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| 火车票样票 |
历史源流回目录
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| 火车票新票 |
从此以后，陆续开业的铁路纷纷效法利物浦—曼彻斯特铁路，发行了大小各异的种种车票。虽然有的车票上除印有站名外还印上了公司的名称或乘车等级，但发车时刻、乘车日期及其他必要事项仍由售票者填写。此外，各铁路公司对自己的董事则发行了用象牙或金银制作的终身免票，以显示他们的特权。
随着铁路的优越性日益显著，乘坐火车的旅客越来越多，靠售票者逐张填写车票的办法显然落后了。于是，世界著名的“埃多蒙桑”式车票——即卡片式车票便应运而生。这种用厚卡纸印制车票，尺寸为2英寸×1英寸（57×30毫米），这便是被称之为埃多蒙桑式的车票。
由于埃多蒙桑式车票简便易行，很快被英国各铁路公司所采用。1841年法国的巴黎—里昂铁路开业亦采用了埃多蒙桑式车票。以后，这种卡片式车票风靡世界，并逐渐演变为今日的标准型车票。
埃多蒙桑式车票并未涉及到颜色，后来英国四大私有铁路达成协议，规定:一等车票为黄色或白色，二等车票为绿色或蓝色，三等车票为褐色、赤褐色或绿色，犬用车票为红色，其他车票则使用橙色。这项协议后来又纳入了欧洲国际铁路联盟关于国际车票的规程。
中国铁路的标准客票也是卡片式客票，只不过尺寸为57×25毫米，可以更加节约用纸。票面底纹的颜色分别规定为：软座客票为浅蓝色，硬座客票为浅红色，市郊客票为浅紫色，简易车客票为浅绿色，棚车客票为橙黄色等等。
从第一张火车票的诞生到今天已有170多年的历史，埃多蒙桑式车票一直占据统治地位，经久不衰。20世纪80年代，中国的深圳火车站率先使用计算机售票，车票也改为软纸式。1997年，铁道部确定了计算机车票的统一式样，这种电子火车票不是事先印制好的，而是在售票时使用非击打式打印技术的热转出票机现场打印的。目前，凡是实行计算机联网售票的车站，都使用这种车票。
首字母含义回目录
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新火车票照片 |
L、A—临时旅客列车
C--城际列车
D-动车组列车
Z—直达特快列车
T—特快列车
K—快速列车
N—管内快速列车（和K一个意思，普通乘客不用特意区别）
Y—旅游列车
没有字母的四位车次——普通列车
Z开头的列车：直达特别快速旅客列车，简称直特，字母Z是“直”字的汉语拼音简写。这样的列车在行程中一站不停或者经停必须站但不办理客运业务，这类列车的车底都是25T，全部都是空调列车。所有的直特列车都是跨局（不是在一个铁路局内）运营列车。这类列车是从2004年04月18日铁路第五次提速后才出现的，以前铁路虽然也有过直特列车，但都混遍在特快列车车次里。
T开头的列车：特别快速旅客列车，简称特快，字母T是“特”字汉语拼音的简写。这样的列车在行程中一般只经停省会城市或当地的大型城市。这类列车的车底一般都是25K（蓝皮车），因为25K的停产，所以新开行或改换车底的特快列车开始采用25T车底，也有部分特快列车采用25Z、25KS、25BS、25Z等车底，全部都是空调列车。T系列的特快列车车次在300以前的是跨局运营列车，300以后的是管内（只在一个铁路局内）运营的列车。
K开头的列车：快速旅客列车，简称快速，字母K是“快”字汉语拼音的简写。这样的列车在行程中一般只经停地级行政中心或重要的县级行政中心。这类列车的车底一般是25G（红皮车）25B改的空调车也是红皮的，还有少部分是22型和25B型绿皮车，基本都是空调列车。2004年04月18日铁路第5次提速之前K系列车包括跨局运营和管内运营的快速列车，以后由于K系列车次的增加，将跨局快速列车和管内快速列车分开，所以现在K系列的列车都是跨局运营的列车。
