俄罗斯苏-33战斗机 |
研制过程编辑本段回目录
苏-27 |
在1989年9月“库兹涅佐夫”号航空母舰开始试航前,“苏-27”的舰载型“苏-27K”已经基本上完成了全部的设计和试验工作,并对飞机起飞、着陆、空中加油和机翼折叠等技术进行了相当充分的试验。1989年11,“苏-27K”首次在航空母舰上着舰。被正式命名为“苏-33”型舰载战斗机,组建了俄罗斯海军第一支先进舰载机作战部队,使俄罗斯海军首次具有了可以和美国海军艘载机在质量和战斗力上相抗衡的海上空中作战力量。
气动布局编辑本段回目录
俄罗斯苏-33战斗机 |
机翼部分改动比较大,“苏33”增加了主翼的面积。并且把“苏-27”后缘半翼展的整体式襟副翼改为机翼内侧的2块双开缝增升襟翼。在机翼靠近翼尖部分设置有副翼。通过增加的双开缝增升襟翼,提高了“苏-33”的机翼升力。在主翼内侧的2块双开缝增升襟翼之间的位置上安装有机翼折叠机构,把主翼分为固定翼段和可折叠机翼两部分,通过布置在机翼折叠机构开缝处后段的液压作动筒控制机翼的打开和折叠。
阵风战斗机 |
与法国“阵风M”以及类似的采用鸭式布局的战机相比,“苏-33”的前翼设计并不具备鸭式布局飞机的气动特点,只能同向偏转转的前翼所起到的是可控边条的作用。“苏-33”的边条翼面积较大,并且提高了翼身融合度。为了充分利用前翼和边条共同作用所形成的有利干扰,“苏-33”在设计中对前翼的位置和控制方式都进行了长时同的试验。
库兹涅佐夫号航母 |
由于艘上使用对空间的限制,水平尾翼在与主翼折叠处相同的位置也设置有折叠机构。可以在舰上与主翼一起折叠起来,主翼和尾翼折叠后的宽度相同,减少了“苏-33”在航空母舰甲扳上所占的面积,相应增加了甲扳上的战机容量。大家知道,受航母甲扳面积限制,不可能将全部战机部停放在飞行甲板上,大越分战机教停放在舰体机库内,一旦需要,机库内的战机可通过升降机提升到飞行甲板,且这需要很长的时间。所以,对舰载机采用折叠机翼可在甲板上尽可能多地布置于战机数量,有利于紧急战备情下有更多的飞机能够升空作战。另外,必要时“苏-33”的机头雷达罩也可以进行折叠。因为“苏-33"由于主翼、水平尾翼甚至是机头部能折叠,所以航母可以多载几架战机。
座舱设备编辑本段回目录
F-14战斗机 |
“苏-33”上采用的头盔瞄准具是通过头盔上表面的红外发光二极管和座舱内的光敏元件进行定位。瞄准具为单目简单光环式,只能显示简单的瞄准和锁定信号。机上红外格斗导弹导引头可以随动于头盔瞄准具,采用头盔瞄准具扩大了“苏-33”在近距离格斗时的导弹离轴发射范围。在对海上目标作战时可以控制Kh-41导弹对驱逐舰以上规格的水面目标进行攻击
“苏-33”的雷达和主要电子系统与“苏-27”基本相同,雷达采用了“苏-27”上N001雷达的改进型,提高了雷达对水面目标的探测能力。与美国同类飞机装备的雷达相比较,“苏-33”采用的N001雷达对空作战模式少,只具有简单的对海作战模式,在对空作战中可以使用中程空空导弹进行拦截作战或者使用短距导弹。“苏-33”的光电探测装置与“苏-27”采用同样的结构,因为机头左侧安装了伸缩式空中加油管,“苏-33”的光电探测装置偏向右侧。由光电二极管组成的红外接收系统可以探测距离60千米内的尾后目标,对目标迎头发现距离不超过20千米。激光测距仪的最大有效作用距离为7千米。
Kh-41导弹 |
在飞行控制系统和飞行性能方面,“苏-33”仍采用了“苏-27”上的模拟式电传系统。电传操纵系统和前翼的使用使“苏-33”的敏捷性有所提高,飞机操纵更加轻巧灵活。这意味着,“苏-33”具有与“苏-27”相似的空战能力。但由于没有采用先进的数字式电传系统,所以在这方面,“苏-33”又是远落后于西方新型舰载战斗机的。
总体上看,“苏-33”的显示系统和人机工程设计方面与“苏-27”相差不大,整体光电系统要落后于F/A-18E/F等新型号舰载战斗机。
