基本概述编辑本段回目录
F-105战斗机轰炸机是美国空军第1架超音速战术战斗轰炸机，它也是美国空军有史以来最大的单座单发动机的作战飞机，并且因为其特大的内部武器舱和翼根下的独特的前掠形发动机进气口而出名。
设计理念：F-105是作为F-84后继机发展的单座超音速战斗轰炸机。50年代初美国的战略思想是立足于打核战争，战术空军也要具备战术核轰炸能力。因此F-105的规划中，主要任务是实施战术核攻击，也可外挂常规炸弹，执行对地攻击任务，并具有一定的自卫空战能力。
研制历程：1951年，美国共和公司开始设计F-105，1952年美国空军与该公司签订原型机YF-105A的研制合同，1955年10月22日，第一架YF-105A（共两架）飞行，装一台普拉特·惠特尼J57-P-25发动机。但在1956年5月出现的F-105B-1飞机上，采用了NACA对F-100系飞机广泛跨音速研究的发果，并按面积律等要求进行了设计修改。随后，F-105B投入批量生产，于1958年配备部队。美空军于1957年又进一步发展了全天候改装型F-105D于1960年装备部队。F-105于1965年停产。在越南战争中F-105的任务逐渐被F-111所代替。到1984年，所有的F-105退出了现役。F-105虽为战斗轰炸机，但主要用于对地攻击，空战性能很差。
比翼双飞
性能指标：
外形尺寸：翼展10.65米，机长19.58米，机高5.99米，机翼面积35.76平方米、后掠角45度、展弦比3.18。
重量数据：空重12,474千克，最大起飞总重23,834千克。载弹量最大为5900公斤。
性能数据：最大平飞速度（11000米）2.08马赫/2207公里/小时，海平面为1.1马赫/1345公里/小时，实用升限15,200米，作战半径965至1287公里，转场航程3,700公里。巡航速度一般为939公里/小时。
结构特点编辑本段回目录
机翼。悬臂式中单翼，具有大后掠角，小下反角和薄翼型，由于采用翼根进气，故中翼部队由厚整体壁板组成。变厚度的整体壁板最厚处可达22毫米。为了减少亚音速区的诱导阻力，机翼有可调下垂的前缘襟翼。翼根进气口特殊，结构薄而尖，并前掠约50度。这样可产生双重激流，使压气机的进气速度降低而压力提高，并减少对紊流对尾翼影响。机翼有大面积的开缝襟翼和横向操纵的分散扰流片。机翼的桥形主梁和中段翼梁都是锻造的，为主要承力构件。机翼前段有不装燃料的抗扭盒，机翼后侧的低速副翼为蜂窝结构。
美国F-105战斗机
机身。全金属半硬壳式结构。机头罩顶端固定有空速管，罩长约1.08米，装天线部分外径为0.72米。前机身包括前设备舱、机炮舱、前轮舱、下设备舱、后设备舱，外形由机头罩的圆形过度为椭圆形，系全金属桁梁式结构，上下有四根纵梁，有7个加强隔框。中机身上部有油箱，下部为炸弹舱，后面为发动机舱，机翼进气道连接在这段机身上。前机身的纵梁经过机翼进气口上缘和主梁接头上缘向后延伸，机身下的下纵梁成为炸弹舱门的加强口框。后机身结构基本上由桁条和蒙皮组成的半硬式结构，有四个加强框。后机身的分离面在发动机加力燃烧室的接合处，用四个螺栓与机身中段连接。机尾装四块花瓣形减速板。减速伞装在垂直尾后的伞箱内。
尾翼。全动式平尾的位置较低，用液压操纵。结构比较特殊，它采用大直径斜转轴，有单梁而无桁和，翼肋较多，间距为110毫米，由2毫米厚的铝合金板材压制而成。蒙皮由厚1.6毫米的铝合金板制居。垂尾翼展比较大，根部有通向加力燃烧室的冷却空气进气口。
座舱。座舱有加油，除水设备，有弹射座椅。
动力装置。装一台J75-P-19W涡轮喷气发动机，加力推力为12030公斤，机身朵部有三个软油箱，还有三个外挂副油箱（机翼下两个，机身下一个），机身炸弹舱也可挂一副油箱。最大载油量为9300公斤。机头上方设有空中加油装置。
系统装备编辑本段回目录
美国F-105战斗机
电子设备
AN/ASG-19火控系统、R-14A单脉冲搜索瞄准雷达（最大有效探测距离64公里，最大跟踪距离18公里，搜索方向位角90）、AN/ASQ-37通信、识别、导航系统，AN/ARW-73“小斗犬”导弹控制发射机，AN/APS-54雷达警戒系统，AN/APN-131“多普勒”导航系统，AN/APX-37敌我识别系统，AN/ARN-61仪表着陆系统，ANARN-62“塔康”导航系统，AN/ARN-48无线电罗盘；AN/ARC-70通讯设备；AN/QRC-160电子干扰机（对地面距离50-75公里）。
武器装备
前机身左侧装有一门20毫米的6管机炮，备弹1029发。弹舱内可载1枚1000公斤或4枚110公斤的炸弹或核弹。翼下有4个挂架，机腹下一个挂架，可按各方案携带核弹和常规炸弹、4枚AGM-12“小斗犬”空地导弹或4枚AIM-9空空导弹。
发展演变编辑本段回目录