N开头的列车：管内快速旅客列车，简称管内快速，字母N是“内”字汉语拼音的简写。这样的列车一般经停一些重要车站。这类列车的车底有25G25B（红皮绿皮的都有）22型绿皮车，空调列车较多。这类列车出现在2004年04月18日五提之后，只在铁路局内部运营。车次是按铁路局编制的，1-100是哈尔滨铁路局，101-200是沈阳铁路局，201-300是北京铁路局，301-350是呼和浩特铁路局，351-400是郑州铁路局，401-500是济南铁路局，501-600是上海铁路局，601-650是南昌铁路局，651-800是广州铁路公司，801-850是柳州铁路局，851-900是成都铁路局，901-940是兰州铁路局，941-980是乌鲁木齐铁路局，981-998是昆明铁路局。
1开头的四位数车次列车：跨三个或以上铁路局的直通普通快速旅客列车，简称普快或直快。这样的列车一般经停一些主要车站。这类列车车车底和N系列的比较相似，空调列车较多。这类列车运营距离一般都很长，而经停车站较多。所以速度一般不会太快，而且乘车的人一般都较多。短途旅行的旅客不建议乘坐此类列车。
2开头的四位数车次列车：跨两个铁路局的直通普通快速旅客列车，简称普快或直快。这样的列车和1开头的四位数经停车站和车底配置差不多，但空调列车的数量明显减少。这类列车运营的距离一般属于中等，经停的车站也较多，速度一般也不会太快。属于面向中途旅行的普快列车。
3开头的四位数车次列车：到目前为止还没有。
4和5开头的四位数车次列车：管内普通快速列车，简称普快，曾经简称快客，但这个简称现在已经不用了。这样的列车经停一些主要车站，同时也经停一些小型车站。这类列车的车底主要是22型和25B型绿皮车，少有25G和25B的红皮空调车，而空调车多是一些长途列车套跑的。这类列车运营的里程一般不长，一般属于短途列车。车次和N系列一样，也是按照铁路局编制的，4001-4200是哈尔滨铁路局，4201-4400是沈阳铁路局，4401-4600是北京铁路局，4601-4700是呼和浩特铁路局，4701-4900是郑州铁路局，4901-5000是济南铁路局，5001-5200是上海铁路局，5201-5300是南昌铁路局，5301-5500是广州铁路公司，5501-5600是柳州铁路局，5601-5700是成都铁路局，5701-5800是呼和浩特铁路局，5801-5900是乌鲁木齐铁路局，5901-5998是昆明铁路局。
6/7/8/9开头的四位数车次列车：普通旅客列车，简称普客，曾经有直通（跨铁路局运营）的普客列车，但是现在已经没有了。这样的列车一般经停所有能停的车站，部分普客列车虽然站距较远，但是也明显多于普快列车。这类列车的车底主要是22型绿皮车，其他车底均少见，根本没有空调车。这类列车运营里程一般不长，一般属于短途多站的列车因为这类列车的经停车站很密，所以大多都作为通勤来用，少有旅行的朋友乘坐此类列车。
L开头的列车：临时旅客列车，简称临客，字母L是“临”字汉语拼音的简写。这类列车只在需要的时候才运营的，车种也是最杂的列车类别，L系列中有少部分列车相当于快速，大多的相当于普快，也有的相当于普客。车底编制也是杂乱，L系列列车一般没有自己专用的车底，通常是随便拉来些车底就编组。但是也有的临客是为了近日“转正”而设置的，这样的临客通常编组比较正规，有专用车底。L系列列车在《全国铁路旅客列车时刻表》上是查不到的，所以又称之为不上表列车。