发动机编辑本段回目录
“苏-33”采用了和“苏一27”相同的AL-31F发动机,但在其基础上增加了推力,使“苏-33”单台发动机的最大加力推力达到12800千克。“苏-33”在舰上起飞的最大重量达到26吨,最大有效载荷达到8000千克左右,地面起飞的最大重量达到33吨。
武器系统编辑本段回目录
“苏-33”的固定武器为1门带弹150发的30毫米GSh一301航炮。在执行舰队防空作战任务时,“苏-33”主要依靠导弹武器系统进行空中作战,在空空导弹方面,“苏-33”可以使用R-27中距离空空导弹和R-73近距离格斗空空导弹。由于目前的机型不能使用R-77,使得“苏-33"的中远程空战能力不如F/A-18E/F等西方新型舰载战斗机。
在对海攻击武器方面,“苏-33”可以使用新型的Kh-41大型超音速反舰导弹。最大射程可达250千米的Kh-41是海军著名的3M-80超音速导弹的空射改进型,具有很强的突防能力和抗干扰能力,大装药量的弹头单发命中就可以对大型军舰造成严重破坏。“苏-33”还可以使用各种口径的火箭弹和航空炸弹,具有一定的对地(海)攻击能力。
后续改进编辑本段回目录
F-18战斗机 |
1991年,又决定启动“苏-27”教练机改进成先进的多用途舰载战斗机项目。随后“苏-27K”正式被定名为“苏-33”,项目工程也随之改称“苏-33M”,多用途舰载战斗机项目称为“苏-33US”。苏联海军意图很明确,力图将“苏-33M”变成空优战斗机并具有一定的反舰能力,而“苏-33US”则成为海上多面手,反舰任务将成为其拿手好戏,还将具有小型预警机的能力,引导“苏-33M”进行攻击。但决定刚刚下达,苏联就解体了,两项改进工程从此停滞不前,成为莫大的遗憾。不过这两项工程在停工多年后,又有启动的迹象。根据俄罗斯自己的披露,有关这两型舰载战斗机的情况才得到初步展示。其中又因为有亚洲国家需要引进高性能的舰载战斗机,所以“苏-33M”工程进展更为快速。
气动外形编辑本段回目录
苏-27K |
经过进一步优化气动外形后的“苏-33”在0.9马赫亚音速飞行状态下,可用升力系数比“苏-33”提高约15%,在1.6马赫的超音速状态下,比“苏-33’’高37%。由于安装了数字式4余度电传操纵系统,“苏-33M”的纵向静安定度放宽到20%。而“苏-33”使用的模拟式电传操纵系统,其纵向静安定度仅放宽5%。在战机的设计中,电传操纵系统采用主动控制技术使飞机放宽静安定度,可以大大提高飞机的机动性和减轻飞机的结构重量。
俄罗斯苏-33战斗机 |
小型前翼和大边条翼:“苏-33M”的小型前翼和大边条翼在飞行中产生有利的气动力干扰,在其后边的机体上形成可控涡流,提高飞机的纵向操纵稳定性能。在低空飞行时,小前翼还可以减小飞机在低空紊流中的振荡和抖动,提高飞机的安全性和舒适性,有利于飞机低空突防执行对地攻击任务。加大垂尾和弦长:“苏-33M”的垂尾高度和弦长稍作加大以增大垂尾面积,提高飞机的横向稳定性。
材料结构编辑本段回目录
火控系统编辑本段回目录
脉冲多普勒雷达 |
“SOKOL”雷达具有空中监视模式,也有对海面监视模式,或者两种模式同步进行。海面监视模式包括对海面移动目标的搜索和跟踪等。雷达对桥梁的探测距离是150千米,对诸如100吨的小型舰艇群的探测距离是40千米,对3000吨级驱逐舰的探测距离为300千米。其天线直径为980毫米,可同时精确跟踪12个目标,同时攻击最危险的4至6个目标。
抬头显示器 |
