12306网站瘫痪编辑本段回目录
汤浔芳 北京报道
2012年春节，铁道部推出12306网站，进行网络实名购票。每一个返乡人原以为能买着一张回家的火车票，但结果还是大失所望。
12306网站瘫痪了。大量用户无法登录，页画刷新时间长达30分钟，定票付了款却无法购票。不少购票者无奈地怒斥道，12306网站形同虚设。
12306网站瘫痪后，铁道部相关负责人表示，将增加服务器与带宽，改善网购登录难的问题。
“即便增加了足够的服务器与带宽，但是软件系统架构不行，也无济无事。”一位从事航空电子客票业务的人士说。
购票时限之错？
自元旦起，12306网站就处于半死不活的状态。“前访问用户过多，请稍后重试！”这是大量用户会碰上的无法登录；还有不少用户登录之后，却无法打开二级、三级页面，只有在不停地刷新；一些幸运的用户登录后成功付款，但却功亏一篑，却无法买票了。
对于“付款成功却无法购票”的情况，12306官网表示，“这是由于网络等原因导致银行的支付结果数据没有及时回传至12306网站。”
而一位从事航空电子客票业务的人士认为，这是12306网站的系统与银行的支付系统连接不顺畅，12306无法及时响应银行。
事实上，“付款成功却无法购票”的现象也可能是由网络购票的时限造成的。铁道部规定，网络购票需要在30分钟内完成，如果超时，就会重新返回售票系统，造成票没买上而钱被扣除的现象。
目前，12306网站只支持工商银行、中国农业银行、中国银行、招商银行和银联的网上银行功能，不支持第三方支付公司。“支付方式太少了，很多用户事先并不知道只能使用4家银行的网银。”一位进行过网络购票的人士表示，这会让很多用户花费很多时间来支付，最终却无功而返。
面对这样的情况，铁道部将网络购票的支付时限延长至45分钟。但这一招无异于“饮鸩止渴”。前文所述的专业人士对此表示，支付时间过长，会极大影响网站的安全性，给黑客与钓鱼网站以可乘之机。
前文从事电子客票的人士告诉记者，为了保证支付的安全性，网络支付有较强的时间限制。在一般情况下，提交订单15分钟内必须完成付款，否则订单取消。一般来说，从下单、支付到出票，最多在10分钟以内就可以完成了。
“一位用户呆在网站上的时间就需要几十分钟，这会让网站变得越来越拥挤。”一位IT运维技术工程师告诉记者，网站对每位用户的需求响应慢，那么用户从登录到退出登录的时间就需要更长，这样的恶性循环会让网站变得越来越不堪重负。
无力承受的高流量
1月3日，12306网站公布了“互联网购票起售时间”，每天分别在8点、10点、12点和15点放票。但这一举措更激化了网站与用户的“矛盾”。
“这样的定点放票会形成秒杀的效果。开始放票的1分钟之内，访问量会剧增，形成一个个高峰。”前文所述的航空电子客票人士说道，高峰时，服务器需要交互的响应量成几何级数增长。
“12306系统瘫痪在所难免。”一位CDN(内容分发网络)行业人士认为，从需求层面来说，火车票是刚性需求，不比购物。用户买不到票就会不停地刷新，“今天买不到，明天再继续”，需求得不到满足的用户会持续聚集在网站上，这会带来连续的“峰值”。
据铁路部门的预计，从1月8日到2月16日，春运期间铁路将发送旅客2.35亿人次，同比增加1352万，日均达到588万人次，但目前铁路的春运客运能力仅为382万。这意味着每天有200万人次的缺口。
1月5日，本报记者查询了Alexa排名，数据显示，近一周，12306网站的“一周平均排名”为339，日均IP为194万(每一个IP有可能是好几个人访问)。而国内航空网络售票网站“travelsky。com”的“一周平均排名”为11340，日均IP为8万多。相比之下，火车票的需求远大于机票。
