MC-200雷电编辑本段回目录
20世纪二、三十年代的意大利拥有一流的航
空设计能力，而马里奥·卡斯托蒂(Mario Castldi)则是20世纪30年代意大利最有才华的飞机设计师中的代表人物。和英国的R·J·米切尔(喷火的设计师)一样，马里奥·卡斯托蒂为马基飞机公司设计的一系列水上竞速飞机——MC-33/39/52/67/72等型号，这些飞机的研制为他积累了丰富的航空设计经验。卡斯托迪设计的水上飞机曾经在“施奈德杯”竞速赛上获得1931年和1934年的两次冠军，达到709.209公里/小时的速度纪录，直到1984年才被打破。
随着意大利在埃塞俄比亚(阿比西尼亚)的侵略战争接近尾声，意大利空军需要新的单翼战斗机。意大利马基公司从1935年开始按照意大利空军的要求开始了新型战斗机的研制。不久，在工程师马里奥·卡斯托蒂的领导下，推出了一种新型上单翼的单座战斗机。1937年12月24日，首架原型机MM-336在试飞员布雷的驾驶下首次试飞，MM-336机为全金属结构，仅操纵面为布蒙皮，尾轮可以收放，初期座舱为封闭式(但当时的飞行员习惯于开启式座舱，为了不愿影响后视界而宁愿忍受螺旋桨滑流冲击，因此MM-336后续原型机将座舱改为开启式)。MC-200战斗机的武器为配置在机首的2挺12.7毫米机枪，可穿过螺旋桨射击。这种新型飞机的机身具有漂亮的流线型，动力装置的设计类似G-50，但发动机罩有所不同。
最初，飞机研制工作遇到了一些难题，最主要的问题在于发动机功率不足和上单翼的设计。马里奥·卡斯托蒂本来准备采用直列式水冷发动机，减少飞机的迎风面积，增加飞机的飞行速度，但意大利的飞机发动机生产厂当时没有合适的水冷发动机，所以只能采用菲亚特A-74/RC-38星形气冷发动机。而上单翼的问题则在马基公司试飞员坚持不懈的飞行试验后，通过改为下单翼设计而得到了解决。
两架MM-336原型机的试飞非常成功，证明了它比卡普罗尼·维佐拉公司的F-5、雷贾内的Re-2000以及菲亚特的G-50具有更优越的性能。其中一架在俯冲时达到805公里/小时的速度。1938年，意大利空军定购了99架MM-336，并正式赋予军方编号MC-200雷电(Saetta)。1939年10月入役，到1940年夏季意大利参战时，第一批共144架MC-200首先被分配给担负护送S-79运输机通过马耳他岛任务的各战斗机中队。
1940年11月1日，两架MC-200在西西里岛奥古斯塔港外击落英军一架桑德兰水上飞机，这是MC-200的第一个击落记录。当月MC-200还多次与英国飓风式战斗机展开空中格斗。1940年秋天首次参加对马尔它岛的袭击，为轰炸机护航，在马耳他空战最激烈的时候，MC-200机群曾经为德国飞机对马耳他岛的空中侦察实行空中掩护。此后，MC-200在意大利军队参战的所有战场都相当活跃，其足迹遍及北非、巴尔干、希腊和苏联。
1941年4月，MC-200战斗机部署到北非，9月在托布鲁克之战时首次参战。曾经击沉英国驱逐舰“祖鲁”号和4艘鱼雷艇，并通过轰炸和扫射阻滞英国装甲纵队向托布鲁克前进。阿拉曼之战后，残存的25架MC-200撤回意大利，随后被部署在突尼斯。
1941年7月，51架MC-200飞抵苏联前线，在南部前线配合德军和意大利陆军作战。初期的使用效果尚可，但1941年-1942年的冬季让不习惯寒区作战的意大利空军分遣队(第21航空群)吃尽了苦头。MC-200经历了极其恶劣的气候考验。飞机的加热器和鼓风机经常工作不充分，为了启动发动机必须把起动装置和发动机油预热。此外，极度的寒冷常常使液压起落架失灵。驾驶员惧怕暴露在寒风中而根本不敢敞开座舱盖，而且护目镜、挡风玻璃经常结霜导致无法观察外界和准确射击。在这样恶劣的条件下，意大利空军的MC-200飞行员仍以损失16架的代价获得了击落苏联飞机100架的悬殊战果(双方损失比接近1:7)。据意大利方面的资料记载，MC-200在1941年冬季的战果包括：12月21日-25日，击落苏联飞机12架，自身仅损失1架；1942年1月，击落苏联飞机88架，自身损失15架。
1942年底，意大利的6个步兵师、3个山地师、1个轻装师在斯大林格勒战役中被苏军全歼，意大利空军分遣队则在东线战场上呆到1943年。1943年1月17日，意大利第21航空群在苏联前线完成了最后的战斗任务，1943年5月15日意大利空军分遣队全部飞机从奥德萨启程撤回国内。
