 |
| b2隐形轰炸机 |
研制国家：美国
研制单位：美国诺斯罗普?格鲁曼军用飞机系统部
造 价：每架飞机约合6亿美元。最终加上研制费用，每架超过20亿美元。
现 状：现役。目前共装备21架。
结构特点编辑本段回目录
 |
| b2隐形轰炸机 |
1、隐身特性
B-2A隐身性能出众。隐身性能首先来自它的外型，首先它的机体扁平，采用翼身融合的无尾飞翼，机翼前缘为直线，机翼后掠33度，飞机头部到翼尖成锐角，机翼后缘成双“W”形，像锯齿，外形像一只巨大的黑蝙蝠。巨大的锯齿状后缘由10条直的边缘组成，从而可使雷达波从后缘和上沿两个方向反射出去，以较大的角度偏离飞机的尾后区域。
B—2A无垂直尾翼，这就大大减少了飞机整体的雷达反射截面。机体下方没有设置武器舱或武器桂架，连发动机舱和起落架舱也全部埋入到了平滑的机翼之下，从而避免了雷达波的反射。B—2飞机的整个机身，除主梁和发动机机舱使用的是钦复合材料外，其它部分均由碳纤维和石墨等复合材料构成，不易反射雷达波。并且，这些不同的复合材料部件不是靠铆钉拼合，而是经高压压铸而成。另外，矾翼的前缘还全部包覆上了一层特制的吸波材料(RAM)。位于机翼前部、内装雷达扫瞄天线阵列的两个方形突出部件，也采用了特殊的吸波材料。此外，B—2A的整个机体都喷涂上了特制的吸波油漆，这在很大程度上降低了敌方探测雷达的回波。
 |
| b2隐形轰炸机座舱 |
B-2A飞机的整个机身，除主梁和发动机机舱使用的是钛复合材料外，其它部分均由碳纤维和石墨等复合材料构成，不易反射雷达波。并且这些不同的复合材料部件不是靠铆钉拼合，而是经高压压铸而成。此外，整个机体都喷涂上了特制的吸波油漆，这在很大程度上降低了敌方探测雷达的回波。整个飞机的雷达反射截面积只有0.1～0.001平方米，与一只小鸟相当，仅为B-1B的1/100～1/10。所有的武器系统都隐藏在机体内，机身外无任何武器挂架，在机身内装有旋转式发射架，连发动机舱和起落架舱也全部埋入到了平滑的机翼之下，既减少了飞行阻力，又可以有效避开雷达探测。飞机采用了能吸收雷达波的蜂窝结构，飞机外表面的材料及灰色涂料都有减少雷达波的反射、热辐射的特点。
2、动力装置
 |
| b2隐形轰炸机 |
B-2由4台通用电气公司的F118-GE-110无加力式涡扇发动机提供动力，单台最大推力7854公斤，使B-2飞机进行超音速飞行，并保证152635公斤的最大起飞重量。飞机在空中不加油的情况下，作战航程可达1．2万公里，空中加油一次则可达1．8万公里。每次执行任务的空中飞行时间一般不少于10小时，美国空军称其具有“全球到达”和“全球摧毁”能力。B-2的空中加油设备安装在飞机座舱后面的上部中心线上。
B2兄弟编辑本段回目录
 |
| b2隐形轰炸机 |
研发背景编辑本段回目录
 |
| b2隐形轰炸机 |
当时冷战仍酣，为能隐秘的突破苏联防空网，寻找并摧毁苏军的机动型洲际弹道核导弹发射架和其它重要战略目标，美国空军提出要制造一种新的战略轰炸机，强调突防能力，要求能够避开对空雷达探测，潜入敌方纵深，以80%的成功率完成任务。为此，空军拟制出了“军刀穿透者”计划，把隐身技术的应用列入了具体议事日程。由于洛克希德公司不久前提交的样机受到好评，空军将生产F-117A隐身战斗机的合同交给了这家公司。随着隐身战斗机的投产，美国国防部和国会要人也开始接受了“隐身轰炸机”这一概念，并于1977年正式批准了空军提出的研制这种飞机的申请报告。随后，美国空军把新型隐身轰炸机的研制项目正式定名为“先进技术轰炸机(ATB)”。这就是B-2隐身战略轰炸机的最初名称。