一位CDN技术工程师告诉记者，从行业经验来看，春运期间，12306的并发量(同时在线访问量)达到1GB(1GB=1024MB，1MB=1024KB，1KB=1024字节)，而一般来说，每个人一次性访问只需要花费2KB左右，有时候甚至只有几个字节。这意味着峰值时，12306网站的同时在线访问人数高达500多万。
这位技术工程师举例道，网上足球直播的视频的并发量达到几十GB，但由于传递的都是静态的内容，视频网站服务器需要的“处理能力”只是几十MB。但是，12306网站交互的是动态信息(查询、定票)，所有的访问请求最终都需要12306网站的服务器作出响应，1GB就需要网站服务器拥有处理1GB访问的能力。
一位大型集团企业的CIO(首席信息官)根据其多年的工作经验判断，此次12306网站瘫痪是系统架构规划的问题，导致不能有效支持大并发量集中访问。同时，12306在IT管理上也有问题，未能进行有效的压力测试和运行模拟。
12306瘫痪：技术之罪？
重硬轻软
据了解，12306网站于2011年6月1日正式上线，到春运也不过半年时间。
“12306网站只是在高铁、动车上进行尝试，之前并没有遇到春节这样巨大访问量的经验。不仅没有做过模拟，并且一上来就是全国性的访问，系统瘫痪在意料之中。”一位行业人士说。他告诉记者，电信、金融等行业上新的大规模系统时，在压力测试之外都会进行区域试点。
12306的官方网站显示，该网站是铁道部信息中心和中国铁道科学研究院共同开发的。据铁道部信息中心的一位技术人员透露，12306网站的研发与运维已经单独成为了一个机构，归属于铁道部信息中心管理。
据业内人士透露，12306网站是由铁道科学研究院电子所负责开发和维护。铁科院是铁道部下属企业，电子所是铁科院下属单位，该所还负责铁路售票系统的开发和维护。铁路行业，纯粹的软件并不受重视，基建、大型装备和各种硬件等“赚钱”、看得见的设备铺天盖地。
“要靠硬件来实现软件的价值，这种思路使得铁道部的IT技术实力很难得到提升。”上述行业人士表示。
目前铁路行业还没有民营的系统集成商也可以侧面印证铁路行业IT技术落后。在IT技术比较发达的电信、金融行业，国内就存在多家系统集成商。电信行业有亚信联创、亿阳信通、联信永益等。金融行业有恒生电子、浙大网新、金证股份、中联集团等。
目前，铁路行业的IT系统往往是铁道部信息中心、铁路科学研究院等铁道部旗下的事业单位、下属公司等承包研发，并运维。目前，只有太极股份、网宿科技等公司摸到铁路IT的边缘。
根据太极股份的2011年半年报，2011年上半年，“太极签订了铁道部互联网售票系统项目”(互联网售票指的是12306网站)。对此，太极股份相关负责人表示，太极只负责12306网站的硬件集成，对于操作系统、数据库、中间件、软件的实施都不负责，网站的运维也不负责。
另据相关资料显示，网宿科技为12306网站提供CDN加速服务。12306此次瘫痪与该公司技术是否有关，截至发稿，记者未能联系上网宿科技相关人士。
“12306网站瘫痪，与CDN分发并无太大关系。”上述CDN技术工程师告诉记者， 1GB带宽的分发没有任何问题。
“最重要的是对软件系统架构进行优化设计，使其能支撑大并发量的交易，并支持平滑升级。这需要在优秀的系统架构师的主导下进行。软件系统架构合理后，才能通过增加硬件和带宽的方法，提升响应速度。”前文所述的大型集团企业CIO建议。
一位业内人士建议，只要12306将售票系统的数据接口对外开放，不少技术高的IT企业都会趁势接入，很快成熟的系统就可以建立，而再运营一段时间，那么，12306网站将不会发生大规模瘫痪。