A开头的列车：按需临时旅客列车，没什么简称，如果有，可以叫按需临客。字母A是“按”字汉语拼音的简写。这类列车比L系列的地位更低，但是大多特征与L系列的相似。同样A系列的列车在《全国铁路旅客列车时刻表》上是查不到的。
车次的编制和上行下行有关，铁路规定进京方向或是从支线到干线被称为上行，反之离京方向或是从干线到支线被称为下行。上行的列车车次为偶数（双数），下行的列车车次为奇数（单数）。如T11次是从北京开往沈阳北方向，为下行所以是奇数（单数）的;它的回头车T12次是从沈阳北开往北京方向，为上行，所以是偶数（双数）的。另外还有的车在运行途中会因为线路上下行的改变而改变车次，例如K388/385386/387次，是运行沈阳北到成都区间内的，从沈阳北始发是开向北京的，所以上行，车次为K388次。车经停天津以后开始向离京方向行驶，改为下行，所以车次同时改为K385次。从成都向沈阳北开的时候也是一样，在到天津前是上行，所以车次是K386次，经停天津后改下行，所以车次为K387次。同时在改车次前后的区间内，车次自成一对。比如沈阳北到天津区间车次是上行K388，下行K387。铁路车次的编排就是这样的。
种类回目录
为了优待儿童、学生和伤残军警，中国铁路还发售半价票。儿童票的座别应与成人车票相同，其到站不得远于成人车票的到站。
在普通大、专院校，军事院校，中、小学和中等专业学校、技工学校就读，没有工资收入的学生、研究生，家庭居住地和学校又不在同一城市的，凭附有加盖院校公章的减价优待证（小学生凭书面证明），每年可享受四次家庭至院校（实习地点）之间的半价硬座客票、加快票和空调票（简称学生票）。新生凭录取通知书、毕业生凭学校书面证明可买一次学生票。但是，学校所在地有学生父或母其中一方时；学生因休学、复学、转学、退学时；学生往返于学校与实习地点时，不能享受半价票。
中国人民解放军和中国人民武装警察部队因伤致残的军人（简称伤残军人）凭“革命伤残军人证”享受半价的软座、硬座客票和附加票。
还有一种特殊的车票，称之为铁路乘车证和特种乘车证。包括：全国铁路通用乘车证；中央和各省、市、自治区机要部门使用的限乘指定位置的软席乘车证；邮政部门使用的限乘邮车及铁路指定位置的机要通信人员、押运员、视导员免费乘车证；口岸站的海关、边防军、银行使用的往返免费乘车证书面证明；我国铁路邀请的外国铁路代表团使用的中华人民共和国铁路免费乘车证；用于到外站装卸作业及抢险的调度命令；国务院铁路主管部门邀请的其他政府部门和新闻单位检查铁路工作时使用的“全国铁路免费乘车证”等。
客票种类回目录
车票是铁路运输合同的基本凭证、旅客应当根据自己旅行的需要，坐什么车，买什么票。车票中包括客票和附加票两部分。客票部分为软座、硬座。附加票部分为加快票、卧铺票、空调票。
儿童票
随同成人旅行符合身高限制的儿童，享受半价客票、加快票和空调票（以下简称儿童票）。超过身高限制时时应买全价票。
加快票
旅客购买加快票必须有软座或硬座客票。发售加快票的到站，必须是所乘快车或特别快车的停车站。发售需要中转换车的加快票的中转站还必须是有同等级快车始发的车站。
卧铺票
旅客购买加快票必须有软座或硬座客票，乘坐快车时还应有加快票。卧铺票的车站、座别必须与客票的到站、座别相同，中转换车时，卧铺票只发售到旅客换车站。
购买卧铺票的旅客在中途站上车时，应在买票时说明，售票员应在车票背面说明XX站上车。乘坐其他列车在中途站时，乘坐其他列车在中途站时，应另行购买发站到中途站的车票。
空调票
旅客乘坐提供空调的列车时，应购买相应等级的车票或空调票。旅客在全部旅途中分别乘坐空调车和普通车时，可发售全程普通硬座车票，对乘坐空调车区段另行核收空调车与普通车的票价差额。
站台票
到站台上迎送旅客的人员应买站台票。站台票当日使用一次有效。对经常进站接旅客的单位，车站可根据需要发售定期站台票。未经车站同意无站台票进站时，加倍补收站台票款，遇特殊情况，站长可决定暂停发售站台票。