“苏-33M”座舱界面提供良好的态势感知能力;威胁辐射源位置,自卫系统操作状况,空对空、对地、对海攻击武器的工作状况,僚机信息等都可由液晶显示器取得。由于采用的综合式航电系统是开放式结构,各系统除有自己的主控电脑外,还以一个中央电脑为中心构成综合信息网络。核心为MVK任务计算机,运算速度可以达到100亿次/每秒。采用1553B数据总线,新程序及新一代计算机通过多路数据传输总线与航空电子主系统和武器系统交换。综合信息网络使“苏-33M’’在人性化、自动化、数据链以及战况意识等各方面达到与西方新一代战机如F/A-18E/F、“阵风”等相同的程度,另外高度计算机化还使“苏-33M”的航电系统可以用软件升级或更新硬件的方式不断提升性能。
机载电子设备编辑本段回目录
A-50预警机 |
机上的OEPS-30型光电探测系统可根据目标的红外辐射源进行搜索、探测和跟踪空中目标。当飞行员目视观测可见目标时,系统确定可见目标的坐标,测量距离,并完成瞄准空中和地面目标的任务。在简单气象条件和中空,对发动机的最大工作状态的“米格-21”一类小型战斗机目标的发现距离达到60千米。
Kh-31导弹 |
武器配备编辑本段回目录
R-27RE拦射导弹 |
现在俄罗斯在役的“苏-33”还不能被称为真正的多用途战斗机。“苏-33”与规格比较小的“米格-29K”相比,在对空作战能力上占优,但是在对地(海)攻击能力上却并没有优势,这也是“苏-33”存在的最大弱点。从某种程度上讲,这个问题不解决,搭载以“苏-33”为主要载机的航母编队的对陆攻击能力会严重缩水,航母战斗群就成为纯制空型的作战编队,这不符合远洋海军由海对陆的作战模式。
R-77导弹 |
对舰攻击时,“苏-33M”能够在机身中线处挂载1枚Kh-31A近距或Kh-41远距超音速反舰导弹,如果有需要,可在左右机翼上各挂载1枚反舰导弹,同时攻击2个水面目标。其中Kh-41大型反舰导弹具有被动/主动雷达末端导引头,可以“发射后不用管”,自主寻找目标,具有很强的抗干扰能力,并且装有320千克的聚能爆破型弹头,杀伤力是法制“飞鱼”和美制“鱼叉”反舰导弹的2倍;导弹最大射程达到250千米,巡航高度从20米至12000米,正在研制的改进型,巡航高度只有5米,这是无法拦截的高度,对舰艇的危险不言而喻。
动力系统编辑本段回目录
发动机 |
发动机最大偏转角为±15度,转向速度达到30度/秒。由于喷管可上、下、左、右转动,因而它与前翼、襟翼、副翼和尾翼配合使用,使飞机更易于实现灵活的直接力控制,它通过可调喷口帮助飞机在起飞时抬头,也可用于着陆滑距时的反推力和空战中的紧急减速。此外,因为用推力转向不会带来一般使用舵面转弯而产生的阻力,因而在进行超音速飞行时效果更为显著,也有助于减小急减速盘旋时的盘旋半径。由于喷管用碳纤维复合材料制成,与耐热合金相比,冷却所需要的空气量少,因此加力燃烧室的空气流量相对有所增大,从而提高了可用推力。
机动特点编辑本段回目录
F-22 |
由于“苏-33M”采用鸭式三翼面布局和矢量推力发动机,放宽了飞机的稳定度和减少了短周期振动次数,所以操纵响应是很突出的。据俄罗斯专家计算分析,“苏-33M”在9000米高度以0.4马赫飞行时,俯仰角速度将是“苏-33”的2倍。在12000米高度以1.2马赫飞行时,横滚率比“苏-33”高约20%。其他机动性能包括:在9000米高度以0.9马赫飞行时的持续盘旋过载将比“苏-33”增加10%,在10000米高度从0.8马赫加速到1.8马赫的肘间将比“苏-33”缩短7%以上,采用反推力后,从1.8马赫减速到0.8马赫的时间缩短约50%o显然“苏-33M”可以在空中紧急减速,迅速改变方向,并进入急速盘旋,这种性能对于空战中规避导弹相当的重要。前翼和矢量推力发动机的采用,使“苏-33M”的起飞和着陆性能大为提高。直接力控制的应用使飞机进场航迹的控制更为精确。据称,即使是在超常规气象条件下,“苏-33M”也可以在宽20米之内的跑道上着陆。
性能总评编辑本段回目录
F-35 |
就目前透露的性能来看,“苏-33M”无论从哪个方面都不次于美国的F/A-18E/F型战斗机,亚洲多个国家都有意购买“苏-33M”,看来美国海军航空兵一枝独秀的局面将再一次遭受严重挑战。