目前，和中航信的travelsky系统将机票销售的数据接口对外开放，无论是携程、易龙等互联网OTA，还是传统的机票代售点等网站，都可以帮助销售机票，而企业商最终接入的还是中航信的travelsky。
“12306争议”发酵：台前幕后暗存多年博弈编辑本段回目录
一张小小的火车票，无疑是这两个月全球最为紧俏的商品。与之对应的是，铁路网络售票系统的平台 www.12306.cn诞生才一年就成了14亿人关注的焦点。根据互联网排名网站Alexa的排名，12日，12306.cn单日访问量已飙升至全球 90位、逼近了京东商城的第83位。
“如果12306平台上市的话，估值在100亿元以上。”铁道部一位不愿透露姓名的高层对记者说道。
但正是这个创造奇迹的购票网站，正在经历一场旋涡式的舆论风波。据记者了解，在火车票购票网的系统平台开发上，IBM、清华大学、易程科技和铁科院电子所都曾激烈厮杀过，尤其是易程科技和铁科院电子所，胶着对峙了五年之久，最终由铁科院电子所获得。
这一过程曾被媒体揭示称，12306网站平台招标时铁道部弃用清华、IBM和易程科技的成熟技术，利益输送给其下属企业铁科院电子所。
然而，记者多方探访获悉，其间过程，并不如外界所称的“铁道部肥水不流外人田”，而是另有复杂且忌讳莫深的权利博弈。
“表面上是方案与公司之争，实际上是权力与利益之争，但究根到底还是铁路管理体制的问题。”铁道部一位了解信息技术的高层接受本报记者采访时称，易程科技根本就没有什么高端技术，只是傍着高层力量强势入场。铁道部最终弃用IBM方案则是出于铁路系统的长远安全考虑，最终采用的是铁科院自主研发的后端系统。
准备不足问题重重
回望12306网站在2011年12月底以来的表现，铁道部高层也直呼想不到。
铁道部副部长胡亚东介绍，今年第一次在全国铁路实行网络电话订票，截至1月8日已经达到每天200万张，12306网站的注册用户已超过1000万人。1月1日至7日，“12306”网站日均点击次数已经超过了10亿次，专家认为瞬间点击可能达到了“世界第一”。
高度的关注、巨大的访问量，导致12306网站频繁出现系统崩溃、无法登陆、无法支付等情况。
“像春运这样庞大的需求量，难道铁道部没有预想到并有所准备？”隆梅资本管理有限公司副总经理马宏兴对此困惑不解。
在探究12306网站问题的深层原因以及解决之道时，各家看法不同，“12306网站的问题最终还是系统架构的问题。因为用户有大量的动态、交互式访问，所有的请求都会发送到12306网站的服务器端，同时在线并发用户数量太多，导致网站无力承载，造成拥堵。”华南师范大学计算机学院副院长单志龙认为。
又有说法认为，如果给12306网站增加服务器和带宽，也能够缓解拥堵的症状。这一观点铁道部内部颇为认同。
“得承认，我们对访问量估计得不足。”铁道部信息技术中心一位中层向记者透露，12306网站曾在2011年春运期间试运行，高峰时段访问量约在1亿点击量，因此，信息中心估计2012年春运期间的访问量约在3亿至4亿。
但是，结果却大大出乎人们的预料。“12306”网站在1月9日的日点击量达到14亿次，是原来料想峰值的5倍之多。“崩溃”在所难免！
另外一个原因是“上马得太过仓促”。铁道部一位不愿透露姓名的高层向记者透露，事实上网络售票系统的上线在前部长刘志军(微博)时代因种种背后利益纠纷，迟滞多年未能成行，直到现任部长盛光祖上台之后，号令加速上马，“以至于应对不了如今庞大的需求量”。
据记者了解，“12306”从方案设计招标、设备采购到正式投放运行时间不到一年。
2010年7月15日和11月8日，中国铁路建设投资公司受铁道部信息技术中心委托，对铁路客户服务中心信息系统一期工程和CDN服务进行招标。
