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| 美国F4U海盗舰载战斗机 |
F4U海盗舰载战斗机是美国钱斯·沃特公司1938年初研制，参与美国航空局高空高速舰载战斗机项目的型号。1938年6月11日，第一架原型机开始制造；1940年5月29日，原型机首次试飞。F4U海盗是二战期间生产量最大的一种舰载战斗机，总产量达到12500余架，除装备美国海军外，还为英国、法国、澳大利亚等国装备。F4U海盗衍生多个改型，并一度服役到上个世纪50年代。F4U海盗在朝鲜战争中也执行过部分攻击的任务，可谓是一型“长寿”的战机。
研制背景编辑本段回目录
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| 美国F4U海盗舰载战斗机 |
从一开始，Shoemaker就决定使用有着高可靠性的帕拉特-惠特尼R-1830黄蜂空冷星型发动机，因此V-166-A型的设计就围绕这种发动机展开。但是到了1940年，海军航空办公室为了提高速度，决定使用XR-2800-4双黄蜂，并在XF4U-1原型上安装两极增压器。在1940年的时候R-2800是世界上马力最强的发动机，每个气缸可以产生100马力（74.6kW），共有18个气缸。由于发动机的改变，使得沃特型号改为V-166-B，V-166-A从来没有付诸实施。
研制试飞编辑本段回目录
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| 紧凑、强大的海盗之心——普惠R-2800发动机 |
因为在航母上着陆需要经得起很强的冲撞，因此一个短而结实的起落架是必需的。另外，机翼中也没有足够的地方存放过长的起落架。但是如果缩短螺旋桨的话，双黄蜂的马力就会被损失掉。因此沃特的工程师们设计了倒鸥型机翼，这也成了F4U“海盗”特有的标志。倒鸥型机翼使得飞机可以既可
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| 显眼的倒海鸥翼和巨大的螺旋桨令人耳目一新 |
因为使用了沃特发明的“平铆钉”和海军飞机工厂的“点焊”工艺，“海盗”非常地光滑。为了完全符合空气动力学标准，飞机上一点突出物都没有。发动机增压器埋在机身里，散热器埋藏在内侧机翼中。经过多方努力，F4U成为海军中第一种起落架完全收入机翼的飞机。其他飞机虽然也能收回起落架，但是总有些鼓包或者部分轮胎露在外边。沃特的工程师把“海盗”的起落架设计成向后收起，然后轮子旋转90度来适应狭小的机翼空间。两架快要完工的飞机上安装了这种起落架，试验很成功。这些新技术加上强力的引擎，造就了小巧而简洁的机体。
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| 1940年5月29日莱曼·布拉德驾驶XF4U-1进行了首飞 |
XF4U-1在1940年5月1日首飞，并在5个月后从斯坦福德到哈特福德飞行了45英里（73km），平均405英里每小时（651.8km/h），成为了第一种水平飞行速度超过400mph的飞机。美国海军对“海盗”很满意，在1941年6月下达584架的订单。在接下来的11年中，F4U共生产了12，500架。
1941年末，在护航航母Sangamon和其他航母的实验中，飞机发现了一些问题。最大的问题就是飞机的长鼻子。
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| F4U海盗夸张的长鼻子 |
在航母上，飞行员必须以相当低的速度着陆，为的是让尾钩挂住减速索，但是F4U低速性特别差劲。当降低到航母着陆速度的时候，左侧机翼就会像石头一样往下落。这使得飞机起落架损坏，造成飞行员受伤，飞机受损。飞机降落撞到航母甲板的时候，反弹力会把飞机弹回空中。尾钩有时会错过阻力索。假如这种事情发生在直甲板航母的时候，这就意味着飞机会冲进前边停放的飞机。因此可以说在直甲板航母上只有两种降落方法：拦阻索和灾难。
另谋出路编辑本段回目录
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| 美国海军陆战队VMF-214中队的F4U海盗 |
尽管“海盗”的长鼻子影响降落，但是英国人还是发明了一种方法在航母上降落。他们一改以前的三边-二边-最终降落的方式，英国人直接转三边，拉出一个缓慢而持续的曲线，仅仅在最后接近航母的时候才把飞机拉平对准航母甲板。这种降落方法使得飞行员可以看清着陆信号官的信号，是让他们直接降落还是拉起重新降落。