研发历程编辑本段回目录
 |
| b2隐形轰炸机 |
80年代初，B-2经历了几次大的设计更改。1984年，对主翼设计进行了重大改动，因为空军不仅要求飞机能从高空突入，而且还要能超低空突防，从而带来了提高飞机升力、增强机械结构强度、进一步降低其雷达反射截面等一系列问题，上述拖延使飞机的设计历经数年才得以定型。
 |
| b2隐形轰炸机 |
 |
| b2隐形轰炸机 |
武器控制与电子系统编辑本段回目录
 |
| b2隐形轰炸机 |
1、火控系统。
B—2A飞机上有许多先进的机载电子系统，如侦测、导航、瞄准、电子对抗等系统，B-2A侦测雷达为AN/APQ-181型阵列雷达，由休斯公司制造。具有频谱较窄，信号不易被敌截收的优点。这种电子扫瞄式阵列雷达系统，内有2片雷达天线阵列，特点是不需外加旋转或摇摆式天线，只通过信号阵位的改变和组合，就可对不同角度和不同方位进行扫瞄。它的工作频率在12—18GHZ，旁波瓣极小，抗电子干扰的能力很强。工作模式共有21种，最突出的是合成孔径雷达工作模式和反合成孔径雷达模式。前者主要用于扫瞄陆地地貌，可清晰地获取161千米距离内地表的扫瞄图像，供飞机对地面目标轰炸时使用；后者则主要用于识别和捕捉海上目标，最远有效距离可达128千米。B-2A轰炸机可使用地形匹配和地形规避技术，使其能贴地低空突入敌方空域去遂行轰炸任务。B-2A上还配有先进的NSS导航系统。该系统内包括两种导航设备，一种是惯性导航单元，一种是NAS-27型天文导航单元，分别为B-2A提供先进的自动导航和最常用的星座对位导航方式，双重确保飞行安全。机上的目标瞄准系统采用的是全球定位辅助瞄准系统，可将选定的目标锁定并放大四倍，方便机组人员对目标的识别和瞄准，从而提高炸弹的命中精度，炸弹击中目标的误差通常小于6米。B-2A还带有型号为APQ-50型的电子对抗系统。该系统既可为飞机提供雷达预警，又能迅速侦悉敌方雷达所处的方位座标。飞机上的ZSR-62型主动式电子对抗系统能够快速、主动地对敌进行干扰和压制。飞机上还有一些其它电子系统，如TCN-250塔康系统，VIR-130A自动着陆系统，AN/APR-50雷达告警接收机以及ZSR-63防御辅助设备等。另外还有通信管理系统和驾驶舱内的各种显示系统，它们能够将所有传感器获取的信息及图像汇合并显示出来，供机组人员判断处理情况、与地面相关部门联络时使用。两名机组成员的座位前面，各设有4个15.2厘米大小的全彩色多功能显示屏，使情况显示一目了然。
 |
| b2隐形轰炸机 |
装备情况及型号演变编辑本段回目录
 |
| b2隐形轰炸机 |
美国空军在役的B-2轰炸机共有21架，全部隶属于美空军作战司令部第509联队，驻地密苏里州的怀特曼空军基地，但其中只有16架B-2担负战备任务。B—2飞机从研制至装备部队经历三种型号。在最初交付时，6架为测试飞机，10架为“布洛克-10”飞机，3架为“布洛克-20”飞机，2架为“布洛克-30”飞机。2000年6月，所有“布洛克10、20”型B-2轰炸机都升级成
“布洛克-30”飞机。
“布洛克-10型”从1993年12月开始首次交付，一直持续至1996年4月，这型B-2飞机只能携带16枚B83型核弹或16枚MK84型常规炸弹，在中空和高空对软式目标进行打击。
布洛克-20”是1996年4月至12月间制造，能载16枚B61型核弹，也可携带36枚集束炸弹及16枚过渡型由全球定位系统制导的炸弹。这型飞机具有地形跟踪和地形回避能力，可执行低空轰炸任务。