此后卷入“宕机”漩涡的太极股份和网宿科技正是在这两次招标中中标的。按照太极股份2010年年度财报中披露的信息，太极股份与铁道部信息技术中心的合同额达 4895万元，占其当年全部营业收入的2.49%。网宿科技则并无披露相应的合作金额。
盛光祖上任后，铁道部信息技术中心又对铁路客户服务中心信息系统二期工程进行招标。
两次招标的总金额铁道部不曾披露过，“窄口统计，投在12306网站的资金约在1亿多。”铁道部高层向记者解释道，所谓窄口统计，是指新增资金部分，网络售票系统实际上也运用到了铁道部历年在客票发售与预订系统的资源，如加上那部分投资，则极难计算。
2011年6月，12306网站正式上线运行。铁道部分三步逐步将G打头的高铁列车车票、C打头的动车车票以及Z、T、K打头的直达、特快与快车等车次分批次地上网售票。完全实现所有车次都可网购的，事实上直到春节前夕才实现。
五年利益之争
事实上，从2006年实现铁路客票发售和预订系统全路联网之后，铁道部就已经将网络售票平台的搭建提上议程。但在此后长达五年时间里，此工作并无实质性进展。
铁道部高层向记者透露，因为铁道部高层利益的巨大分歧，解决方案实际上淹没在口水与利益之争中，直到2010年才有了突破与进展。
此前，清华大学Web与软件技术研究中心电子商务研究室主任、高级架构师王津在接受本报采访时曾介绍到，IBM和清华大学都曾参与12306网站系统建设咨询的过程，当时向铁道部提出了网上售票系统的两个解决方案，一是IBM拥有专利的“基于Z/TPF的互联网订票引擎”，另一个是由该中心掌握自主知识产权的分布式解决方案。但最后这两个方案均未被铁道部采纳。
IBM的方案未被采用与成本过高有关。“另一个原因是出于长远安全考虑”，铁道部的高层表示，庞大的铁路网络系统采用美国公司的解决方案，难以确保其特殊时期的安全问题。至于清华拥有自主知识产权的方案为何也没有被采纳，该高层不置可否。
最终在解决方案设计招标时，申报方案的除了铁科院电子所，还有易程科技股份有限公司。
“这个招标实际上是12306网站后端系统设计招标。”铁道部高层向记者透露，由于IBM和清华大学早就被排除出了候选名单，最终的角逐落在铁科院和易程科技身上。
铁科院下属的电子所成立于1979年，从事铁路电子计算技术的专业研究，1992年电子所单独注册成立北京经纬信息技术公司，开始企业化运作。
由于铁科院电子所此前曾研制过五个版本的铁路票务系统，铁路客票研制经验充足。
易程科技成立于2006年3月份，该公司网站自称是清华大学整合所属企业优势资源组建成立的股份制公司，在铁路、航空、枢纽、城际及城市轨道交通等领域提供业务咨询、系统集成、技术产品和运营服务。
在工商登记资料中，易程科技最初经营范围只是技术进出口、货物进出口和代理进出口。如今易程早就扩大了其经营范围，并拥有了一系列的产品和解决方案。
记者调阅易程科技的工商资料获悉，易程科技股份有限公司是由清华同方威视技术股份有限公司、北京神州亿品投资有限公司、深圳华科投资有限公司、同方投资有限公司与清华同方微电子有限公司五家企业共同出资6000万组建的。五家公司所持易程股份比例分别为30%、30%、20%、15%和5%。
2007年，股东中有三家更名，清华同方威视、北京清华同方微电子分别更名为同方威视和北京同方微电子，神州亿品投资则更名为易达通投资。资料还显示，易程科技实际上是清华同方控股。
多网运营悬念
记者无法获悉易程科技当初在方案投标时所提交的解决方案，按照其网站公布的内容，易程科技所拥有的票务系统软件似乎可以解决12306网站目前的所有问题。
易程科技称，其票务软件设计规模达到年旅客发送量50亿人次，为全球最大规模，而且还可支持高峰时段每分钟 30000-50000个并发交易服务。其外还支持多端口外接。因此被外界视为“成熟方案”。