回国后的MC-200曾参加抵抗盟军对潘泰雷利亚岛和西西里岛的登陆，其残存力量部署在意大利、阿尔巴尼亚、希腊境内。1943年9月8日意大利和盟国停战时，总产量为1153架的MC-200仅残留不到100架，其中23架MC-200飞到意大利南部盟军控制的机场。
有MC-200AS(热带型)和MC-200CB(战斗轰炸机)两种改型，共计生产1100架，其中马基公司生产400架，其余为布雷达公司和SAI-安布罗森公司生产。
MC-202闪电编辑本段回目录
尽管MC-200雷电战斗机的性能已经相辈淮恚??砝锇隆たㄋ雇械俣云
洳⒉宦?猓??岢秩衔??枪β式鼋?40马力的菲亚特星形发动机毁了MC-200。一旦换装他心仪的大功率直列式液冷发动机，MC-200将会脱胎换骨，显现出它真正的实力。但是在整个二战期间，意大利的航空制造企业都没有能力研制和生产出空军需要的军用航空发动机。因此，意大利向盟友德国求助，最后以许可证方式生产戴姆勒·奔驰的DB-601和DB-605发动机。这两种发动机的功率分别为1175马力和1475马力，比菲亚特自产的A-74/RC-38星形气冷发动机高出一个数量级。
马基公司立即开始在新发动机的基础上研制MC-200的后续机型，该机保留了MC-200的机翼、操纵装置和部分机身，因此在技术上有很强继承性，这在战时便于工厂在对生产线不做大改的情况下迅速投入大批量生产。1940年8月10日，一架由MC-200换装德国进口的戴姆勒·奔驰DB601-A发动机(Me-109E的发动机，后由阿尔发·罗密欧公司以许可证方式生产，意大利国内型号为RA-100/RC-41型)的原型机完成首飞。与MC-200短粗且有点驼背的气动外形相比，新飞机的线条要流畅许多，由于换装了新发动机，机头也换成了流线型发动机整流罩。MC-202后续生产型还在机翼上加装了2门20毫米口径机炮，使火力得到很大提高。
意大利空军对新飞机在试飞中表现出来的性能非常满意，旋即与马基公司签定量产合同，并赋予正式军方编号MC-202闪电(Folgore)。1941年春天开始交付意大利空军。早期MC-202的发动机安装的是德国原装进口的DB-601A，随后改装了意大利国内的仿制品。但阿尔法·罗密欧的生产一直不正常，这在一定程度上影响了MC-202的生产。到1943年底马基公司一共只生产了1500架MC-202。
1941年MC-202交付意大利空军后首先装备意大利驻利比亚部队，MC-202首先被送往利比亚前线的第17航空群，而后第6航空群也装备了MC-202。在北非，这些
战斗机经历了轴心国全部战役，包括1941年底的撤退和1942年初的反攻。在托卜鲁克等作战中，MC-202等战斗机表现的非常活跃。但由于非洲军团后勤补给的严重不足，同时紧缺的燃料又往往优先德军，MC-202经常得不到足够的燃料供应和维修保养，加之盟军空军在数量上的优势，导致意大利空军在北非严重的损失。在最后突尼斯战役中，北非战场上的MC-202飞机基本消耗殆尽。
同一时期，MC-202也配备在西西里的地面基地以投入对马耳他的空中作战和对地中海地区盟军舰队的攻击。在轴心国对马耳他的大规模空袭中，英国损失惨重，但轴心国却没有趁此机会攻陷马耳他。在马耳他战役后期，德意空军大部调离战场，MC-202也只留下为数不多的几个中队继续作战。而英国皇家空军在忍受了沉重损失(1940-1942年间共失去了850架飞机和520名飞行员)后，仍然保持了在马耳他上空的存在。
MC-205猎犬编辑本段回目录
二战中期，意大利国内航空制造企业开始大规模以许可证形式生产德国戴姆勒·奔驰的航空发动机，其中DB-605(Me-109G的发动机，后来许可生产型号为RC-58)在所有的发动机中脱颖而出，成为意大利第三代战斗机(战前和战中的分代标准)的标准动力配置。马基公司
是第一家得到这种发动机的公司，马里奥·卡斯托蒂立即决定将它安装到MC系列战斗机上，由此，产生了卡斯托蒂的最后一个战斗机设计方案——MC-205。马基公司希望MC-205能够成为意大利空军的制式战斗机。当时，菲亚特和雷贾内公司也有他们自己的方案——菲亚特G-55和雷贾内Re-2005，三种方案一起竞争意大利空军的定单。