为了减轻燃油和润滑油对挡风玻璃的污染，英国人直接把上部发动机罩封起来，这样燃油和润滑油就留在了机身内。还进行了许多简单、有效的改进来改进糟糕的低速飞行性能，包括着陆弹跳和尾钩问题，这些改进都被应用到生产线中。1944年美国海军决定重新尝试让F4U在航母上服役，最终获得了成功。这个决定被证明是完全正确的。
装备部队编辑本段回目录
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| 首批生产型F4U-1 在准备工厂试飞 |
海军也开始接收F4U了，第一个装备这种飞机的海军中队是驻扎加州北岛航空站的VF-12，队长克里夫顿海军中校（Joseph·C·Clifton）。同样的高空发动机问题也困扰着VF-12。
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| VF-12“死神之吻”中队队徽 |
此时，第三个海盗中队正在诺福克海军站的机库里忙碌，这就是VF-17，中队长布莱克本海军中校（John·Tom·Blackburn）。他们的新家将是新建成的邦克山号航空母舰（CV-17），飞行员们在新
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| “骷髅”中队的F4U-1A穿越巴拿马运河前往战区 |
1943年9月，就在邦克山完成战备，正式前往太平洋舰队司令部报到前，新出厂的F4U-1A也送到了VF-17。飞行员们对这种性情温和许多的海盗充满信心，但从海军部传来一纸调令让所有人的情绪跌到谷底，VF-17必须从17联队中分离出去。原因还是前面所述的，海军的物流保障体系中完全没有海盗使用的备件和设备。布莱克本和他的队员们愤愤不平，只有实际飞过海盗的人才知道这种战斗机的强大格斗能力远远胜过格鲁曼的地狱猫。在夏威夷，VF-18带着F6F已经准备来接替他们的位置了。现在唯一的出路就是成为陆基中队，他们听说南太平洋的陆战队正在使用海盗，那里有全套设施和配件。
于是，带着一脸的不情愿，美国海军航空兵未来的骄傲——第一代骷髅中队向所罗门进发了。
零式克星编辑本段回目录
1943年9月，格里高里·博英顿少校带领装备“海盗”的海军陆战队VMF-214“黑羊”中队加入了所罗门群岛的空战。同月，海军一支使用陆上机场的“海盗”中队VF-17也赶赴新几内亚前线参战。庞大的新型“海盗”机立刻
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| F4U-1A攻击了一架G4M1，并从冒烟的敌机旁掠过 |
在此之前的43年6月，英国海军已经在他们的航空母舰上使用了“海盗”。由于英国母舰机库高度有限，F4U机翼折叠时会碰到天花板，因此统一由布莱克本公司将翼尖切掉40厘米。这些海盗随英国航母转战大西洋、印度洋、太平洋，直到50年代末才退出现役。
说来真够让人汗颜，F4U在美国大型航母上不适合使用，在小型的英国航母上反而适合使用。美国海军羞惭之余于1944年4月重新在“冈比亚湾”号护航航空母舰再度进行了鉴定，结果一次通过。“埃塞克斯”号上的VMF-124中队的“海盗”终于于1944年12月参加了第一次姗姗来迟的舰载机
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| F4U的翼根散热器在俯冲时会发出尖啸 |
由于弯曲的鸥型翼和高杀伤率，它被日本人称为“死亡的口哨”。“海盗”是美国第一种超过400 mph的战斗机，作为美国海军的第一线作战飞机，它比F4F“野猫”有更好的表现。“海盗”除空战外，亦担当战术轰炸机的角色。它可携带两枚500磅炸弹、八枚火箭弹及一个附加油箱。（早期的SBD无畏式俯冲轰炸机只能携带1000磅炸弹、F4F战斗机只能外挂两枚100磅炸弹，可见F4u性能之优越。）。
“海盗”家族编辑本段回目录
随着自然环境的变化，“海盗”也产生了变化。为其他国家小批量生产了7种不同型号的飞机（F4U-7是为法国生
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| 美国海军VMF-214中队的F4U |
此外还有夜间战斗型（后缀字母N）和照相型（后缀字母P）。“海盗”总共有950多项改进，但是F4U的特点倒鸥型机翼却从来都没改变过。一些飞机经常是从生产线上取来进行一些改进。一些设计原型加上前缀（比如XF4U-3）。到1952年“海盗”生产结束的时候，在册的共有16种改型。