但铁道部高层对这个说法并不认同：业内同行很清楚易程科技的技术水平，以易程所做的京津城际票务系统集成项目为例，易程的系统里问题多多，有将上行车次标注成下行车，下行车反倒成了上行车的低级错误。当初铁道部信息技术中心不得不调拨了40个技术人员前去抢救该系统。
铁道部高层在接受记者采访时指出，目前12306的硬件和软件确实存在问题，但最核心的原因出于两点，其一是铁路网络的物理隔绝，以及12306网站的信息存在内网与外网转换滞后的问题。
铁道部高层告诉记者，12306网站属于外网，其数据并不是直接连接自铁路客票发售和预订系统，而是存在内网与外网的数据转换。“数据交换的时间不知道是多长，听说在10分钟左右。”
“在互联网上，只要能提升百分之几的效率，那么网络与服务器的压力就能降低很多。”一位互联网知名技术工程师建议，12306网站只要在关键部分进行改进，那么就能大大地提高效率。比如，12306网站“余票查询是每10分钟更新一次”。这10分钟就是可以进行静态处理的，只要网站做好这10分钟，那么网络拥堵的情况就能够大大降低。
另据了解，针对全国“一张网”网上预订火车票出现的网络瘫痪状况，铁道部日前表示将会研究实施“开分店”式的多网运作。
“采取分店式运营，可以将集中处理转化成分散处理。”近邻帮公司的CEO田悦称，在实际操作中，可以根据区域访问量的大小，以及各个区域的访问特点，部署相应的资源。比如，有一些地区访问量很集中，而另一些地区访问量不大，那么配置的资源就可以相应增加或减少。《21世纪经济报道》
12306网站1天点击10亿次频瘫痪：最牛电商求诊编辑本段回目录
CFP供图
“中国最牛电商网站”求诊：学机票销售？
“过年回家，你准备好了吗？”这是全国2亿春运旅客共同的话题。
2012年，全国第一次实施铁路系统的网络电话订票。从一部电脑、一根网线出发，铁道部副部长胡亚东在去年6月给出了“网络售票最方便、最公开、最公平”的设想。
最新的数据显示，目前网络售票和电话订票每天已经达到200万张，网络售票的注册用户已经超过1000万人。1月1日至8日，铁道部推出的12306铁路客户服务中心网站日均点击次数超过10亿次，被网友戏称为“中国最牛的电子商务网站”。
人们终于不用再到车站整宿排队，但买到一张返乡的火车票却仍然艰难。在12306网站上，大量用户无法登录、订票付款后无显示，少数紧俏的线路需要刷新系统30- 50次才能购买成功，购票者有苦难言。
无力承受的高流量，使得12306网站频频出现瘫痪。从事航空电子客票销售的人士认为，12306系统架构规划以及客票发放机制有缺陷，无法支持大并发量的交易，长远来说应仿效机票销售，对外开放数据接口，进行分流。
一票难求重压12306
12306的瘫痪正在续写着中国春运“一票难求”的古老故事。在8日举行的发布会上，铁道部副部长胡亚东表示“虽然我们尽力采取了多项便民利民措施，但是由于综合的和客观的因素影响，买票难的问题仍然没有得到根本的解决”。
根据胡亚东介绍，今年春运期间全国铁路将发送旅客2 .35亿人次，同比增加1352万人，增长6.1%，日均588万人，同比增加34万人。
从事航空电子客票销售的人士认为，今年春运从1月8日至2月16日为期40天，但由于各铁路局电话订票和互联网售票的预售期为12天，1月6日-10日(可对应购买17-21日的火车票)网络电话订票将达到最高峰，预计12306网站出现拥堵和瘫痪的现象会更为频繁。
事实上，目前铁路春运客运能力为日均382万人次，实际运力需求缺口达到206万人次。即便是在公平的网络售票方式下，成百上千的网民获取一票仍具有极大的不确定性，这也是12306网站出现巨大负荷的根本原因。
