历史版本1:12306网站瘫痪 返回词条

　　汤浔芳 北京报道

　　2012年春节，铁道部推出12306网站，进行网络实名购票。每一个返乡人原以为能买着一张回家的火车票，但结果还是大失所望。

　　12306网站瘫痪了。大量用户无法登录，页画刷新时间长达30分钟，定票付了款却无法购票。不少购票者无奈地怒斥道，12306网站形同虚设。

　　12306网站瘫痪后，铁道部相关负责人表示，将增加服务器与带宽，改善网购登录难的问题。

　　“即便增加了足够的服务器与带宽，但是软件系统架构不行，也无济无事。”一位从事航空电子客票业务的人士说。

　　购票时限之错？

　　自元旦起，12306网站就处于半死不活的状态。“前访问用户过多，请稍后重试！”这是大量用户会碰上的无法登录；还有不少用户登录之后，却无法打开二级、三级页面，只有在不停地刷新；一些幸运的用户登录后成功付款，但却功亏一篑，却无法买票了。

　　对于“付款成功却无法购票”的情况，12306官网表示，“这是由于网络等原因导致银行的支付结果数据没有及时回传至12306网站。”

　　而一位从事航空电子客票业务的人士认为，这是12306网站的系统与银行的支付系统连接不顺畅，12306无法及时响应银行。

　　事实上，“付款成功却无法购票”的现象也可能是由网络购票的时限造成的。铁道部规定，网络购票需要在30分钟内完成，如果超时，就会重新返回售票系统，造成票没买上而钱被扣除的现象。

　　目前，12306网站只支持工商银行、中国农业银行、中国银行、招商银行和银联的网上银行功能，不支持第三方支付公司。“支付方式太少了，很多用户事先并不知道只能使用4家银行的网银。”一位进行过网络购票的人士表示，这会让很多用户花费很多时间来支付，最终却无功而返。

　　面对这样的情况，铁道部将网络购票的支付时限延长至45分钟。但这一招无异于“饮鸩止渴”。前文所述的专业人士对此表示，支付时间过长，会极大影响网站的安全性，给黑客与钓鱼网站以可乘之机。

　　前文从事电子客票的人士告诉记者，为了保证支付的安全性，网络支付有较强的时间限制。在一般情况下，提交订单15分钟内必须完成付款，否则订单取消。一般来说，从下单、支付到出票，最多在10分钟以内就可以完成了。

　　“一位用户呆在网站上的时间就需要几十分钟，这会让网站变得越来越拥挤。”一位IT运维技术工程师告诉记者，网站对每位用户的需求响应慢，那么用户从登录到退出登录的时间就需要更长，这样的恶性循环会让网站变得越来越不堪重负。

　　无力承受的高流量

　　1月3日，12306网站公布了“互联网购票起售时间”，每天分别在8点、10点、12点和15点放票。但这一举措更激化了网站与用户的“矛盾”。

　　“这样的定点放票会形成秒杀的效果。开始放票的1分钟之内，访问量会剧增，形成一个个高峰。”前文所述的航空电子客票人士说道，高峰时，服务器需要交互的响应量成几何级数增长。

　　“12306系统瘫痪在所难免。”一位CDN(内容分发网络)行业人士认为，从需求层面来说，火车票是刚性需求，不比购物。用户买不到票就会不停地刷新，“今天买不到，明天再继续”，需求得不到满足的用户会持续聚集在网站上，这会带来连续的“峰值”。

　　据铁路部门的预计，从1月8日到2月16日，春运期间铁路将发送旅客2.35亿人次，同比增加1352万，日均达到588万人次，但目前铁路的春运客运能力仅为382万。这意味着每天有200万人次的缺口。

　　1月5日，本报记者查询了Alexa排名，数据显示，近一周，12306网站的“一周平均排名”为339，日均IP为194万(每一个IP有可能是好几个人访问)。而国内航空网络售票网站“travelsky。com”的“一周平均排名”为11340，日均IP为8万多。相比之下，火车票的需求远大于机票。

　　一位CDN技术工程师告诉记者，从行业经验来看，春运期间，12306的并发量(同时在线访问量)达到1GB(1GB=1024MB，1MB=1024KB，1KB=1024字节)，而一般来说，每个人一次性访问只需要花费2KB左右，有时候甚至只有几个字节。这意味着峰值时，12306网站的同时在线访问人数高达500多万。