团体票
20人以上乘车日期、车次、到站、座别相同的旅客可作为团体旅客，承运人应优先安排，如填发代用票时除代用票持票本人外，每人另发一线团体旅客证。
伤残军人半价票
中国人民解放军和中国人民武装警察部队因伤残的军人（以下简称伤残军人）凭“革命伤残军人证”享受半价的软座、硬座客票和附加票。“革命伤残军人证”的式样由中华人民共和国民政部颁布。现役伤残军人的“革命伤残军人证”由中国人民解放军总后勤部签发：退役伤残军人的“革命伤残军人证”由各省、自治区、直辖市民政部门签发。
有效期回目录
卧铺票按指定的乘车日期和车次使用有效，其他附加票随同客票使用有效。
各种车票的有效期从指定乘车日起至有效期最后一日的24时止计算。
改签
改签后的客票提前乘车时，有效期从实际乘车日起计算；改晚乘车时，按原指定乘车日起计算。
变径后的客票有效期按分岐站以后的里程重新计算。
其它票种按票面规定的时间或要求使用有效。
丢失车票的处理
旅客丢失车票应另行购票。在列车上应自丢失站起（不能判明从列车始发站起）补收票价，核收手续费。旅客补票后又找到原票时，列车长应编制客运记录交旅客，作为在到站出站前向到站要求退还后补票价的依据。退票核收退票费。
票面说明回目录
目前可见的铁路售票系统为5.0版本，出售的票为粉红色软纸票和淡蓝色的磁卡票。
以粉红纸票为例说明车票元素含义，请将图片与文字对比使用：
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| 火车票样票 |
表明对于某台售票窗口或终端连续售票的编号，由字母和6位数字组成。有时字母前方还有数字，一般表示售票窗口编号。
Q 始发站和终到站：
行程400千米下为魏碑体，400千米以上为黑体。注意在通票中终到站并不是您首先下车的站。
C 车次：您选择的具体车次。注意在通票中是您第一次乘坐的车次。请您注意方向箭头的走向和位置。
D 座位号或者铺号：
对于大部分绿皮车和空调列车：1号座位肯定靠窗，以“0”“4”“5”“9”结尾的号数也靠窗。对于列车长办公席所在的车厢以“3”“4”“8”“9”结尾的号数靠窗。
一般列车：
窗｜5 6 7｜过｜8 9｜窗
窗｜0 1 2｜道｜3 4｜窗
有列车长办公席的车厢排列如下：
窗 ｜9 0 1 ｜过｜ 2 3 ｜窗
窗 ｜4 5 6 ｜道｜ 7 8 ｜窗
对于一部分动车组列车：
一等座号车厢，靠窗座位的号码均为“4的倍数”或者“4的倍数＋1”。
二等座号车厢为：
窗｜45｜过｜67 8｜窗
窗｜90｜道｜12 3｜窗
（动车组车型较多，情况均不一致）
因为车型较多较复杂，以上信息仅供参考。
B 售票点类型：
京A：北京站；京B：北京西站；京D：北京北站；京E：客票管理中心（位于北京西站主楼上）；京F：丰台站；京AD：北京站的代售点；京BD：北京西站的代售点。北京南不用字母代替。
R 经由：只有通票才有会这个部分，显示了您始发和终到站之间所经过车站的简称，位于括号中。
S 换乘方式：只有通票才有会这个部分。显示了您中转后换乘的方式，可以有“普客到底”、“普快到底”、“特快到底”三种选择。
P 开车日期和时刻：注意跨零点车次的日期归属，以开车时间确定日期，实行24小时制。
E 票价：由人民币符号和数字组成，数字精确到分。
F 车型以及中转站：表明您第一次乘车时的车型还有通票中的换乘站，通常等级的格式为：是否空调 + 席别 + 加快 + 是否卧铺。对于签证票，只打印签证类型。对于中转签证或中途下车签证且需要补差价的票，则打印新席别和等级与原等级差