最初意大利空军部宣布菲亚特公司赢得了此次招标。但菲亚特公司在完成合同时却遇到了严重的拖延，他们只生产出一小批G-55战斗机，数量上完全达不到空军的要求，而且这批G-55战斗机直到战争末期才进入空军服役。造成生产拖延的主要原因是菲亚特公司在建立生产线时遇到了很大的困难。事实上，尽管菲亚特公司的G-55战斗机在加工制造方面比Re-2005和马基MC-205猎犬战斗机要来的简单容易，但由于它在构造和加工工艺上与菲亚特公司之前的主要产品——G-50战斗机完全不同，这意味这菲亚特要完全另起炉灶，重新建设一条生产线。
马基公司抓住菲亚特的失败用MC-205猎犬赢得了空军定单。MC-205的第一架原型机——MC-205Mk1——在1942年4月19日从瓦雷泽地区的洛那特·波佐罗空军基地起飞完成首飞，试飞任务由马基公司首席试飞员圭多·卡雷斯提奥托担任。在与另外两种备选机型的对比测试显示：MC-205在中空和低空的速度比Re-2005和G-55都要快，机体结构也比它的竞争者更加坚固可靠。但在8000米以上的高空，马基MC-205的性能下降的很快，而其他两种飞机即使携带重量更大的武备，包括附加的毛瑟MG-151 20毫米双管机炮，其高空性能仍然十分出色。MC-205的这个缺点主要是因为它的机翼在气动外形和设计上或多或少的沿用了自马基MC-200雷电以来的设计规格。另一方面，其总重从2350公斤攀升到3408公斤，翼载荷从142.2公斤/平米上升到202.8公斤/平米(这两组数据来自于马基MC-200Mk6和MC-205Mk3的比较)。虽然发动机功率增加了，但飞机的气动外形并未做出与之相匹配的改动，这在一定程度上导致了MC-205的高空性能不佳。
马基MC-205保留了MC-202的基本外型设计，它是一种单发、单座、悬臂式下单翼的全金属飞机。机身为轻合金半硬壳结构，机翼厚度向翼梢逐步缩小。机翼的结构由2个格栅型翼梁、翼肋和钢制蒙皮组成。机翼在建造时分三个部分：上下2个外表面部分和1个中央部分。中央部分与机身相连，构成机身的主体结构。副翼为金属结构加布质蒙皮；腹鳍为全金属制造；全金属悬臂式水平尾翼带有管钢制的翼梁，在飞行中可改变角度；升降舵为金属加布质蒙皮；悬臂式鳍带有管状钢制翼梁和优质阿维昂铝合金蒙皮。主起落架为可回收式，起落架舱位于机翼下表面内部，起落架转动轴直接连接在翼梁上。半埋藏式的尾轮在起飞后自动回收入机身内。飞行员座舱盖向右滑动，飞行过程中可以与机身分离以便飞行员跳伞。其他装备包括：阿洛乔·巴契尼B-30短波无线电收发机，与无线电罗盘连接在一起。机上装有1台1200瓦，24伏发电机和2组12伏电池。飞行照明系统由3个尾灯、2个安装在飞行员座舱内的聚光灯组成。
发动机采用RA-1050/RC-58(许可证生产的戴姆勒·奔驰DB-605A)，12缸倒V型排列，直接射油、涡轮增压器也采用奔驰的型号，最大起飞功率1475马力，持续功率1350马力，发动机连接着1具全金属三叶右旋螺旋桨。4个油箱总容量435升，可携带36升燃油和12升水。武器装备各型号有所不同，以MC-205Mk3为例(也就是保存在博物馆内的那架MC-205)，它安装有2挺布雷达公司的SAFAT 12.7毫米机枪和2门毛瑟MG-151/20 20毫米机炮(安装在机翼上)。MC-205Mk2型的武器则包括2挺布雷达SAFAT 12.7毫米机枪和2挺布雷达SAFAT 7.7毫米机枪。机翼上的炮位安装了加热器以适应高空作战的需要。
自1942年开始，马基航空工业公司开始量产MC-205，但仿制DB-605A的菲亚特RA-1050/RC-58发动机生产线由于各种原因不能正常生产，这导致马基公司处于无米下锅的境地，而马基公司其他的麻烦还包括(不幸这也是整个意大利航空制造业的缺陷)它自身的飞机生产能力也只能达到每天1.5架。这部分是由于盟军的轰炸，部分归结为意大利缺乏制造飞机必需的战略原料。实际上，原料和零部件供应一直在下滑，在前线，机械师们除了把老旧的或者无法修复的飞机意大利空军的战斗机和拦截机中队实际上得到的高性能飞机并不少，但问题是这些飞机装备的时间太晚了，晚到几乎不可能对战争带来决定性的影响，更不可能改变意大利在战争中的命运。实际上，第1航空群(I Flight Formation)仅仅在盟军登陆西西里前3个月才得到第一架交付的马基MC-205战斗机——而Pantelleria岛和蓝佩杜萨岛在此之前一个月都已经向盟军投降了。直到1943年7月，MC-205才首次参加对西西里附近海域盟军舰队进行攻击的鱼雷攻击机的护航。