第1架“布洛克-30”飞机于1997年8月7日至1999年5月间交付。这型飞机的地形回避能力和地形跟踪能力比“布洛克-20”飞机要高，并且能投放联合直接攻击弹药和联合防区外导弹。
飞机发展趋势编辑本段回目录
 |
| b2隐形轰炸机 |
1、通信系统。
美空军将使用下一代极高频卫星通信系统代替B-2的双向通信设备。B-2新的通信系统可用于在核环境下链接国家指挥机构，能够显著提高飞机与飞机之间的带宽和数据传接处理能力。B-2的新系统更有利于飞机在执行任务中接收最新的目标信息。2003年6月，美国空军计划按照B-2超地平通信计划，在B-2轰炸机上增装Link-16 数据链。Link-16数据链以高速率安全地传输数据信息并具有抗堵塞能力。Link-16可在指挥控制飞机、作战飞机、导弹等武器系统平台之间以及在各作战单元之间传输各种战术数据信息，实现战场资源共享。Link-16数据链最大的优点是，如果链路中的一个参与者被摧毁或失效，整个数据传输系统不会因此崩溃。应用Link-16数据链数据，将令B-2驾驶员实时获知飞机所处位置。同时还具有和哈里斯公司生产的通信卫星PRC－117无线电台的接口能力，支持“鹰视”系统软件的接口能力，接收战术数据链J(6016B)和3011 App. A 协议能力和接收全球定位系统的位置与时间信息等能力。
 |
| b2隐形轰炸机 |
2、雷达系统。
由于电视和电影工业将在2007年左右开始使用新的一些无线通信频带，将可能与B-2的机载雷达目前所使用的频带发生冲突。届时B-2轰炸机的雷达可能会对上述频带的传媒广播通信卫星造成严重损害。空军计划改造雷声公司的APQ-181雷达，使它不与商用卫星发生冲突。空军目前完成的一项研究倾向于对APQ-181雷达进行混合升级，包括采用主动电子扫描阵列天线。到2006年，将有6架B-2轰炸机安装主动电子扫描阵列雷达系统，2010年之前，所有B-2都将安装该系统。
美国空军B-2轰炸机雷达现代化计划（B-2 RMP）将对现有雷达系统进行改进，以便解决在所使用频段上的可能存在的冲突。按照联邦政府的要求，雷达频率必须改到为B-2 所指定的频段。改进的雷达系统设计应能使B-2轰炸机在隐身特性、作用距离、载荷和精确武器投放等综合能力方面满 足飞机作战要求。当两项关键技术已经成熟和两项技术接近成熟的情况下，B-2 RMP在2004年8月份开始进入研发阶段。所有关键技术应在2005年6月进行设计评审时取得突破。目前，71%的设计图纸已经发出，估计到2005年6月设计评审时可以发出85％～95%的图纸。项目负责官员表示，生产成熟性准则将在研发期间形成，该准则尚未确定是否包含生产工艺控制数据。在研发期间计划制造6部雷达，在飞行试验完成前用于B-2作战部队飞行员的培训。
B-2 RMP项目总投资：12.043亿美元，其中研发费用为 6.937亿美元；采购费用为5.106亿美元
项目进度表：
 |
| b2隐形轰炸机 |
2004年8月 进入研发阶段
2005年1月 进行政府责任办公室（GAO）评审
2005年6月 进行项目设计评审
2007年2月 低速初始生产
2007年10月 形成初始作战能力
2008年2月 全速生产
2009年 完成采购
3、炸弹架。