G 有效期：注意是您最终到达车站用时的期限（因为您可能中途下车或者换乘），而不是说这张票在几天之内都可以从始发站坐车。
H 学生票则显示“学”，还有“孩”、“团”、“残”“返”等类型。
I 底纹和水印：对光可以看到“中国铁路”“CR”和铁路标志的底纹和水印。真票侧面对光看的时候有那种反光的中国铁路的标志，假票则没有。
J 条码部分：真票的条形码是不一样的，假票的条形码都是一样的。(一般购买多张票才有比较)
K 车站代码：前5位为车站码，接后2位为售票方式码，售票方式码编码范围00 - 99（00 - 09 车站发售；10 - 19 预约预订；20 - 29 代售；30 - 39 自动售票；40 - 49 备用）。8 – 10位为售票窗口码，3位数字，售票窗口码编码范围001 - 255（1 - 200 售票、退票、预约预订窗口；201 - 255 管理窗口，对于售票方式码为 20 - 29 的，窗口号通常为代售处编号）
L11~14位是售票记账日期（不完全是发售日期，可能比发售日要晚一天）。
M15－21位是车票号码，应该和左上角的红色数码票号一样。
N 校验码。
O 最后四位是里程数。
编码说明
目前铁路客票的编码由14位数字和45位对应条型码的编码计59位组成。其中第15位为字
母，或者说，条型码编码是以字母开头的。
1.1–7位
售票处编码，7位数字，前5位为车站码，后2位为售票方式码，售票方式码编码范围00-99。
车站码使用扩展的TMIS车站码表示发售车站，对应的是票面右上角打印的发售站。对于直管售票处，第1位为路局码，第2-5位为9900-9999。系统中对应的参数名称为：UNIT_ID
售票方式码具体内容为：
00-09车站发售；10-19预约预订；20-29代售；30-39自动售票；40-49备用；90-98管理；99技术维护。
系统中对应的参数名称为：OFFICE_NO。
2.8–10位
售票窗口码，3位数字，售票窗口码编码范围001-255。
售票窗口码具体内容为：1-200售票、退票、预约预订窗口；201-255管理窗口。对于售票方式码为20-29的，窗口号通常为代售出编号。
系统中对应的参数名称为：WINDOW_NO。
3.11–14位
财收结帐日期，MMDD格式，4位数字。
收入管理的计算日期，通常在每天下午交班后改为第二天日期。也有部分铁路局错后一天。大体可以认为是购票时间。
条形码部分自第15位开始：
4.15–21位 票号，除了I和O以外的大写英文字母+6位数字，计7位，票号编码范围A000001-Z100000。
规定每一票卷由1000张票底卷成，票面左上方印有票号。由于部分铁路局还会在左上角的票号前面加印窗口号，票号部分应与客票左上角印刷的票号中字母开始的部分一致。
5.56–59位
发站-到站间的运价里程，4位数字，不足1000千米的前边补0。对于普通票，正常情况下，里程为扣除免费折返段的列车实际走行径路的里程，跨及两条线路时，里程计算到两条线路的联接点，而不是接算站。
对于直通票，正常情况下，里程为系统中基线表和一般站表记录的里程，由于存在人工干预，直通票中里程出错的机会相对多些。而直通票中未确定车次的部分涉及跨及两条线路时，里程计算到两条线路的接算站。
背面
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| 火车票背面 |
铁路旅客乘车须知标题字体用高小4、宽小5号方正小标宋，正文用6号方正书宋，内容如下：
1.按照票面标明的日期、车次乘车，并在有效期内至到站。如不能按时乘车，须在开车前办理退票或一次改签手续。除旅客伤、病外，开车后不予退票。中途下车恢复旅行应办理签证。卧铺票和动车组列车车票中途下车前程失效。