　　这位技术工程师举例道，网上足球直播的视频的并发量达到几十GB，但由于传递的都是静态的内容，视频网站服务器需要的“处理能力”只是几十MB。但是，12306网站交互的是动态信息(查询、定票)，所有的访问请求最终都需要12306网站的服务器作出响应，1GB就需要网站服务器拥有处理1GB访问的能力。

　　一位大型集团企业的CIO(首席信息官)根据其多年的工作经验判断，此次12306网站瘫痪是系统架构规划的问题，导致不能有效支持大并发量集中访问。同时，12306在IT管理上也有问题，未能进行有效的压力测试和运行模拟。

　　12306瘫痪：技术之罪？

　　重硬轻软

　　据了解，12306网站于2011年6月1日正式上线，到春运也不过半年时间。

　　“12306网站只是在高铁、动车上进行尝试，之前并没有遇到春节这样巨大访问量的经验。不仅没有做过模拟，并且一上来就是全国性的访问，系统瘫痪在意料之中。”一位行业人士说。他告诉记者，电信、金融等行业上新的大规模系统时，在压力测试之外都会进行区域试点。

　　12306的官方网站显示，该网站是铁道部信息中心和中国铁道科学研究院共同开发的。据铁道部信息中心的一位技术人员透露，12306网站的研发与运维已经单独成为了一个机构，归属于铁道部信息中心管理。

　　据业内人士透露，12306网站是由铁道科学研究院电子所负责开发和维护。铁科院是铁道部下属企业，电子所是铁科院下属单位，该所还负责铁路售票系统的开发和维护。铁路行业，纯粹的软件并不受重视，基建、大型装备和各种硬件等“赚钱”、看得见的设备铺天盖地。

　　“要靠硬件来实现软件的价值，这种思路使得铁道部的IT技术实力很难得到提升。”上述行业人士表示。

　　目前铁路行业还没有民营的系统集成商也可以侧面印证铁路行业IT技术落后。在IT技术比较发达的电信、金融行业，国内就存在多家系统集成商。电信行业有亚信联创、亿阳信通、联信永益等。金融行业有恒生电子、浙大网新、金证股份、中联集团等。

　　目前，铁路行业的IT系统往往是铁道部信息中心、铁路科学研究院等铁道部旗下的事业单位、下属公司等承包研发，并运维。目前，只有太极股份、网宿科技等公司摸到铁路IT的边缘。

　　根据太极股份的2011年半年报，2011年上半年，“太极签订了铁道部互联网售票系统项目”(互联网售票指的是12306网站)。对此，太极股份相关负责人表示，太极只负责12306网站的硬件集成，对于操作系统、数据库、中间件、软件的实施都不负责，网站的运维也不负责。

　　另据相关资料显示，网宿科技为12306网站提供CDN加速服务。12306此次瘫痪与该公司技术是否有关，截至发稿，记者未能联系上网宿科技相关人士。

　　“12306网站瘫痪，与CDN分发并无太大关系。”上述CDN技术工程师告诉记者， 1GB带宽的分发没有任何问题。

　　“最重要的是对软件系统架构进行优化设计，使其能支撑大并发量的交易，并支持平滑升级。这需要在优秀的系统架构师的主导下进行。软件系统架构合理后，才能通过增加硬件和带宽的方法，提升响应速度。”前文所述的大型集团企业CIO建议。

　　一位业内人士建议，只要12306将售票系统的数据接口对外开放，不少技术高的IT企业都会趁势接入，很快成熟的系统就可以建立，而再运营一段时间，那么，12306网站将不会发生大规模瘫痪。

　　目前，和中航信的travelsky系统将机票销售的数据接口对外开放，无论是携程、易龙等互联网OTA，还是传统的机票代售点等网站，都可以帮助销售机票，而企业商最终接入的还是中航信的travelsky。

CFP供图

　　“中国最牛电商网站”求诊：学机票销售？

　　“过年回家，你准备好了吗？”这是全国2亿春运旅客共同的话题。

　　2012年，全国第一次实施铁路系统的网络电话订票。从一部电脑、一根网线出发，铁道部副部长胡亚东在去年6月给出了“网络售票最方便、最公开、最公平”的设想。

　　最新的数据显示，目前网络售票和电话订票每天已经达到200万张，网络售票的注册用户已经超过1000万人。1月1日至8日，铁道部推出的12306铁路客户服务中心网站日均点击次数超过10亿次，被网友戏称为“中国最牛的电子商务网站”。

　　人们终于不用再到车站整宿排队，但买到一张返乡的火车票却仍然艰难。在12306网站上，大量用户无法登录、订票付款后无显示，少数紧俏的线路需要刷新系统30- 50次才能购买成功，购票者有苦难言。

