美国P-26战斗机-军用飞机 - 科技百科 -互联网博物馆，你我的知识加油站

美国P-26战斗机

美国P-26战斗机，被称为“玩具枪”。查尔斯?达尔文的物种起源学说问世以来，考古学家们一直热衷于寻找人和猿之间丢失的环节（虽然至今也没有任何化石出土），航空技术的发展似乎也可以用进化论的观点来解释，因为时代跃迁的瞬间往往被定格在某型具体飞机的身上。经过两次世界大战期间的航空技术革命，快速凶悍的单翼机终于取代功德圆满的双翼机成为蓝天的主人，P-26战斗机正是掀起时代巨浪的新锐战斗机之典范。

[显示部分][显示全部]

基本参数编辑本段 回目录

长：7.19米
高：3.06米
翼展：8.52米
机翼面积：13.89平方米
乘员数：1人

美国P-26战斗机

空重：997千克
最大起飞重量：1340千克
航程：579公里
巡航速度：320公里/小时
最大速度：377公里/小时
爬升速：719米/分
实用升限：8350米
造价：16,567美元
引擎：R-1340-27发动机
生产厂商：波音公司
类型：战斗机
首次飞行：1932年3月20日
退役：1941年（自菲律宾退役）
使用状态：现存两架
主要用户：美国陆军航空队
生产数量：136

设计特点编辑本段 回目录

机身结构
P-26采用低单翼，可是在机翼的上下方仍有与机身连接的支撑纲线，以维持机翼的结构与刚性。这样的做法虽然避免机翼结构在飞行下的扭曲，然而外露的钢线仍会产生多余的阻力，在结构强度不够的情况下算是一种折衷的设计，但是稍后的单翼机都取消这种设计。水平安定面没有任何类似的支撑结构。

机身为全金属半硬壳结构，下方为固定但是包覆流线型整流罩的起落架。座舱为开放式，前方有风档，瞄准镜安

美国P-26战斗机

装在风档前方。

动力
P-26使用普惠公司的R-1340气冷式发动机，发动机的外侧有包覆外罩，但是这个外罩并没有减阻的设计，也并未将整个发动机包住与外界隔离。

武装
P-26的武装是在机鼻两侧各安装一挺0.30英吋机枪，这也是1930年代的标准武装。此外，机翼与机身下方都可以携带炸弹。

战机类型编辑本段 回目录

美国P-26战斗机

P-26A
P-26A是整各系列最主要的生产型，波音一共生产111架。

P-26B
P-26B与P-26A最大的不同点在于前者改用R-1340-33发动机与喷射注油装置。这一套喷射注油装置起初有许多问题，因此一共只有生产两架。

P-26C
P-26C仍然使用R-1340-33发动机，但是初期将喷射注油装置改为R-1340-27的化油器。稍后这一批中的17架改为与P-26B相同的喷射注油装置。

281型
281型是专门为了外销而特别生产，发动机使用R-1340-33，同时在部分军用设备上面与美国自己采用的有所不同。此外，轮胎也改用低压的固特异产品，以便在未经过整理的跑道上操作。第一架原型机于1934年8月试飞，唯一的采购国是中国，一共采购12架。

波音在1928年开始其单翼战斗机的可行性研究，1930年展示了其制造的3架单翼战斗机原型机。最初两架（由波音公司自担风险制造）是去掉下部机翼、仅保留上翼部分的波音83。其中一架原型机以XP-15的代号向美国陆航进行了展示，另一架（装有尾钩）则以XF5B-1的代号送交海军测试。尽管试飞结果表明二者都比双翼型战斗机飞的快，但在机动性和爬升率方面却无法令人满意，这两架飞机最终都没有被军方看中。1930年末，波音83的第三架原型机XP-9出现在世人面前，它的设计源自美国陆航颁布的一项技术规范。XP-9的设计充满时代气息，采用肩扛式单翼加铝制硬壳式机身，使用一台600马力的柯蒂斯水冷式发动机，最大时速可以达到213英里，比采用阳伞型机翼的前两架原型机快得多。遗憾的是该机座舱布置在机翼支柱的后面，飞行员的视野因此受到了较大阻碍，此外XP-9在操纵性方面的缺陷也令人头疼，美国陆军航空队权衡后做出了购买了P-12双翼战斗机的决定。

1930年出现的另一款原型机——波音200单翼邮政飞机更加引人注目，该机起初是被当作一种高速邮政飞机来设计的，该机的研发成功得益于20年代波音在民用航空领域取得的经验（其创办的波音航空公司后来成为美国联航的前身）。波音200属于先进的悬臂式下单翼飞机，采用全铝制硬壳式机身和收放式起落架，全长41英尺，翼展59英尺，可以携带2，300磅重的有效载荷（邮件或乘客）飞行600英里。波音200的气动设计相当优秀，但是最高时速只有158英里，原因在于其装备的“大黄蜂”发动机（525马力）功率偏低。1931年波音公司在波音200的基础上为美国陆航研制出一种双引擎快速轰炸机B-9，这种轰炸机的最高时速达到惊人的186英里，它的出现使P-12和F4B这类双翼战斗机变得无所适从。