2.乘车免费携带物品，成人20千克、儿童10千克，长、宽、高相加不超过160厘米（动车组列车130厘米）。超过规定物品应办理托运。禁止携带、托运危险品。
3.车站开车前停止检票，请在停检前进站上车或在站台上等候，具体停检时间请关注车站通告。为保证安全，请不要进入车站非旅客活动区域，并在旅行中关注安全提示。
4.未尽事项请参阅《铁路旅客运输规程》。
假票辨别回目录
假火车票主要有两种：一种是“挖补”假票，将失效票的车站名、票价和日期等内容刮掉，贴上乘客所需要的车站名、票价和日期等内容，再用电熨斗熨平。另一种是“整版”假票，将一张真票扫描至电脑，通过高清晰度彩色打印机打印出来，仿真度极高。
不过，“挖补”假票的票面在被挖补的过程中，总会被刮去一部分纸纤维，因此，在光照下都会略显发白而“原形毕露”。“整版”假票仿真度虽高，但也有不少纰漏。首先是厚薄不一，手感粗糙，和真票的手感平顺、光滑差别很大。其次，假票上“中国铁路”标志以及背面的水印都较模糊，且用手轻揉票面时，油墨可能沾在手上。
对于纸版式卡式车票，其票面无光泽，质地柔韧、不易断裂，票的四周切割断面不光滑。反之，如是假票，则票面有光泽，票的四周断面光滑整齐，容易折断，底纹图案不甚清晰，浓淡不均。手工制作的假票票上打孔日期的孔洞大小、间距不规范。另外，还须察看车票上打孔日期与车票背面上的坐签上日期是否相符，票面上倒、发站，票价等字迹有无涂改、挖补的痕迹，字迹有无浓淡不均等等。
实行微机打印的新式“电子车票”，是采用特制的纸张，不仅质地柔韧、光滑，而且票面的水波纹线细密，若仔细辨认或稍作转换角度即可见“中国铁路”和“CR”等防伪隐形文字及字符，同时车票上印有条形码。
对于“整版假票”，首先可以通过手感识别，真票纸质较好，手感平顺、光滑，假票纸质厚薄不一，手感粗糙。同时，真票票面油墨在充足光线的照射下有柔和的光泽，且能看到防伪水印，而假票票面“中国铁路”标志以及背面的水印较为模糊，且手轻揉票面及数字时，油墨会沾在手上。
乘车注意事项回目录
不符合乘车条件的处理
有下列行为时，除按规定补票，核收手续费以外，还必须加收应补票价50%的票款：
1、无票乘车时，补收自乘车站（不能判明时自始发站）起至到站止车票票价。持失效车票乘车按无票处理。
2、持用伪造涂改的车票乘车时，除按无票处理外并送交公安部门处理。
3、持站台票上车并在开车20分钟后仍不声明时，按无票处理。
4、持用低等级的车票乘坐高等级列车、铺位、座席时，补收所乘区间的票价差额。
5、旅客持半价票没有规定的减价凭证或不符合减价条件时，补收全价票与半价票的差额。
有下列情况时只补收票价，核收手续费：
1、应买票而未买票的儿童只补收儿童票。身高超限的儿童使用儿童票乘车时，应补收儿童票价与全价票价的差额。
2、持站台票上车送客未下车但及时声明时，只补收至前言停车站的票款。
3、经车站同意上车补票的。
下列情况只核收手续费：
1、旅客未按票面指定的日期、车次乘车（含错过乘车2小时以内的）但乘坐票价相同的列车时，列车换发代用票；超过2小时均按失效处理。
2、旅客所持车票日期、车次相符但未经车站剪口的应补剪；中转换乘或中途下车应签证的而未签证的应补签。
遇有下列情况可延长车票的有效期
1、因列车满员、晚点、停运等原因，使旅客在规定的有效期内不能到达到站时，车站可视实际需要延长车票的有效期。延长日数从客票有效期终了的次日起计算；⑵旅客因病，在客票有效期内，出具医疗单位证明或经车站证实时，可按医疗日数延长有效但最多不超过10天，卧铺票不办理延长，可办理退票手续，同行人同样办理。
对检票、验票和收票的规定