在此期间，意大利空军第1航空群曾经以MC-202和MC-205战斗机在西西里海峡上空以损失2架的微弱代价击落了英国皇家空军的14架喷火式战斗机！而后，MC-205也投入对盟军轰炸机群的拦截作战。西西里登陆战开始时，岛上共有10架MC-205，以及50架MC-202和同样数量的Me-109。虽然不断有后续部队增援，但德意空军一直处于数量上的劣势，轴心国不得不以400架飞机来对抗盟军4900架飞机。由意大利第5航空群发起的旨在阻止盟军在登陆前对西西里岛的轰炸的空中战役令人难忘。航空日志里记录了一天之内就有6次出击。比萨地区的意大利空军在1943年4月开始接收MC-205，并投入到撒丁岛上空的作战。8月2日，6架MC-205攻击了20架P-38、P-40组成的机群，空战中共击落盟军飞机6架，只有1架MC-205被击落。
巴多利奥政府宣布意大利退出战争时，马基公司一共向意大利空军交付了66架MC-205，其中6架飞到盟军控制的机场，29架被墨索里尼建立的“萨洛共和国”空军使用，此外在瓦雷泽的马基飞机工厂里还有112架刚出厂的MC-205，但这些飞机随即在盟军的空袭中被毁。在德国占领区MC-205仍在继续生产，总计生产了250架MC-205。德国空军也用MC-205装备了1个飞行大队。战后，MC-205飞机仍继续生产了一段时期，直至1948年停产。MC-205和Re-2005、G-55飞机一同被称为意大利战斗机的“5”系列，这三种飞机代表了战时意大利空军装备的最高水平。
MC-205猎犬用实战证明了它确实是二战中意大利最优秀的战斗机，其性能基本与Me-109G相当，即使在整个欧洲战场上其性能也称得上出类拔萃。由于加装了2门20毫米的机炮，同以往意大利战斗机贫弱的火力相比(原来的机枪几乎无法击穿四发重型轰炸机的机身)，攻击能力大大增强。在与英国喷火式作战时，MC-205以其凶猛的火力曾一度在格斗中占占据优势。但是，它投入战斗的时间太晚了。当然，意大利在战争中的命运取决于很多的因素，并不是几百架MC-205战斗机就能逆转的。
除了MC-205外，曾经进行过改型试验，改型有MC-205N-1(高空截击型)；MC-205(夜间型)；MC-206、MC-207，但是均未投产。
马基系列战斗机性能对比编辑本段回目录
| 型号 | MC-200雷电 | MC-202闪电 | MC205猎犬 |
| 发动机 | 菲亚特A-74/RC-38 | DB-601A1（RC-41） | DB-605A（RC-58） |
| 功率(马力) | 840 | 1175 | 1475 |
| 翼展(米) | 10.68 | 10.58 | 10.50 |
| 长(米) | 8.19 | 8.85 | 8.85 |
| 高(米) | 3.51 | 3.02 | 3.05 |
| 翼面积(平方米) | 16.81 | 16.80 | 16.80 |
| 空重(公斤) | 1778 | 2357 | 2524 |
| 最大起飞重量(公斤) | 2208 | 2937 | 3224 |
| 最大速度(公里/小时) | 512（5000米高度） | 600（5500米高度） | 650（7400米高度） |
| 作战半径(公里) | 870 | 765 | 1040 |
| 最大升限(米) | 8750 | 11350 | 11350 |
| 武器 | 2x12.7毫米机枪 | 2x12.7毫米机枪 | 2x12.7毫米机枪 2x7.7毫米机枪（或2x20毫米机炮） |
| 乘员 | 1 | 1 | 1 |
| 制造数量 | 1154 | 1100 | 250 |
| 建造序列号 | （MM.44952-MM.8843） | （MM.7709-MM.92007） | （MM.9288/9386-MM.92153/92302） |
1981年，经修复后重上蓝天的意大利马基MC-205战斗机。
进入1943年，战火逐渐逼近意大利本土。潘泰雷利亚岛最先遭到了盟军的猛烈空袭，3450架盟军飞机投掷了4900吨以上的炸弹，但只有区区4架MC-202能够投入防空作战。盟军在西西里岛登陆的当日，大约有20架MC-202投入作战。至1943年9月8日投降之后，意大利部分空军人员携带部分MC-202等战斗机投奔了盟军，剩下的则被德国人带走。