　　无力承受的高流量，使得12306网站频频出现瘫痪。从事航空电子客票销售的人士认为，12306系统架构规划以及客票发放机制有缺陷，无法支持大并发量的交易，长远来说应仿效机票销售，对外开放数据接口，进行分流。

　　一票难求重压12306

　　12306的瘫痪正在续写着中国春运“一票难求”的古老故事。在8日举行的发布会上，铁道部副部长胡亚东表示“虽然我们尽力采取了多项便民利民措施，但是由于综合的和客观的因素影响，买票难的问题仍然没有得到根本的解决”。

　　根据胡亚东介绍，今年春运期间全国铁路将发送旅客2 .35亿人次，同比增加1352万人，增长6.1%，日均588万人，同比增加34万人。

　　从事航空电子客票销售的人士认为，今年春运从1月8日至2月16日为期40天，但由于各铁路局电话订票和互联网售票的预售期为12天，1月6日-10日(可对应购买17-21日的火车票)网络电话订票将达到最高峰，预计12306网站出现拥堵和瘫痪的现象会更为频繁。

　　事实上，目前铁路春运客运能力为日均382万人次，实际运力需求缺口达到206万人次。即便是在公平的网络售票方式下，成百上千的网民获取一票仍具有极大的不确定性，这也是12306网站出现巨大负荷的根本原因。

　　上述航空电子客票销售的人士认为，除了票源紧张，12306系统架构规划以及客票发放机制也存在了三大缺陷，包括定点的互联网起售时间、支付方式的局限以及数据接口没对外开放。

　　三大系统缺陷

　　“尽管12306网站每天的订票时间为早晨6：00至次日凌晨1：00，但每天有四个定点的起售时间，分别是8点、10点、12点、15点，导致大部分购票者都集中在这几个时间点刷新网站，形成登录高峰期。”上述人士表示：“我们估计，如果12306网站登录高峰期间的并发量达到1GB，那么同时在线访问人数可能已达到500万。”

　　500万是一个什么数字？安天实验室总工程师张栗伟告诉南都记者：“同时在线达到500万，已经超过百度空间的规模；如果同时交易500万笔，这个规模大约是淘宝最大促销2011年双12时第一小时总成交量笔数的2倍，无论哪一个都是比较巨大的数字。”他认为，这种定点放票的机制容易造成访问数量剧增，出现明显的洪水效应，一旦超出服务器的承载能力，响应时间就会显著变长、交易失败率增加。

　　其次，在支付方式上，12306网站建议使用中国工商银行、中国农业银行、中国银行、招商银行的银行卡，其他银行卡则需要通过“中国银联”间接支付。上述航空电子客票销售的人士认为，支付选择的局限性，会出现两种情况：首先是支付过于集中，银行支付系统连接不顺畅，用户交易时间变长；其次，一但超过网络购票的支付时限45分钟，出现付款成功但无法购票，那积聚在网站上的用户就越来越多。

　　安天实验室总工程师张栗伟表示，这种情况下会出现放大效应。“每个用户的交易时间变长，用户的平均交易失败率提升，导致用户需提交多次交易，进一步加大网站的负担，而新的负担又会进一步造成新的恶性循环。”他表示，在12306网络的案例中还有一个特殊的情况，即票源稀缺，这导致用户重复查询，进一步加大网站负担。

　　仿效机票销售？

　　根据规定，目前可以通过网上预订车票的车次包括了C字头城际、D字头动车、G字头高铁、Z字头直达、T字头特快以及K字头快速所有列车的售票业务，基本上除了少数慢车、L字头的临时客车，大部分火车票都可进行网上购买。而更为重要的是，网上售票的预售期一般来说比车站窗口或代售点提早4天。

　　不过，一位在线旅游网站的工程师认为，从架构上看，12306官方网站并没有充分估计到春运期间购票高峰所带来的巨大负荷。资料显示，12306网站由铁道部信息中心和中国铁道科学研究院共同开发，在2011年6月1日正式上线。“上线时间短，春运前12306网站没有遭遇过其他购票高峰，根据具体情况作出规划调整。”

　　不过，安天实验室总工程师张栗伟认为，规划也难以预测所有的可能因素。“如近期淘宝、京东、小米等不同层次，不同类型的电商网站都出现过类似的问题，因此除了规划需要改善以外，在各个流程上也有较多改进空间，如设法在投入使用前进行足够的压力测试，进行多流程多环节的瓶颈点监测，准备好应急预案，能够快速地进行调整修复工作。”

