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| 中国歼-9战斗机 |
研制过程编辑本段回目录
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1974年11月，三机部在南京召开歼9飞机方案审查会，在调整指标后，由611所和132厂共同继续研制歼9。这实际上是歼9的第3次上马。
1975年1月10日，三机部以(75)三院字8号文《关于请求继续研制歼9飞机的报告》上报国务院、中心军委。文件希望对歼9的指标作适当的下调，即最大马赫数保持2.5～2.6，升限降为23000米。最大爬升率220米／秒，基本航程2000千米，作战半径大于600千米。
1975年2月18日，在当时主持国务院工作的邓小平同志的亲自干预下，国务院、中心军委以国发[75]34号文批复，同意继续研制歼9飞机。指标为马赫数小于等于2.5或2.6，静升限23千米，航程2000千米，作战半径大于600千米。全所上下为34号文件所鼓舞，激发了更大干劲，满以为有了中心文件，歼9的命运要好转了。
1975年12月23日，国家计委、国务院国防工办以(75)工办字395号文批准三机部上报的歼9飞机研制实施计划。同意零批试制5架，1980年首架上天，1983年设计定型，幷原则上同意到1983年拨给研制费4亿元。
结构介绍编辑本段回目录
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而此时的涡扇6发动机(即原来的910发动机)已经于1979年11月实现了高转速长时间稳定运转。1980年开始进入性能摸底试验阶段。
1980年10月，试验中所得到的最大推力、耗油率均达到或超过了设计指标。1981年进行了加力燃烧室试验，发动机加力推力达到了123.5千牛，达到了加力状态的设计性能。1982年2月，首台涡扇6G进行了地面试验，实测其最大推力和加力推力均达到预期指标，可以进行实机飞行试验，为其进一步发展铺平了道路。1982年10月通过24小时飞行前规定试车(整机试车共334小时)。
然而为了配合1973年歼9飞机设计指标要求达到“双二五”的大幅度提升，以及1976年上马的歼13飞机研制需要，1980年又拟定了对涡扇6发动机的改型方案，即涡扇6G。改进工作主要是在保持原发动机外形尺寸不变的情况下，将发动机的最大推力增加到138.2千牛。推重比提高到7.0，性能比涡扇6有了很大的提高，幷且在可靠性、维护性及耗油率方面保持不变。
停止发展编辑本段回目录
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随着歼9项目终止以及斯贝发动机的引进，与之相配套的涡扇6发动机研制工作于1983年7月全部中止，1984年初研制计划被取消；同时配套的205歼击雷达也于1981年停止研制；霹雳4空空导弹在完成试验样机后长期处在“站岗放哨”状态，1985年底挂机联试后便停止发展，工作重点则转向了引进。
纵观歼9的整个历史，虽经国务院、中心军委批准，部和院也曾三次下达研制任务，幷被列为国家“三五规划”中的“必保项目”，而且论证不可谓不充分。手续不可谓不完善，经过14年的努力，型号三次上马又三次下马，到了1980年即将进入发图阶段时猝然搁浅，令人扼腕；自行研制的配套用涡扇6经过20年的努力，更是历经四次上马、三次下马、五次转移试制地点的曲折。
虽然已经濒临进入实机飞行试验状态，结果随着斯贝发动机引进而放弃研制；自行研制的配套用霹雳4空空导弹在完成试验样机后长期处在“站岗放哨”状态，1985年底挂机联试后便停止发展，工作重点则转向了引进。
机型对比编辑本段回目录
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米格-2l和伊尔-28改进改型方案预备会"上提出发展新一代战机的两种方案。一种为气动外形参照米格一2l不作大的修改。而用两台WPT发动机的米格-2l放大改进型。即日后发展成功的歼一8截击机。另一种采用全新设计．装一台推力为12400KG涡扇发动机。由于当时大陆航空发动机研制部门仅有俄式涡喷发动机的经验，而从未生产过技术水准较高的涡扇发动机，因此与会人员担心新发动机研制周期赶不上飞机的研制进度，故决定先上双发方案同时在小范围内展开对单发型的技术论证工作，该机被定名为歼-9。
从1964年到1970年期间，由于歼-9一直处于论证阶段，因此直到1968年歼-8出厂为止，歼-9仅完成了气动外形定型工作。歼-9设计初期，该机被要求设计为一种升限20000米．最大马赫数2.2，基本航程2000公里。重量为10吨的中轻型制空战斗机．性能相当于美国的F-4B幽灵二式战斗机(国内一般译作。鬼怪ll")。但后来对该机性能要求的提高，该机被要求为一种。双25的单发方案，即最大平飞速度M2.5，升限25000米，总重量达14吨的中型战斗机。
1965年．601所捏出机卫为平面形状的歼一9气动力参数选择，包括：前缘后掠50度的后掠翼、前缘后掠57度的三角翼、前缘后掠55度的后掠翼及双三角翼方案。1966年国防军事部门又提出歼一9最大马赫数2.4，升限20000-21000米．航程3000公里，作战半径600公里，最长留空时间3小时．最大爬升率180~200米/秒的新要求。601所在对4种方案进行风洞试验后．选中双三角翼方案．并将前缘后掠角改为55度。这样该机除采用两侧进气外．机体总体设计均与歼-7、歼-8相同。这主要是从掌握成熟技术提高成功把握性考虑的。但该方案在经过风洞实验后发现机动性能不够理想．于是被重新提出的无尾三角翼方案取代即乙号计划前一种方案则被定为甲号计划。从外表来看．甲号计划与现在已投入现役的歼一8Il十分相似．前一段有人称亲眼得见歼一8ll的风洞模型，笔者认为所见模型极有可能是歼一9甲采用两侧进气无尾三角翼的乙型方案显示出极为优异的机动性，但同时也带来升降副翼的刚度和操纵功率及操纵困难等诸多问题。由于此时文革风暴横扫大陆歼一9研制工作被迫停止。在1968年虽有几次恢复歼一9乙研制工作的企图．但终因乙方案技术难度大和企业生产计划受冲击而最终流产。1969年中，(由于越南战争、中东战争的影响和空军的需要)航空工业部决定恢复歼一9的研制工作并提出两侧进气的正常布局三角翼方案。为使601所及沈飞全力投入歼一8的研制工作。三机部决定把歼一9的试制任务交给成飞。
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