1931年，波音公司的设计师们开始了代号为248的新型战机的开发工作，1931年12月该计划被更名为XP-936。它是一种全金属下单翼战斗机，采用铝制硬壳式机身，外形类似于缩小后的波音200。原型机在1932年3月20日首飞成功，除发动机和仪表部分等由陆航赞助外（陆航正在经历由经济危机所导致的军费危机），三架原型机的制造经费大多是波音公司自己解决的。由于波音不是一个公益机构，它投资的目的是为了获取利润而不是造出外形前卫却无人问津的试验品，波音公司的设计师们因此抱着较保守的态度来设计该机，希望最终可以获得美国陆航的青睐。以前航空专家们对飞机采用收放式起落架的好处心存疑虑，流行的看法是收放式起落架降低的飞行阻力会被其机械装置的重量所抵消，而早期收放式起落架又由飞行员手动操作，故障率居高不下，所以波音公司在综合考虑之后决定在新机上使用带整流罩的固定式起落架。美国陆航认为战斗机做剧烈机动时所产生的应力会使普通悬臂式机翼无法承受，波音于是在新机主翼外追加了类似一战时期用在单翼战斗机上的张线。机载雷达出现之前空战的获胜者往往是抢先发现对手的一方，许多飞行员因此坚信良好的视野是一架战斗机所不可缺少的，另外由于机载电台尚未成熟，飞行员之间进行联络还要通过使用各种目视信号，所以封闭式座舱将会使飞行员们感到无法适应（早期的座舱玻璃还会产生光学失真），总之尽管在设计一种时速200英里以上的新型战斗机，波音的设计师们还是决定沿用经典的敞开式座舱。

美国P-26战斗机

波音已经对来自各方面的保守的要求做出了很多让步，可是设计出来的XP-936依然不失前卫气质，看上去更像是参加克利夫兰航空节的竞赛机而非一款用于陆军的战斗机。流畅的线形和短促的机翼帮助XP-936实现了惊人的高速，不过高速同时带来了飞机操纵性的恶化，很多陆航的官员都不认同这种性能上的改变。波音制造3架XP-936的原型机只用了短短3个月，随后的8个月时间里试飞员们驾驶原型机进行了多次测试飞行，波音的新型战斗机最后将以P-26的代号正式投入生产，美国陆航同时也订购了25架P-12F双翼战斗机以减小可能存在的风险。P-12F和P-26使用的都是600马力的普-惠“黄蜂”风冷式发动机，现在我们不妨把二者的性能数据拿出来进行一番纸面上的比较：P-26的最高时速是234英里——比P-12F快20%，P-26的航程是375英里——比P-12F高75英里，不过由于P-12F具有先天遗传的低翼载，其爬升率（2,920英尺/分）要比P-26高24%，实用升限（31,400英尺）也比P-26高4,000英尺。

P-26每小时82英里的着陆速度（比P-12F整整高出17英里），这种速度对技术一般的飞行员来说比较危险，而起落架间距较窄的问题更会增加飞机着陆时发生事故的几率。为此美国陆航要求波音公司为已生产的P-26追加一套襟翼助降装置（P-26于是成为美陆航所装备的第一种带襟翼的生产型飞机），这套装置可以将P-26的着陆速度降到可以接受的73英里/时。波音心里明白，就算使用了新式的襟翼装置，P-26的失速速度也根本达不到可以上舰的水准，因此波音公司没有像往常那样同时开发P-26的海军型号，事实上美国海军的舰载机部队直到1939年才接收了第一批单翼战斗机（布鲁斯特F2A水牛式）。P-26原型机的一次飞行事故促使波音公司第二次对其设计进行改进，在那次致命的事故当中，飞机在着地时向前翻倒并因此压断了试飞员的脖子。以往双翼机的上翼部分在飞机“拿大顶”时可以对机上人员起到一定的保护作用，而P-26的下单翼就没有这种功能，波音公司于是将生产型P-26的飞行员头靠向上提升了8英寸，同时在其内部安装加强用的金属棒，新头靠的引入使P-26的背部出现了一个“驼峰”，这也是该机在外形上的显著特征。P-26的批生产开始于1933年1月，虽然身为一款世界一流的战斗机，P-26的出现却并没有受到热烈的欢迎，人们送它的非正式的外号“玩具枪”——可能得名于其装备的两挺机枪的枪口——显然就没有什么好意，而对于不少飞惯了反应灵敏的双翼战斗机的飞行员们来说，P-26的到来简直是一种折磨。