车站对进出站的旅客和人员应检票，列车对乘车旅客应验票。对持半价票和各种乘车证的旅客须核对相应的证件，经确认无误后打查验标记。车站（到乘降所下车时为列车）对使用完毕的车票应收回。旅客需报销时，应事先声明，站、车将销角的车票交旅客作为报销凭证。学生票不给报销凭证。铁路稽查人员凭稽查证件、佩带稽查臂章可以在车内验票。
发售学生票时应以近径路或换乘次数少的列车发售。
下列情况不能发售学生票：
学校所在地有学生父或母其中一方时；
学生因休学、复学、转学、退学时；
学生往返于学校与实习地点时。
退票手续回目录
1、在发站开车前，特殊情况也可在开车后2小时内，退还全部票价。团体旅客必须在开车48小时以前办理。
2、在购票地退还联程票和往返票时，必须于折返地或换乘地的列车开车前5天办理。在折返地或换乘地退还未使用部分票时，按本条第1项办理。
3、旅客开始旅行不能退票。但如因伤、病不能继续旅行时，经站、车证实，可退还已收票价与已乘区间票价差额。已乘区间不足起码里程时，按起码程计算，同行人同样办理。
4、退还带有“行”字戳迹的车票时，应先办理行李变更手续。
5、站台票售出不退。
旅客携带品回目录
旅客携带品由自己负责看管。每人免费携带品的重和体积是：儿童（含免费儿童）10千克，外交人员35千克，其他旅客20千克。每件物品外部尺寸长、宽、高之和不超过160厘米。柱状物品不超过200厘米；重不超过20千克。残疾人旅行时代步的折叠式轮椅可免费携带并不计入上述范围。
禁携带品
1、国家禁止或限制运输的物品；
2、法律、法规、规章中规定的危险品、弹药和承运人不能判明性质的化工产品；
3、动物及妨碍公共卫生（包括有恶臭等异味）的物品；
4、能够损坏或污染车辆的物品；
5、规格或重超过本规程第五十一条规定的物品。
限量携带品
1、气体打火机5个，安全火柴20小盒。
2、不超过20亳升指甲油、去光剂、染发剂。不超过100毫升的酒精、冷烫精。不超过600毫升的摩丝、发胶、卫生杀虫剂、空气清新剂。
3、军人、武警、公安人员、民兵、猎人凭法规规定的持枪证明佩带的枪支子弹。⒋初生雏20只。
旅客违章携带物品按下列规定处理：
1、在发站禁止进站上车；
2、在车内或下车站，对超过免费重的物品，其超重部分应补收四类包裹运费。对不可分拆的整件超重、超大物品、动物，按该件全部重补收上车站至下车站四类包裹运费。
3、发现危险品或国家禁止、限制运输的物品，妨碍公共卫生的物品，按该件全部重加倍补收乘车站至下车站四类包裹运费。危险物品交前方停车站处理，必要时移交公安部门处理。对有必要就地销毁的危险品应就地销毁，使之不能为害并不承担任何赔偿责任。
拒绝运送和运输合同的终止
1、对无票乘车而又拒绝补票的人，列车长可责令其下车并应编制客运记录交县、市所在地车站或三等以上车站处理（其到站近于上述到站时应交到站处理）。车站对列车移交或本站发现的上述人员应追补应收和加收的票款，核收手续费。
2、对违反国家法律、法规，在站内、列车内寻衅滋事、扰乱公共秩序的人，站、车均可拒绝其上车或责令其下车；情节严重的送交公安部门处理；对未使用至到站的票价不予退还，并在票背面做相应的记载，运输合同即行终止。
对旅客要求变更的规定
1、旅客不能按票面指定的日期、车次乘车时，在不延长客票有效期的前提下，可以办理一次提前或改晚乘车签证手续，办理改晚乘车签证手续时，最迟不超过开车后2小时，团体旅客必须在开车48小时以前办理。往返票、联程票、卧铺票不办理改签。
2、旅客可要求变更高于原票等级的列车或铺位、座席。办理时核收变更敬意的票价差额，核收手续费，不足起码里程按起码里程计算。变更低于原票等级的列车、铺位、座席时不予办理。旅客中途自行变更低一原票等到级的列车、傅位、座席时，票价差额部分不予退还。
3、因承运人责任使旅客不能按票面记载的日期、车次、座别、铺别乘车时，站、车应重新妥善安排，重新安排的列车、座席、铺位高于原票等级时，超过部分票价不予补收。低一原票等级时，应退还票价差额，不收退票费。