上述航空电子客票销售的人士认为，除了票源紧张，12306系统架构规划以及客票发放机制也存在了三大缺陷，包括定点的互联网起售时间、支付方式的局限以及数据接口没对外开放。
三大系统缺陷
“尽管12306网站每天的订票时间为早晨6：00至次日凌晨1：00，但每天有四个定点的起售时间，分别是8点、10点、12点、15点，导致大部分购票者都集中在这几个时间点刷新网站，形成登录高峰期。”上述人士表示：“我们估计，如果12306网站登录高峰期间的并发量达到1GB，那么同时在线访问人数可能已达到500万。”
500万是一个什么数字？安天实验室总工程师张栗伟告诉南都记者：“同时在线达到500万，已经超过百度空间的规模；如果同时交易500万笔，这个规模大约是淘宝最大促销2011年双12时第一小时总成交量笔数的2倍，无论哪一个都是比较巨大的数字。”他认为，这种定点放票的机制容易造成访问数量剧增，出现明显的洪水效应，一旦超出服务器的承载能力，响应时间就会显著变长、交易失败率增加。
其次，在支付方式上，12306网站建议使用中国工商银行、中国农业银行、中国银行、招商银行的银行卡，其他银行卡则需要通过“中国银联”间接支付。上述航空电子客票销售的人士认为，支付选择的局限性，会出现两种情况：首先是支付过于集中，银行支付系统连接不顺畅，用户交易时间变长；其次，一但超过网络购票的支付时限45分钟，出现付款成功但无法购票，那积聚在网站上的用户就越来越多。
安天实验室总工程师张栗伟表示，这种情况下会出现放大效应。“每个用户的交易时间变长，用户的平均交易失败率提升，导致用户需提交多次交易，进一步加大网站的负担，而新的负担又会进一步造成新的恶性循环。”他表示，在12306网络的案例中还有一个特殊的情况，即票源稀缺，这导致用户重复查询，进一步加大网站负担。
仿效机票销售？
根据规定，目前可以通过网上预订车票的车次包括了C字头城际、D字头动车、G字头高铁、Z字头直达、T字头特快以及K字头快速所有列车的售票业务，基本上除了少数慢车、L字头的临时客车，大部分火车票都可进行网上购买。而更为重要的是，网上售票的预售期一般来说比车站窗口或代售点提早4天。
不过，一位在线旅游网站的工程师认为，从架构上看，12306官方网站并没有充分估计到春运期间购票高峰所带来的巨大负荷。资料显示，12306网站由铁道部信息中心和中国铁道科学研究院共同开发，在2011年6月1日正式上线。“上线时间短，春运前12306网站没有遭遇过其他购票高峰，根据具体情况作出规划调整。”
不过，安天实验室总工程师张栗伟认为，规划也难以预测所有的可能因素。“如近期淘宝、京东、小米等不同层次，不同类型的电商网站都出现过类似的问题，因此除了规划需要改善以外，在各个流程上也有较多改进空间，如设法在投入使用前进行足够的压力测试，进行多流程多环节的瓶颈点监测，准备好应急预案，能够快速地进行调整修复工作。”
除此之外，上述从事航空电子客票销售的人士认为，火车票销售长远来说应仿效机票销售，对外开放数据接口，进行分流。目前，中国航信travelsky系统为不同的机票销售机构提供数据接口对外开放，为国内外的航空公司提供机票分销信息服务，在线旅游网站以及传统机票代售都可接入该系统。
春运期间，不少在线旅游网站和火车票网上代售都提供限制性服务，像是去哪儿网更是贴出了“春运期间火车票出票率极低，去哪儿网暂停火车票的新订单预订服务”的公告，飞机票销售服务则正常提供。根据1月9日A lexa的数据显示，12306网站一周平均排名为174，日均IP为363万；航空网络售票网站travelsky.com一周平均排名为10910，日均IP为8.76万。