　　除此之外，上述从事航空电子客票销售的人士认为，火车票销售长远来说应仿效机票销售，对外开放数据接口，进行分流。目前，中国航信travelsky系统为不同的机票销售机构提供数据接口对外开放，为国内外的航空公司提供机票分销信息服务，在线旅游网站以及传统机票代售都可接入该系统。

　　春运期间，不少在线旅游网站和火车票网上代售都提供限制性服务，像是去哪儿网更是贴出了“春运期间火车票出票率极低，去哪儿网暂停火车票的新订单预订服务”的公告，飞机票销售服务则正常提供。根据1月9日A lexa的数据显示，12306网站一周平均排名为174，日均IP为363万；航空网络售票网站travelsky.com一周平均排名为10910，日均IP为8.76万。

　　安天实验室总工程师张栗伟认为，如果将12306售票系统的数据接口对外开放，主要是起到分流作用，即铁路的网站并不面向公众或少量面向公众，而只是面向各个代理订票网站，类似于现在传统订票依托各代理订票点一样。“由于需要承载的数据量完全可预测且规模远小于面向公众，显然比承担所有公众访问要容易解决，且有较多的代理网站客观上提供了较好的冗余性。但这就需要考虑黄牛党，交易安全等问题，因此这个决策主要面临的问题不在技术面上。”

　　南都记者 谢睿

　　核心提示：由铁道部下属机构研发的网上售票平台12306网站，在2012年春运前期的售票高峰首次面临极端考验，并被证实无法胜任。

　　陈承 上海报道

　　中国铁路刚刚进入网上售票时代，就陷入了混乱。

　　由铁道部下属机构研发的网上售票平台12306网站，在2012年春运前期的售票高峰首次面临极端考验，并被证实无法胜任。

　　专业互联网分析网站 Alexa 的统计显示，12306的访问量排名从3个月前的第1059位跃居至目前的第115位。1月9日，Alexa 统计估算的12306网站独立用户访问比例，已占到全球的0.86%，3个月间访问增速达627.5%。

　　庞大的访问浪潮冲击下，12306网站几度濒临瘫痪，一些旅客遭遇页面刷新缓慢、购票失败却被扣款等问题。众多购票者面对报错页面兴叹，抱怨声四起。

　　12306网站的质量问题，使它的承建商浮出水面。

　　一位知情人士1月10日向本报透露，当年12306网站的设计招投标，申报方案的仅有中国铁道科学研究院电子计算技术研究所(以下简称铁科院电子所)和易程科技股份有限公司两家。而最终，在业界眼里实力雄厚的易程科技未能中选，承建12306网站在线售票系统的合同被交给了铁道部下属机构、业内并不知名的铁科院电子所。

　　而当年咨询机构曾向铁道部提出网上售票系统的两个解决方案，也均未被采纳。

　　“当初IBM的成熟方案报价太高，12306走自主研发的路子，没想到现在搞成这样。”这位知情人士感叹。

　　带病仓促上线

　　12306网站遭遇的危机，连日来引起专业人士的关注。据他们分析，问题出在12306网站所使用的技术，并非是成熟的解决方案。

　　“12306网站在线售票功能，其实就是个海量事务高速处理系统，这样一个系统，并不能简单地使用通用方案进行设计，但听说12306网站采用了Oracle通用数据库进行搭建”，CTO俱乐部成员、互联网产品设计专家胡争辉评价说，“使用通用系统进行设计也不是不可以，但在面对春运前夕的瞬间海量网络购票需求时，这个系统会变得极为脆弱。”

　　之前，有舆论把12306网站的问题归咎于两家硬件提供商——上市公司太极股份(002368.SZ)和网宿科技(300017.SZ)，他们为12306提供了硬件系统集成和CDN网络内容分发加速服务。而受访的IT业人士认为，问题不出在硬件上，而出在软件设计上。

　　“他们试图通过服务器的堆积，来解决软件设计的不足”，胡争辉分析，但理论和实践都已经证明，再强大的硬件也很难满足一个不完善的软件系统的极端处理请求。

　　清华大学Web与软件技术研究中心电子商务研究室主任、高级架构师王津用“神奇的化学反应”来形容12306网站所面临的极端情况——当出现海量交易请求后，网站的运行效率会呈现指数级的下降，最终导致崩溃。