空勤人员给F4U取了许多绰号：“管鼻子”、“弯翼鸟”、“肥猪”和“军旗刮除器”，最后一个绰号是由于糟糕的甲板飞行特性而得的。由于机翼中的散热器发出的类似的哨音，日本人称之为“死亡哨音”。
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| 1944年，VF-17中队Ira·Kepford中尉的F4U海盗 |
海盗使用了几种帕拉特-怀特R-2800双黄蜂发动机的改型。一些使用了水-甲醇注入系统来曾进短时间马力。这种发动机称为“作战紧急”动力，在发动机编后后面加W。在朝鲜战争的时候，开发了适应寒冷天气的发动机。这种设计后缀加L（Lowtemperature）。
XF4U-1是安装封闭座舱和帕拉特-惠特尼R-2800-4星型发动机起飞1，850马力（1，380.6kW），21，500英尺（6，553.2米）时1，460马力（1，089.6kW）的原型机。机鼻装有2挺0.50英寸（12.7mm）机枪，每侧机翼2挺机枪，总共有6挺机枪。最高速度405mph（651.77km/h）。最大重量10，074磅（4，569.4千克）航程1，070英里（1，722km）。
F4U-1是第一种生产型。在1942年9月生产线正式开始运转。第一种生产型对座舱后向视野作了改进，然而这个问题一直到F4U-1A安装了“突出”座舱才最终解决。
机鼻安装的两挺0.50英寸机枪被移到机翼上，所有的6挺机枪都安装在螺旋桨弧之外，因此就不需要安装射击协调器。第一型安装的是R-2800-8发动机。一些还安装了-8W发动机。这些发动机都可以在起飞时产生2，000马力（1，492.5kW），安装注水系统的-8W型可以紧急产生额外的250马力（186.6kW）。第一型的“海盗”后缀从A到D，P是照相型。
F4U-2是第一型的夜间战斗型。由于美国海军的命名原则，飞机被定为第二型，而不是F4U-1N。第二型相对于第一型的改变是，在右侧机翼和机身无线电仓安装了可以接收XAIA（试验空中截获型号A）的手动雷达装置。
为了安装雷达天线，移除了右侧机翼最外端的0.50英寸机枪。无线电移到驾驶员座位底下，雷达被放到无线电仓。飞机发动机安装了排气管火焰抑制器。当加装了雷达以后，改型比第一型轻了235磅。
F4U-3是“海盗”的一种特殊改型。美国海军很长时间一直考虑让F4U在高空（40，000英尺）（12，192m）作战。到了1943年下半年，他们给沃特下达了指标，设计师RussellClark使用带有1009A两级增压器的XR-2800-16型发动机进行设计。
计划开始的时候飞机很有希望在40，000英尺达到2，000马力。但是由于增压器的不完善，在制造了几架之后计划就被放弃了。第三型可以从机腹大型的进气口区别出来。
F4U-4是“海盗”最重要的一种型号。制造了7架原型机，解决了许多以前发现的问题。从生产线上取下5架F4U-1来进行改装，分别是XF4U-4A，B，C，D，E。从固特异的生产线上取了2架FG-1（同沃特的F4U-1相同）。这些飞机都安装可以产生2，100马力（1，567kW）的帕拉特-惠特尼R-2800-18W发动机，安装新型4叶螺旋桨。飞机还装有甲醇-水注入系统，可以使飞机5分钟内达到2，450马力（1，828kW）。18W所提供的额外动力成为标准
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| 日本冲绳。一架F4U的机翼下安装5英寸火箭弹 |
虽然是根据海军的要求设计的，但是四型可以完成所有战斗-轰炸机的任务。飞机拥有6挺0.50英寸的机翼机枪（F4U-4C是4门20mm机炮），另外还可以携带1，000磅（453.6kg）的炸弹或者5英寸（127毫米）火箭。300架F4U-1C在海军陆战队的第31空中大队服役，被用来进行冲绳作战和装备护航航母SitkoBay号和Bereton号。在冲绳战斗的陆军和海军陆战队士兵称F4U-4为“冲绳情人”，毫无疑问飞机拯救了数百条生命。
在二战结束后的几个月，1945年12月五型原型机试飞。这种型号集成战争中发展的所有的技术，最后成为了F4U-5“海盗”。首先发动机换成了帕拉特-惠特尼R-2800-32W。这种发动机称谓“E型”，拥有2级增压器，可以在26，200英尺达到2，350马力。紧急马力可以达到2，760马力。单下巴的单级增压器被双下巴的2级增压器取代。