随着空军对高精度武器兴趣的增长，诺斯罗普公司升级了B-2飞机上的炸弹架，使其可装载80枚227公斤的联合直接攻击弹药。此外，B-2还计划加装2270千克的钻地炸弹和小型灵巧炸弹（即“小直径弹药”，SDB）。诺斯罗普·格鲁曼公司2004年开始在首批4架B-2轰炸机的安装新型炸弹架。B-2轰炸机采用现役炸弹架一次出航可投放16枚908千克JDAM制导炸弹，换装新型炸弹架后，一次出航可投放80枚227千克JDAM制导炸弹。美空军计划于2006年前为全部B-2轰炸机换装新型炸弹架。此外，美空军在2005年3月开始为B-2轰炸机加装2270千克GBU-28增程钻地制导炸弹的装机综合工作。
 |
| b2隐形轰炸机 |
4、新隐身涂层。
诺思罗普公司正在努力增强B-2的性能以躲避敌方雷达的探测。经过几年的研究，该公司已经研制出一种名为先进高频材料（AHFM）的隐身涂料，它是一种基于环氧树脂的、可有效吸收雷达信号的材料，用于替换目前B-2使用的近3000英尺的吸波带。这种涂层材料可以像油漆一样喷涂，而不像以往那样要使用工序繁复的吸波带。其涂覆工作可以在普通的维修条件下实施，不需要高度复杂的封闭机库即可完成，而飞机的隐身性能不发生改变。进行打开维修口盖等工作时，以往采用吸波带覆盖这些口盖的缝隙时，效率颇低，耗时费工，新开发的这种喷涂型吸波材料有效地克服了上述缺点，明显减少了维修时间。涂覆工作在加州帕姆代尔的诺·格公司安蒂洛普谷制造中心进行，采用机器人喷涂系统。采用机器人喷涂系统不仅可降低工时、节省人力，并使精度可达百万分之一英寸。2004年8月，诺斯罗普·格鲁门公司向怀特曼空军基地交付首架具有新隐身涂层的B-2轰炸机。其他飞机更换新涂层的工作将随着其常规维修程序逐渐展开，每年约开展3架B-2的常规维修工作，预计即2011年完成所有B-2飞机的涂层更新。
作战使用编辑本段回目录
 |
| b2隐形轰炸机 |
B-2在关岛安德逊空军基地
为了支持空军的全球打击特遣部队的任务，美国空军在关岛建设了B-2飞机掩体的基础上，又在英国费尔福德、印度洋的迪戈加西亚岛上分别建设1个和4个B-2飞机掩体。这种掩体采用骨架式充气蒙皮结构，内部宽大，长76.2米、宽38.1米、高16.76米，可以承受每小时177千米的大风，及沉重的积雪压力。内部装备有空调、增湿器及其他设备，环境可控，从而可保持在B-2敏感的涂料可承受的范围内。美国空军要求这种掩体便于运输，可以快速安装和开启。前线部署掩体还将作为B-2的半永久机库使用，从而极大减少了飞机的维护时间，相应提高了飞机的任务出动率。B-2可能利用这些机库在24小时内打击全球的任何地方。
实战表现编辑本段回目录
 |
| b2隐形轰炸机 |
B-2自服役以后参加了三次战争。
1999年3月24日，2架B-2从怀特曼空军基地起飞，经过30小时连续飞行、两次空中加油后，向南联盟的目标投放了32枚908公斤联合直接攻击弹药，这是B-2轰炸机的首次参加实战。在整个科索沃战争中，6架B-2共飞行了45个架次，对南联盟的重要目标投放了656枚联合直接攻击弹药，B-2的飞行出动不到战争中飞机总出动量的1%，投弹量却达到总投弹量的11%。摧毁了近南联盟近33%的目标。
在阿富汗战争中，在战争的头3天里，共6架B-2从本土起飞，经太平洋、东南亚和印度洋，对阿富汗实施空袭后再到迪岛降落，创造了连续作战飞行44小时新纪录，并投掷了96枚联合直接攻击弹药。
在伊拉克战争中，B-2型机共出动49架次。其中，27架次以本土怀特曼为起降基地，飞越大西洋航线，实施远程奔袭，飞行时间约35小时。另外22架次是以一个前沿基地为起降基地，对伊拉克的指挥、控制、通信等设施进行了精确的打击。