安天实验室总工程师张栗伟认为，如果将12306售票系统的数据接口对外开放，主要是起到分流作用，即铁路的网站并不面向公众或少量面向公众，而只是面向各个代理订票网站，类似于现在传统订票依托各代理订票点一样。“由于需要承载的数据量完全可预测且规模远小于面向公众，显然比承担所有公众访问要容易解决，且有较多的代理网站客观上提供了较好的冗余性。但这就需要考虑黄牛党，交易安全等问题，因此这个决策主要面临的问题不在技术面上。”
南都记者 谢睿
12306招标回溯：铁道部公司中标 成熟方案被毙编辑本段回目录
核心提示：由铁道部下属机构研发的网上售票平台12306网站，在2012年春运前期的售票高峰首次面临极端考验，并被证实无法胜任。
陈承 上海报道
中国铁路刚刚进入网上售票时代，就陷入了混乱。
由铁道部下属机构研发的网上售票平台12306网站，在2012年春运前期的售票高峰首次面临极端考验，并被证实无法胜任。
专业互联网分析网站 Alexa 的统计显示，12306的访问量排名从3个月前的第1059位跃居至目前的第115位。1月9日，Alexa 统计估算的12306网站独立用户访问比例，已占到全球的0.86%，3个月间访问增速达627.5%。
庞大的访问浪潮冲击下，12306网站几度濒临瘫痪，一些旅客遭遇页面刷新缓慢、购票失败却被扣款等问题。众多购票者面对报错页面兴叹，抱怨声四起。
12306网站的质量问题，使它的承建商浮出水面。
一位知情人士1月10日向本报透露，当年12306网站的设计招投标，申报方案的仅有中国铁道科学研究院电子计算技术研究所(以下简称铁科院电子所)和易程科技股份有限公司两家。而最终，在业界眼里实力雄厚的易程科技未能中选，承建12306网站在线售票系统的合同被交给了铁道部下属机构、业内并不知名的铁科院电子所。
而当年咨询机构曾向铁道部提出网上售票系统的两个解决方案，也均未被采纳。
“当初IBM的成熟方案报价太高，12306走自主研发的路子，没想到现在搞成这样。”这位知情人士感叹。
带病仓促上线
12306网站遭遇的危机，连日来引起专业人士的关注。据他们分析，问题出在12306网站所使用的技术，并非是成熟的解决方案。
“12306网站在线售票功能，其实就是个海量事务高速处理系统，这样一个系统，并不能简单地使用通用方案进行设计，但听说12306网站采用了Oracle通用数据库进行搭建”，CTO俱乐部成员、互联网产品设计专家胡争辉评价说，“使用通用系统进行设计也不是不可以，但在面对春运前夕的瞬间海量网络购票需求时，这个系统会变得极为脆弱。”
之前，有舆论把12306网站的问题归咎于两家硬件提供商——上市公司太极股份(002368.SZ)和网宿科技(300017.SZ)，他们为12306提供了硬件系统集成和CDN网络内容分发加速服务。而受访的IT业人士认为，问题不出在硬件上，而出在软件设计上。
“他们试图通过服务器的堆积，来解决软件设计的不足”，胡争辉分析，但理论和实践都已经证明，再强大的硬件也很难满足一个不完善的软件系统的极端处理请求。
清华大学Web与软件技术研究中心电子商务研究室主任、高级架构师王津用“神奇的化学反应”来形容12306网站所面临的极端情况——当出现海量交易请求后，网站的运行效率会呈现指数级的下降，最终导致崩溃。
“我们中心是专门研究这个的，当时铁道部的会议我们都去了，我们就向铁道部领导说明过在极端情况下，网站会出现什么样的神奇结果。”王津透露。
如今，“神奇的化学反应”应验了。
而这，则牵引出当年12306网站系统设计招标的往事。
两个解决方案被“枪毙”
据王津透露，至迟从2006年开始，铁道部就开始讨论和筹议网上售票的相关计划。