由于马力的增强，机身加长了5英寸（127mm），飞机性能更加稳定。5型以前的上机翼蒙皮和控制舵还是由织物覆盖的。当高速的时候，织物会变形并导致飞机速度降低几英里每小时。F4U-5用铝合金取代了所有的织物蒙皮。武器和F4U-4相同。
F4U-5进行了一些改进来增加飞行员的舒适度。座舱加热器被重新设计，控制更加简单，还加装了自动驾驶仪。座椅上安装了扶手，可以用来休息手臂。由于换装了-32W发动机，5型可以很容易地在45，000英尺（13，716m）操作。
由于海军需要对地攻击的型号，本应是F4U-6，但是用AU-1编号加以取代。六型从来没有生产。AU-1是专门为朝鲜战争中的美国海军陆战队设计的。从1952年开始交货，总共生产了111架飞机。AU-1安装R-2800-83W双黄蜂发动机，单级增压器，起飞的时候最大马力2，300hp（1，716.4kW），紧急时2，800hp（2，089.6kW）。飞机安装了额外的装甲。飞机标准的用途是对地攻击；最大起飞重量接近10吨（9071.9kg），但是最大巡航高度是19，500英尺（5，943.6m），最大巡航速度仅仅238mph（383kph）。对地攻击要求的是，有足够的速度对目标攻击，有足够的高度让武器瞄准目标就可以了。
AU-1可以挂载10颗火箭弹或者4，000（1，814.4kg）的炸弹，此外机翼中还安装有4门配弹230发的20mm机炮。全副武装的AU简直就是可怕的战争机器。
F3A-1是由布鲁斯特航空公司制造的飞机，同F4U-1相同。由于内部经营问题，在经过了1年的生产之后，1944年海军停止了布鲁斯特公司的合同，只生产了735架。
固特异生产了不少同沃特相同型号的“海盗”。由于固特异的生产线相对于沃特更容易转产，因此生产了一些特殊的型号。许多F2G批次的飞机安装了全然不同的发动机，帕拉特-惠特尼R-4360-4“大黄蜂”发动机。为了装下发动机，机身进行了显著的修改。大黄蜂发动机可以在起飞的时候提供3，000马力（2，238.8kW），在13，500英尺（4，114.8m）提供2，400马力（1，791kW）。最大速度在16，400英尺（4，998.7m）达到431mph。飞机装有4挺0.50英寸的机枪，配弹300发，可以在机翼挂架携带两枚1，600磅（725.8kg）的炸弹。F2G-1是路基型，F2G-2是航母型。虽然到1945年8月的时候订购了数百架，但是由于战争终于结束，每个型号只生产了5架。所有这10架飞机都当作剩余物资被卖掉，在战后一些飞机被用来进行航空飞行竞赛。
F4U-7是专门为法国海军生产的。共生产了24架，所有的都卖给了法国。7型是在AU-1的基础上设计的。七型从1952年6月开始生产，在12月最后一架交付法国，漫长的沃特F4U“海盗”的生产就此结束了。
后记编辑本段回目录
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| 1952年美国海军VMA-323中队的F4U海盗 |
其它的任务还包括为K-14（汉城）机场提供夜间空袭预警。还有一些执行近距离空中支援任务。1950年末，VMF（N）542 转交了12 架F7F“虎猫”给VMF（N）513中队，这样这个中队就有12架F4U和12架F7F。
1951年末，VMF（N）513转移到K-6（含后浦）并一直呆到麦克唐纳F-3D“魔鬼”取代F4U和F7F。
数据表编辑本段回目录
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| F4U海盗三视图 |
尺寸数据：
翼展：41ft（12.5m）机长：33ft8in（10.3m）机高：16ft1in（4.90m）机翼面积：314sqft（29.17sqm）。
重量数据：
空重：9，205lb（4，175.3kg）总重：12，420lb（5,633.6kg）最大起飞重量：14，670（6，654.2kg）。
性能数据：
最大速度：446mph（717.75kph），26，200ft（7，985.8m）最大飞行高度：41，500ft（12，649.2m）最大飞行距离：1，560mi（2，510.5km）。
发动机：
帕拉特-惠特尼双黄蜂发动机18缸星型发动机,起飞2，100hp（1，567kW），23，300（7，101.8m）英尺1，950hp（1，455kW），紧急动力2，450hp（1，828.4kW）。
机载武器：
6门.50cal（12.7mm）Colt-BrowningM2机枪（一些型号4门20mm机炮）和2枚1，000lb（453.6kg）炸弹or8颗5英寸（127mm）火箭弹。