4、旅客在车站和列车内可要求变更一次路径，但须在客票有效期内能够到站时方可办理。办理时，原票价低于变径后的票价时，应补收新旧径路里程票价差额，核收手续费。原票价高于或相等于变更的径路票价时，持原票乘车有效，差额部分（包括列车等级不符的差额不予退还。
旅客误购车票、误乘列车的处理
旅客发生车票误购时，在发站应换发新票，在中途站、原票到站或列车内应收票价时，换发代用票，补收票价差额。应退还票价时，站、车应编制客运记录交旅客，作为乘车至正当到站要求退还票价差额的凭证，并应以最方便的列车将旅客运送至正当到站，均不收取手续费或退票费。对旅客因误购或误乘需送回时，承运人应免费将旅客送回。在免费送回敬意，旅客不得中途下车。如中途下车，对往返乘车敬意补收藏票价，核收手续费。旅客由于误购、误乘成坐过了站在原票有效期不能到达站时，应根据折返站至正当到站间的里程，重新计算车材料有效期。
剪票原因回目录
在旅客上火车前，车站检票人员都要在火车票上用特制的剪子剪一个小口。
首先，它可以防止旅客买错票、上错车；其次是能够准确地掌握旅客的去向；第三是便于分别统计发往各站的人数；最后一条最重要，就是能起到“强制保险”的作用。
铁路运输由于受技术条件的限制，还不能完全预防意外事故带给旅客的伤害。为此，党和政府从关心旅客安全和利益出发，于1951年开始，实行了铁路旅客运输强制保险，规定旅客在买火车票时，都要另外向中国人民保险公司缴纳慢车票价2％的保险金。后来从简便手续出发，于1959年改为直接向铁路投保，铁路在发售火车票时，一同核收旅客缴纳的强制保险金。强制保险的时间是从旅客持票剪口上车后到缴票出站期间，如果因意外事故发生人身伤亡，由铁路向旅客支付医疗保险金。
火车票降价回目录
火车票降价早已不是新闻，铁道部曾向各地下发了《关于空闲卧铺优惠发售办法》的通知，旨在增强铁路运输企业适应客运市场变化的能力，提高空闲卧铺利用率，各地铁路部门就是根据这一通知精神实行票价优惠的。长期以来，铁路票价的“刚性”给人留下了深刻的印象，火车票打折还是件新鲜事。是什么原因导致此次铁路部门对卧铺票价进行下调呢？
据了解，乘客买卧铺大多是为了能在晚上睡一觉，列车白天卧铺空置较多。此外，一些运营时间较长的线路，始发车站必须给沿途车站预留夜间卧铺，这些预留卧铺在白天运行时都空着。济南铁路客运公司营销部的刘锐介绍说，对预留铺位发售情况调查后发现，这部分铺位的利用率仅仅为５％，在客流高峰期也仅仅为１５％。主要原因一是价格偏高，二是预留铺位里程较近，短途旅客多选择硬席车票。
近年来，客运市场竞争加剧。公路部门在中长途客运服务上不断加大投入吸引客源，航空业的票价打折也是风起云涌，夺去了一部分铁路客运市场。尤其在高速公路发展快速的山东，汽车客运所占的份额越来越多。个市全部实现高速公路连接，“半日生活圈”已经形成，在速度方面汽车与火车已经没有什么差别，甚至汽车还要快一些。
如果把铁路看作一个特殊的企业，铁道部既作为政府，又作为企业，很多事情并不能真正按市场规律来办。虽然１４个铁路局作为铁道部下属公司，但并没有定价权，涉及票价的调整还处于一事一批的情况，各地方铁路局无法真正运用价格杠杆来调节客源。而从济南铁路局的情况来看，大部分线路的客座率、尤其是硬席客座率都在９０％以上，并没有下调票价吸引客源的必要，最起码在一段时间内还没有这个计划。虽然如此，此次铁路票价公开打折还是有着非常重要的意义，已经感受到竞争压力并开始有所动作的铁路部门，并不仅仅只在“票价打折”上做文章，进一步提高其服务质量也应是题中应有之义。对于消费者来说，不仅能买到更便宜的火车票，还能享受到更好的服务，这就是竞争带来的好处。