王津所在的清华大学Web与软件技术研究中心，则是铁道部在线售票系统领域的一个颇为重要的智囊专家机构。“从五六年前到现在，我们中心陆陆续续都在参与铁道部的技术会议和专家交流，至今也一直没有停过”，王津说，“开会的时候，铁道部负责票务技术的领导也都来了，我们作为专家团队提出技术建议，他们自主决定是否采纳。”
在铁道部与清华大学Web与软件技术研究中心的合作下，由中心成员邵晓风主导开展了《基于海量数据高并发交易的铁路电子商务平台关键技术的研究》课题。
据王津称，中心当时向铁道部提出了网上售票系统的两个解决方案，一是IBM拥有专利的“基于z/TPF的互联网订票引擎”，另一个是由该中心掌握自主知识产权的分布式解决方案。但最后这两个方案均未被铁道部采纳。
IBM的方案未被采用可能与成本过高有关。“IBM的解决方案报价非常惊人”，王津未透露具体数字，仅表示“这个数字比想象的都要大得多”。至于该中心拥有自主知识产权的方案为何也没有被采纳，王津表示并不清楚。
12306招标回溯：“甲方想用自己的东西”
易程科技的出局
王津回忆，后来，铁道部进行12306网站系统设计招标时，申报方案的除了铁科院电子所，还有易程科技股份有限公司。“实际上铁科院电子所不用投标，因为它本身就是铁道部下属的，因此最后投标的仅仅是易程。” 王津告诉本报记者。
事实上，易程科技股份有限公司也与铁道部有着极为密切的关系。作为同方股份(600100.SH)旗下的子公司，易程在2006年成立后，就凭借铁道部扩张高铁网络的东风，斩获了不少引人注目的项目。如在各地铁路客运站安装的火车票自动售票机，就由易程研发的5种产品所囊括。易程还拿下了京津城际、沪宁城际高铁票务系统集成项目，以及上海虹桥综合交通枢纽信息集成项目等铁道部大单。
一份平安证券的分析报告估算，易程科技在手的高铁订单累计已达到60亿元左右，这些项目预计在2014年前完成，每年乐观估计可确认收入接近10亿元。
清华大学Web与软件技术研究中心与易程科技也存在业务沟通往来。一则该中心网站发布的消息称，2009年4月9日在该中心主任邢春晓主持下，易程科技股份有限公司及IBM公司的相关负责人和开发团队，参加讨论了基于IBM z/TPF铁路订票系统的研究、设计和开发。
然而实力强大、并具有清华系背景的易程科技，最终也没有能得到承建12306网站在线售票系统的合同。“易程是乙方，铁道部是甲方，甲方想用自己的东西，乙方也没什么话可说”，王津笑称。
王津所称的铁道部“自己的东西”，是指铁科院电子所。
本报获知，该所承担开发了12306网站时刻表、票价和余票查询业务，备受质疑的网络售票系统，也是由该所研发的。一个佐证是，在12306网站首页下端的版权信息里，中国铁道科学研究院被列入其中。
铁科院成立于1950年3月1日，为中国铁路行业唯一的多学科、多专业的综合性研究院。2002年由国家事业单位转制成为集科研、开发、生产、咨询等业务为一体的铁道部直属大型科技企业。其下属的电子所成立于1979年5月1日，从事铁路电子计算技术的专业研究，1992年电子所单独注册成立北京经纬信息技术公司，开始企业化运作。
工商资料显示，北京经纬信息技术公司的注册资金为5000万元，法人代表为史天运，正是现任电子所所长。而电子所承担开发的12306网络售票系统，则由电子所副所长王富章领导。电子所官方页面显示，该所承担了“铁路客票发售和预订系统”的研制，在最新的5.0版本中，该系统实现了客票销售渠道网络化。
“在海量事务高速处理系统研发领域，清华大学Web与软件技术研究中心是目前国内该领域研究的翘楚，有宝贵的成功经验，而铁科院电子所在这个领域此前并不知名。” 胡争辉评价说。
“铁路系统很多问题就在于不找最好的，只找自己人，肥水不流外人田”。雅虎中国原总经理谢文对媒体评价说。
