成立了集运、油运、货运、客运、劳务、工业、供贸、国贸、电信等专业化公司。同时，根据发展需要，又新成立了船务、物流、投资、结算中心、码头等专业化公司。资产重组的基本原则三条：即：积极稳妥、发挥两个积极性、以经济效益为中心；按照利益分配“谁投资、谁得益”的原则，确保投资主体的权益。
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| 中国海运集团 |
2、坚定不移地推进集装箱运输发展战略，实现了持续跨越式发展。
中海集团坚决推行以集装箱运输为核心产业的发展战略。几年来，中海集装箱运输已经历了起步、发展、壮大三个阶段；目前正在实施进一步做大做强的第四阶段。2005年，中海集装箱运输的总箱位将达到35万TEU，运输能力和收入将达到一个新的水平；2010年中海集运将进入世界班轮公司前三位。短短几年，中海集团依靠自身努力，打造了一支世界一流水平的集装箱船队，走过了通常需要二、三十年才能走完的发展历程，创造了世界集装箱运输发展史上的奇迹。
3、坚持大型化方向，加快油轮、货轮船队结构调整。
中海集团在发展集装箱运输的同时，高度重视油轮和货轮船队结构的调整，按照协调发展、适应市场、大型化原则，加大结构调整。成立以来，中海集团总计建造船舶78艘，购置5艘，总计83艘；十五期内新建船舶64艘，426万载重吨，造船资金约24亿美元；处置船舶80艘，74.2万载重吨，船舶大型化、规模化、专业化程度大大提高，竞争优势明显增强。
中海集团油轮和散货船运输能力明显提高。在国民经济发展需求不断增大的情况下，中海集团的油运和煤炭运输在关键时刻发挥了国有骨干船队的作用，确保了沿海各大城市、电厂、钢厂等需要，受到了党中央、国务院领导的高度肯定。
中海集团在做强做大过程中，始终高度重视重大决策，坚持科学决策，确保决策的正确性；同时又做到灵敏快捷，在确保决策质量的前提下，提高决策效率，促进了集团快速、健康发展。
1997年，抓金融危机的机遇，实现了集装箱运输低成本、快速发展。及时租进了大批低价优质集装箱船，使中海集装箱运输得到迅速发展。
2001年，9.11事件使航运市场一路下滑，造船价格十分便宜。中海集团及时抓住机遇建造了大量的新船和大船，一举奠定了中海集团发展的基础。
2002年下半年，美国西岸出现了劳资纠纷，最终导致9月29日发生工人罢工。中海集团集装箱运输将不利事件，化为市场机遇，短短的几个月内，实现盈利6个多亿人民币，成为当时世界所有班轮公司唯一赢家。
通过实施反周期运作策略，中海集团率先抢占到发展先机。七年来，中海集团新增运力达到700多万吨；新建和融资船舶总计150多艘，处置船舶86艘，船队大型化、规模化、专业化程度大大提高。船队结构发生了巨大的变化，核心竞争力大大增强，为企业的持续、健康、快速发展奠定坚实基础。