　　“我们中心是专门研究这个的，当时铁道部的会议我们都去了，我们就向铁道部领导说明过在极端情况下，网站会出现什么样的神奇结果。”王津透露。

　　如今，“神奇的化学反应”应验了。

　　而这，则牵引出当年12306网站系统设计招标的往事。

　　两个解决方案被“枪毙”

　　据王津透露，至迟从2006年开始，铁道部就开始讨论和筹议网上售票的相关计划。

　　王津所在的清华大学Web与软件技术研究中心，则是铁道部在线售票系统领域的一个颇为重要的智囊专家机构。“从五六年前到现在，我们中心陆陆续续都在参与铁道部的技术会议和专家交流，至今也一直没有停过”，王津说，“开会的时候，铁道部负责票务技术的领导也都来了，我们作为专家团队提出技术建议，他们自主决定是否采纳。”

　　在铁道部与清华大学Web与软件技术研究中心的合作下，由中心成员邵晓风主导开展了《基于海量数据高并发交易的铁路电子商务平台关键技术的研究》课题。

　　据王津称，中心当时向铁道部提出了网上售票系统的两个解决方案，一是IBM拥有专利的“基于z/TPF的互联网订票引擎”，另一个是由该中心掌握自主知识产权的分布式解决方案。但最后这两个方案均未被铁道部采纳。

　　IBM的方案未被采用可能与成本过高有关。“IBM的解决方案报价非常惊人”，王津未透露具体数字，仅表示“这个数字比想象的都要大得多”。至于该中心拥有自主知识产权的方案为何也没有被采纳，王津表示并不清楚。

　　12306招标回溯：“甲方想用自己的东西”

　　易程科技的出局

　　王津回忆，后来，铁道部进行12306网站系统设计招标时，申报方案的除了铁科院电子所，还有易程科技股份有限公司。“实际上铁科院电子所不用投标，因为它本身就是铁道部下属的，因此最后投标的仅仅是易程。” 王津告诉本报记者。

　　事实上，易程科技股份有限公司也与铁道部有着极为密切的关系。作为同方股份(600100.SH)旗下的子公司，易程在2006年成立后，就凭借铁道部扩张高铁网络的东风，斩获了不少引人注目的项目。如在各地铁路客运站安装的火车票自动售票机，就由易程研发的5种产品所囊括。易程还拿下了京津城际、沪宁城际高铁票务系统集成项目，以及上海虹桥综合交通枢纽信息集成项目等铁道部大单。

　　一份平安证券的分析报告估算，易程科技在手的高铁订单累计已达到60亿元左右，这些项目预计在2014年前完成，每年乐观估计可确认收入接近10亿元。

　　清华大学Web与软件技术研究中心与易程科技也存在业务沟通往来。一则该中心网站发布的消息称，2009年4月9日在该中心主任邢春晓主持下，易程科技股份有限公司及IBM公司的相关负责人和开发团队，参加讨论了基于IBM z/TPF铁路订票系统的研究、设计和开发。

　　然而实力强大、并具有清华系背景的易程科技，最终也没有能得到承建12306网站在线售票系统的合同。“易程是乙方，铁道部是甲方，甲方想用自己的东西，乙方也没什么话可说”，王津笑称。

　　王津所称的铁道部“自己的东西”，是指铁科院电子所。

　　本报获知，该所承担开发了12306网站时刻表、票价和余票查询业务，备受质疑的网络售票系统，也是由该所研发的。一个佐证是，在12306网站首页下端的版权信息里，中国铁道科学研究院被列入其中。

　　铁科院成立于1950年3月1日，为中国铁路行业唯一的多学科、多专业的综合性研究院。2002年由国家事业单位转制成为集科研、开发、生产、咨询等业务为一体的铁道部直属大型科技企业。其下属的电子所成立于1979年5月1日，从事铁路电子计算技术的专业研究，1992年电子所单独注册成立北京经纬信息技术公司，开始企业化运作。

　　工商资料显示，北京经纬信息技术公司的注册资金为5000万元，法人代表为史天运，正是现任电子所所长。而电子所承担开发的12306网络售票系统，则由电子所副所长王富章领导。电子所官方页面显示，该所承担了“铁路客票发售和预订系统”的研制，在最新的5.0版本中，该系统实现了客票销售渠道网络化。

　　“在海量事务高速处理系统研发领域，清华大学Web与软件技术研究中心是目前国内该领域研究的翘楚，有宝贵的成功经验，而铁科院电子所在这个领域此前并不知名。” 胡争辉评价说。

　　“铁路系统很多问题就在于不找最好的，只找自己人，肥水不流外人田”。雅虎中国原总经理谢文对媒体评价说。