F-105共生产了833架，有B、D、F、G等型别。
YF-105A原型机
YF-105A原型机，半月一台J57发动机。于1954年开始制造两架。55年首次试飞，速度超过了音速。
ＹF-105B昼间战斗轰炸机
ＹF-105B，是由YF-105A发展来的昼间战斗轰炸机，共生产78架。装备MA-8火力控制系统，其主要部件是E-50（K-19）前置计算瞄准具、E-34（AN/APG-34）雷达测距器、E-30计算机和KB-3照相枪。后来B型飞机又增加了AN/ARW-77“小斗犬”导弹控制器。其发动机先是安装J-75-P-5型，后于1959年6月后改装为安装J-75-P-19型机，并且推力增加了454公斤。第1架F-105B于1956年5月试飞。第一架生产型于1958年5月交付给战术空中司令部第4战斗机联队第335战术战斗机中队，该中队开始部署在埃格林空军基地，后来又部署至西摩尔约翰逊空军基地。由于F-105武器系统的复杂性，飞机的任务执行率一直较低。1964年战术空军司令部原先装备F-105B型机的2个中队改装F-105D型机，大多数B型机退出现役，并于1964年4月16日开始交付给国民警卫队第108联队。
轰炸北越的F-105战斗轰炸机
F-105D型全天候战斗轰炸机
F-105D。是全天候战斗轰炸机，1959年6月首次试飞，共生产610架。该机装备AN/ASG-19全天候火控系统和AN/ARW-77“小斗犬”导弹控制器，提高了对地攻击能力。系统的主要部件是瞄准具、搜索和测距雷达、轰炸计算机和轰炸双向定时器。美空军1960接受了17架F-105D，1961年接受了149架，62年接受了171架，63年接爱了198架，64年接受了75架。战术空军司令部第4战斗机联队是第一个接受F-105D的单位，F-105D于1961年5月开始装备美欧洲空军司令部，1962年10月开始装备美太平洋空军司令部。1964年F-105D停止了生产。1971年开始，F-105D开始从现役部属给3支空军国民警卫队，即麦克内尔空军基地的184战术战斗机训练大队、伯德机场的第192战术战斗机大队和安德鲁斯空军基地的第113战术战斗机大队。
F-105F型战斗轰炸机
F-105F是双座教练和战斗轰炸机。1963年6月首次试飞，速度达到1.15马赫，共生产143架。该机火力控制设备与D型相同。第1架F-105F作战型飞机于1963年12月23日交付给西摩尔约翰逊空军基地的第4战术战斗机联队。空军于63年接受了1架F-105E，64年接受了83架，65年接受了59架。F型机在越战中损失惨重，到1973年中，空军仅有17架F型机，其中有12架配属给国民警卫队。
F-105G反雷达攻击机
F-105G是由F-105F改装的反雷达攻击机，约48架F型机改装成了G型机，G型机装备有各种电子战设备和AGM-45“百舌鸟”、AGM-78标准反辐射导弹，与K-135空中加油机。
F-105于1965年停产。在越南战争中F-105的任务逐渐被F-111所代替。到1984年，所有的F-105退出了现役。
实战表现编辑本段回目录
F-105的主要任务是对地攻击，一般利用其载弹量大、突防能力强、攻击性能好，侧滑、俯冲及低空高速性能优异的特点对目标发动攻击。执行轰炸任务时一般数架至数十架编队。F-105执行核攻击任务时，携带轻便的核弹能前线机场起飞，以超音速穿透敌军防空网投掷战术核炸弹阻挡敌地面部队的前进。它能在补给支援设施遭到重大破坏的情况下还能起飞作战。F-105型飞机极佳的低空高速性能降低了被拦截的机率，并且在必要时还能以机炮及导弹击落敌机，达到保护自己，协助防空目的。
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| 美国空军F-105雷公战斗轰炸机机队 |
越南战争中，F-105携带大量的常规炸弹去轰炸敌方，虽然该机装有一门“火神”机炮，但是一方面飞机太笨重，盘旋性能远不及米格-17；另一方面F-105通常执行攻击任务，平显上的武器操作状态通常打在空地模式，一旦碰上敌机往往来不及切换到空空模式，因此在与米格-17的交锋中吃尽了亏，有不少F-105对米格-17的击落纪录是飞行员靠肉眼估算提前量击落的，但是大量的F-105则丧生于米格-17的3门机炮之下。再加上执行低空轰炸，被地面火力击中的机会大增。因此F-105被认为是“棺材机”之一，就以总产量751架的D/F两型来说，越战中损失400架以上。当然F-105在大规模的轰炸作战中也取得了大量战绩，以载弹多、突防能力强、攻击机动性好而成为轰炸越南北方的主力机种。如F-105在“滚雷战役”期间担负了75%以上的对地攻击任务。
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